Viene Hungaroring, después de un GP donde Alpine ha tenido mucha dificultad con el subviraje. Y la única forma que encontraron para solucionarlo fue poner un RW de menos carga. 

Hungaroring es un circuito donde la tracción es crucial y tendremos que poner el RW de más carga que haya. Sin embargo dudo que tengan problemas de subviraje. Las curvas fuertes con gran carga lateral después de una recta  larga no existen.

Se parece a Mónaco, y en Mónaco Fernando metió el coche 7° en Q3 a 9 décimas de la pole.

Y el coche de Mónaco era un hierro comparado con el de ahora. El Alpine ahora es un coche con mucha mejor tracción y frenada.

Si realmente llueve en calificación, veremos a Fernando pelear por el Top 3.

Y si la carrera es de chubascos como se dice, esperaré que se saque un Hungaroring 2014 pero con final feliz.

Ilusión en un Alonso que no descarta conseguir algún podio esta temporada
Jaime Vigara Sánchez The Best.

Esta temporada con la nueva reglamentación los equipos están encontrando la manera de ir rápido en recta y curva rápida, el que consiga serlo también en curva lenta se llevará el gato al agua  , Ferrari en eso tiene al gato bién remojado, solo tienen que afinar en la fiabilidad y estrategias murales, se podría decir lo mismo del Alpine   ademàs deberàn  trabajar para que funcione el coche en los sectores màs revirados de los circuitos , ,, espero que se confirme que se puede tener un fin de semana normal sin problemas..


Tambien estoy seguro de que si Fernando estuviera en ferrari estaria oresionando para poder conseguir el titulo esta temporada , tienen coche y se pega al suelo como una lapa en curva lenta ,,, RedBull cuenta con una ventaja importante ,pero no inalcanzable ,màs cuando se sabe que los motores hondas no estàn fiabilizados al 100%  , Carlos puede terminar delante de Charles y empezar 2023 como un aspirante al titulo y no como un escudero ,,

(26-07-2022, 10:48)ethernet escribió: Viene Hungaroring, después de un GP donde Alpine ha tenido mucha dificultad con el subviraje. Y la única forma que encontraron para solucionarlo fue poner un RW de menos carga. 

Hungaroring es un circuito donde la tracción es crucial y tendremos que poner el RW de más carga que haya. Sin embargo dudo que tengan problemas de subviraje. Las curvas fuertes con gran carga lateral después de una recta  larga no existen.

Se parece a Mónaco, y en Mónaco Fernando metió el coche 7° en Q3 a 9 décimas de la pole.

Y el coche de Mónaco era un hierro comparado con el de ahora. El Alpine ahora es un coche con mucha mejor tracción y frenada.

Si realmente llueve en calificación, veremos a Fernando pelear por el Top 3.

Y si la carrera es de chubascos como se dice, esperaré que se saque un Hungaroring 2014 pero con final feliz.

La del 2014 fue una bonita lucha al final con Ricardo y Hamilton donde Fernando termino segundo detras de Ricardo.

Pero si la lluvia se cuela en la carrera del domingo, espero que nos saquemos la espinita que llevamos clavada desde 2006

(26-07-2022, 12:23)BELAY escribió:

(26-07-2022, 10:48)ethernet escribió: Viene Hungaroring, después de un GP donde Alpine ha tenido mucha dificultad con el subviraje. Y la única forma que encontraron para solucionarlo fue poner un RW de menos carga. 

Hungaroring es un circuito donde la tracción es crucial y tendremos que poner el RW de más carga que haya. Sin embargo dudo que tengan problemas de subviraje. Las curvas fuertes con gran carga lateral después de una recta  larga no existen.

Se parece a Mónaco, y en Mónaco Fernando metió el coche 7° en Q3 a 9 décimas de la pole.

Y el coche de Mónaco era un hierro comparado con el de ahora. El Alpine ahora es un coche con mucha mejor tracción y frenada.

Si realmente llueve en calificación, veremos a Fernando pelear por el Top 3.

Y si la carrera es de chubascos como se dice, esperaré que se saque un Hungaroring 2014 pero con final feliz.

La del 2014 fue una bonita lucha al final con Ricardo y Hamilton donde Fernando termino segundo detras de Ricardo.

Pero si la lluvia se cuela en la carrera del domingo, espero que nos saquemos la espinita que llevamos clavada desde 2006

Ojalá, y esperemos que el heredero del tuercas no la cague como en Austria.....

En el medio AutoHEBDO.fr publican un articulo con Fernando como centro de interés en el mercado de asientos , escriben que Fernando quiere un contrao de dos temporadas y que eso es lo que està frenando el acuerdo , después este argumento lo definen como simple elucubraciones sin màs ,, ademàs la "alternativa" seria Mclaren ,, otra vez no , por favor ,  , las elucubraciones traspasan las fronteras ,,y en todos laos cuecen habas ,


https://www.autohebdo.fr/actualites/f1/a...rcato.html


POsdata : 
en el Gp de Austria Charles Leclerc dijo que su acelerador pisandolo a fondo daba un 20 % menos de potencia ,, eso lo oi personalmente y el monegasco habla francés , ,, y puede ser que los set_up programen la potencia y dandole al piloto la posibilidad de ir acelerando cuando su motor va reduciendo y asi ganar en impulsion ,, ya me direis si no es posible o ,no ,, algo hay sin duda y ferrari quiere que quede como error del piloto pero tanto en imola como en austria el coche parecia hacer lo que queria con el tren trasero enmedio de una curva , aplicando màs velocidad y haciendolo trompear ,,  ,   ,, mucha eléctronica y espacios con los que obtener ventaja en una nueva reglamentacion , que habràn ideado y si es posible que todos lo tengan en verdad ,,,, me acuerdo del motor honda en el mclaren y la curva numero 5 de Spa , la POuhon y como Fernando paso de una manera que el software del motor no entendia y se puso en modo seguridad ;;  ,, 

Inicialmente la pista invita a una estrategia a una parada, no degrada mucho y la opción blandos y medios puede ser la más razonable,, la cosa va de agarre  , así que  eso,, y  pan con queso y una cervecita  , ,,, y se agradece el alivio térmico,,y si llueve la oportunidad será real, pista corta y agarre .

Siguen las evos y siguen cambiando de concepto los equipos. Haas prepara un "Ferrari blanco" para Hungría.

Al final, entiendo también que los diferentes elementos de las PU puestos de manera distinta según el fabricante condicionan bastante este tema, al menos en cuanto al camino "evidente" a seguir.

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(26-07-2022, 18:58)Josemurcia7 escribió: Siguen las evos y siguen cambiando de concepto los equipos. Haas prepara un "Ferrari blanco" para Hungría.

Al final, entiendo también que los diferentes elementos de las PU puestos de manera distinta según el fabricante condicionan bastante este tema, al menos en cuanto al camino "evidente" a seguir.

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Bueno supongo que en el caso Haas-Ferrari el camino "evidente" a seguir lo mrcan varios acuerdos mas alla de la PU.