Igual la 'Evolución en Miami' no va a poder ser:

Peligra el GP Miami

(15-04-2022, 12:17)Faster-F1 escribió:

Briatore de gandalf??? Jajaja

(15-04-2022, 11:37)gandalf escribió:

Este rival supera a todos... 

La Saltimbanque en reposo reposo. 1905 Charles Camoin

si de lo que se trata es de poner estampitas , cada uno tiene sus gustos ,

pero vamos que si a vosotros os và ,
pués ,, seguid ,,personalmente aparte de tener ignorados ,también tengo ruedecita
yo descanso un poquito,
hasta Imola ,,

os està quedando de lujo ,
el anàlisis del marsopeo , pero pà qué , ?

seguid jugando ,,y no os hagais pupa ,



ah ,, teniamos un Bar o hilo de las gilipolleces para no estorbar en el oficial ,
pero , bueno , a mi que màs me dà ,

Ellos se ajuntan y llaman a su Dios , o algo asi ,,
buenas tardes

OUT-LiNE

Alpine A522, gran eficiencia pero cuantos problemas en la lentitud. No hay muchas curvas lentas en Imola, por lo que el equipo cree que es "una buena pista" para ellos. Capítulo PU: hay la ansiada convergencia del 2% en este inicio de 2022 #Formu1a #F1

@SmilexTech

os dejo esta , antes de nextfliar encanapéado

se ha pasao con la pintura , ,,

@formu1a__uno
también confirma que Red Bull reducirá su peso en un 1% (alrededor de 7/8 kg como se informó aquí en las últimas semanas) con un nuevo paquete que se espera debute en Imola, y esto debería resolver algunos de sus problemas en el eje delantero y acercarlos a Ferrari

hotlapmode
@hotlapmode
NEWS! Engineers at Maranello are working on the reliability of the PU2 in order to increase the power by ~10HP. 
After Imola the engine department will decide whether to give the green light, and the new unit could debut in Miami or Barcelona
Traducido del inglés al
¡NOTICIAS! Los ingenieros de Maranello están trabajando en la confiabilidad del PU2 para aumentar la potencia en ~10HP.
Tras Imola el departamento de motores decidirá si da luz verde, y la nueva unidad podría debutar en Miami o Barcelona

aonde andaràn los matemàticos ,,  ?




¿Por qué los neumáticos 2022 #F1 son tan difíciles de calentar?

-La pared lateral inferior es más rígida: se deforma menos, disipando menos energía en calor

-Las mantas de neumáticos pasaron de 100C a 70C según las reglas

Sin embargo, la superficie y el volumen del neumático ahora están más cerca .
Más transferencia de calor dentro del neumático  Menos formación de ampollas


#TechF1