El nuevo sistema de control de altura de moda en la Fórmula 1 para 2012

Reactive ride-height system llaman los británicos al sistema de control de altura que se ha puesto de moda entre prácticamente todos los equipos de Fórmula 1 de cara a la inminente temporada que está a punto de comenzar.

La pretemporada ha arrancado fuerte tras la filtración de la primera de las novedades significativas de la nueva temporada de F1 2012, con la llegada de nuevo a los monoplazas de un sistema de control de altura, en este caso, aplicado únicamente al tren delantero del monoplaza (en principio).

El equipo Lotus, que contará con el ex campeón del mundo Kimi Raikkonen, quiere ser protagonista y ha sido el primero de todos en probar sobre la pista el sistema de control de altura, durante los test de jóvenes pilotos celebrados en Abu Dabi. Recientemente el propio Domenicali ha confirmado que Ferrari también está trabajando en la misma linea y está a la espera del salvoconducto de la legalidad de su sistema por parte de la FIA.

El sistema de control de altura es un dispositivo que actúa sobre el puntón del tirante de la suspensión que activa los amortiguadores delanteros. Éstos, al ir alojados en la parte central del monoplaza, en el monocasco, son activados mediante una 'tirante' que une la amortiguación con las ruedas como si de una palanca se tratase, justo entre medias de los los triángulos y de las suspensiones.

Hasta ahora este tirante tenía un recorrido fijo, y estaba fijado al buje y suspensiones sin que se pudieran hacer cambios durante la carrera en el. La genialidad del reactive ride-system reside en que ahora, mediante una leva situada en el anclaje del punto al buje de la rueda actuada mediante un sistema hidráulico, podemos 'mover' ese tirante, interactuando sobre la amortiguación a voluntad, con lo que podemos variar la presión sobre los amortiguadores en cualquier circunstancia, adaptando a placer la altura del monoplaza al suelo en su parte delantera.
¿Cómo se acciona el sistema?

Las primeras informaciones más fiables son las que provienen del sistema que Lotus está desarrollando, y que pueden variar en función de la interpretación de cada equipo. Por este motivo la FIA debe autorizar uno a uno los dispositivos de control de altura.

En el caso de Lotus, las últimas información que han trascendido hacen referencia a una activación 'automática' mediante la interacción del sistema de control de altura ligado al uso de los frenos. Cada vez que el piloto frena al acercarse a una curva, el desplazamiento de los pistones que activan las pinzas de los frenos 'activaría' el pistón que acciona la leva e interviene sobre el tirante de suspensión, contrarrestando la fuerza de la gravedad que presiona al monoplaza contra el suelo en frenada y manteniendo la altura a tierra ideal siempre que se pisa el pedal del freno.
¿Por qué es legal el sistema de control de altura?

Porque no actúa sobre ningún componente aerodinámico directamente, ni sobre los alerones, ni sobre la carrocería, de hecho no es un dispositivo aerodinámico móvil, al actuar sobre la suspensión. La diferencia de altura en frenada y aceleración que se consigue con este sistema es un mero 'accidente' como consecuencia de la actuación de un mecanismo, que en algunos casos (como el de Lotus), no necesita ni tan siquiera la interacción del piloto, por lo que éste no intervienen en los 'accidentales cambios aerodinámicos', siendo el dispositivo 100% legal, al menos en la modalidad presentada por Lotus, como ha conformado ya la FIA.
¿Qué ventajas aporta el control de altura del tren delantero?

Una vez bien calibrado el sistema, se puede controlar la correcta altura de ataque del monoplaza en fase de frenada, obteniendo la perfecta distancia del alerón delantero e inicio del fondo plano desde el punto de vista aerodinámico. El resultado es una eficiencia ideal en toda circunstancia imposible de imitar sin este sistema.

El dispositivo aporta claras ventajas en aceleración, al mantener el equilibrio de toda la zona delantera que dejaría de 'cabalgar' y levantarse en fase de aceleración.

Otro punto fuerte de este sistema sería la inmediata mejora del comportamiento y duración de los neumáticos delanteros que en fase de frenada y entrada en curva, aligerando las inmensas fuerzas que los Pirelli soportan en cada frenada, obteniendo como resultado una mejora en el rendimiento de los neumáticos y un menor desgaste.

fuente

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Vettel tu a saber, si Red Bull no ha tenido algo parecido a esto en la dos temporadas 2010, 2011

saludos

En el red bull sí o sí había trampa, Haya sido esta u otra pero trampa al fin y no le dejan salir a Weber para que no hable; tienen comprado su silencio. Y ahora que se ha descubierto tratan que nadie pueda usarlo a este sistema, no sea que a otros les funcione mejor que a ellos.
Por otro lado, recuerdo que cuando uno de los red bull se pegó un hostión y perdió el aleron delantero, aparecieron unos "cables" llamativos a los cuales le disimularon bastante mal su propósito... ¿Quién sabe si hasta no estaban gobernando a voluntad el ahora tan afamado flujo que sale por el alerón delantero modificando la aerodinamia?

Este enano cabrón, solo quiere ver a Fernando luchando y jugandose la vida, sacandole a los coches el 120%, para que sus carreras no pierdan en espectáculo y emoción.

No les interesa y la cosa no va contra Ferrari, no quieren y van a hacer todo lo posible para evitar que Fernando llegue a tener un coche competitivo y con ventajas sobre el resto..........quieren por el bien del negocio, que Fernando le de a las carreras esa nota individual, especial e inconfundible y que pilotos mediocres como Vettel y algunos mas, con su referentes equipos, puedan gracias a las ventajas y trampas del coche, ganarle a Fernando.

Triste se quedaría la Formula Uno sin Fernando y a las carreras le faltaría esa nota de pasión que le suele dar Fernando.............el sinónimo Fernando Alonso esta para " Moto Sport, carreras puras, sangre caliente, adelantamientos y lucha en las pistas " ............y por lo visto el tito Berni se ha hecho dueño de ello y no quiere soltarlo por nada del mundo.

Yo no quiero que Fernando tenga un coche mas rápido que el Red Bull, pero si quiero que sea igual mas o menos sin diferencias, para que le pueda quitar las pegatinas al coche de Vettel.

Empezaremos el año con polémica, a ver si durante la semana que viene sabemos algo más de cómo a afectado a Ferrari esta decisión.

Realmente creo y espero que no haya sido nada grave! El coche debería ser bueno en su conjunto, no solo en unas suspensiones!

Camino de Piedras


Fernando Alonso te llamas, de España es tu bandera, en Asturias has nació
profunda valentía tienes, sin igual, caballero con soberio.

Fenómeno español eres, de esta tierra Gloriosa vienes, luchando por el triunfo
con inteligencia y rapidez y con esa madurez que tienes.

La Formula Uno es tu vida, un sin fin de valores tienes, luchaste contra todos
demostrándole valor, nunca cambies y no te olvides quién eres.

De alegría y orgullo, has llenado a una nación, soñando contigo, incertidumbre
infinita, contigo hasta el final y dentro muy dentro del corazón

" Camino de piedras y largo se hace el camino ".

pardillos han sido en lotus para dejarse pillar su invento, y como no reportaba ningun beneficio para la maFIA inglesa pues ala es ilegal

No por postear poco se deja de ser alonsista. No por reconocer los errores de Fernando se deja de ser alonsista. No por no dejarse llevar por el optimismo desmedido de cada pretemporada (algunos no aprenden nunca) se es menos alonsista.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡VAMOS FERNANDO!!!!!!!!!!!!!!!

Y por cierto sin ofender a nadie por favor, pero si no sabemos escribir las cosas no las escribamos hasta saber. No se escribe F-DUCK, no es un pato, Pato F, no, es F-DUCT, conducto con forma de F, por favor, que ya hace 2 años del invento. Por un mundo sin "f-duck", para duck ya tenemos al Donald Duck o al Pato WC.

Gene en Doha:

Que bieeeeeeeeen, todos juntos, pero no revueltos