(14-10-2015, 13:18)DE-ZETA-TE escribió: Normalmente un mix de esto que comentáis es lo que vá a pasar. Un retoque aquí y otro allá (que parezca que hago algo), nada sustancial y Mercedes muy contenta. Y Ferrari medio medio. Y el resto jodidas. Empezando por la propia F1 y su futuro.

Me lo dice ese adelanto del reglamento 2016, que le dá otra vuelta de tuerca a los ¿errores? de 2014 y 2015 (más bien refuerza el control y el dirigismo ya sólidamente establecidos)

Sólo 3 escenarios, absolutamente improbables (al menos para mí y ahora mismo) podrían cambiarlo:

1) que Mercedes cediera, porque se la ha amenazado seriamente con joderla (Bernie ojo, la FIA está detrás de Brackley ahora mismo)... lo malo de esto es que sería, muy probablemente, Ferrari la máxima beneficiada

2) que Honda y Renault dieran un portazo, tirando de la manta y tirando la putha al río; una amenaza de denuncia al Tribunal Europeo de la Competencia (como la de Force India y Sauber, de la que nunca más se supo) estaría que te cagas (lo veo muyyyyy improbable)

3) que la FIA les quitara el derecho de veto a los equipos (como ya hizo con los cambios en los neumáticos en 2013) y decidiera ella... No sé que me dá más miedo, si seguir así o eso, dado el actual estado corrupto e inoperante del organismo...

Así que lo veo chungo. Creo qué, salvo sorpresa mayúscula, lo que se decide mañana, el futuro de la categoría (y ahí es nada), es simplemente una decisión sobre la tonalidad del oscuro futuro de la F1; si gris atrancita o negro carbón.

Y no sólo para nosotros (que también). Para toda la categoría.

Porque sin audiencias, con su limpieza y honestidad cada vez más en entredicho, y el actual inversor hasta los huevos, la cosa no pinta nada halagüeña. Por mucho que ahora se pavoneen algunos.

Tendría muchos cojones que el regreso de Mercedes al Gran Circo (que como equipo, no como motorista, no deja de ser una advenediza de última hora) estuviera finalmente ligado a su estrepitoso fracaso final, ahogada en su propia manipulación...

Me quedaría una torcida sonrisa, sabiendo que la tenacidad y tozudez del asturiano tendría no poca parte en ello; nunca olvidemos que han retorcido mucho de todo ésto para tenerle a él controlado...

En realidad la única esperanza que tengo ahora mismo es que Ecclestone se cabree del todo, y le pase los secretitos de Mercedes a todos los demás. Porque a Ferrari ya le pasó una parte, eso está claro. No es lo mismo pero al menos sabremos como lo hacen. Y lo que se conoce se puede primero copiar. Y luego mejorar. O al menos te dá ideas de como solucionar tus propios problemas.

a lo que hemos llegado, chachos...

(14-10-2015, 13:22)payoloco escribió:

(14-10-2015, 13:10)enrike hu fr escribió: si hubieran hecho funcionar el mug-k  con sus 160 cv disponibles [ antiguo Ers]    ,,desde el principio   ,,estariamos arriba ,,
no sé pero creo que os estais liando ,,
esa flexibilizacion del reglamento que permitia  tocar el motor durante la temporada ,,permitio a Honda de disfrutar de 9 tokens ,,,jajaja 9    y solo esos 9 tokens  ,,,han permitido a honda  avanzar desde australia y acortar los 5 segundos de diferencia  a 2.8  o algo asi  ,,,,todos salieron ganando  ,algunos màs y otros menos  ,,pero la unica que ha mantenido su motor sin tocar es renault y vemos donde està  ,,si permiten tocar de nuevo el motor durante 2016 esto va a volver a ser un cachondeo de versiones   A,B C D   ,,,,,,,,como lo ha sido este año  ,,es por eso que los de Honda Mclaren   si tuvieran guevos de garantizar que el motor 2016 funcionarà   ,,deberian negarse  a cualquier cambio ,,la unaminidad es obligatoria para cambiar algo   ,lo de mañana es uno de los puntos màs importantes de la temporada  y darà mucha literatura   ,, de cual entretenernos ,,,

Pero lo que es seguro es que Renault debe homologar ANTES de acabar el año.

La FIA, eso sí, ha abierto la mano, y va a permitir que los coches homologuen sus últimos motores de este año sin necesidad de usarlos en pista. Basta con que lo prueben en un banco motor y que la FIA lo chequee para ser homologado.

Así que Renault tendrá que usar sí o sí los 12 tokens (eran 12?) que le quedan, ya sea en pista (que no creo visto el divorcio con RB) ya sea en un banco de pruebas.

(14-10-2015, 13:22)payoloco escribió:

(14-10-2015, 13:10)enrike hu fr escribió: si hubieran hecho funcionar el mug-k  con sus 160 cv disponibles [ antiguo Ers]    ,,desde el principio   ,,estariamos arriba ,,
no sé pero creo que os estais liando ,,
esa flexibilizacion del reglamento que permitia  tocar el motor durante la temporada ,,permitio a Honda de disfrutar de 9 tokens ,,,jajaja 9    y solo esos 9 tokens  ,,,han permitido a honda  avanzar desde australia y acortar los 5 segundos de diferencia  a 2.8  o algo asi  ,,,,todos salieron ganando  ,algunos màs y otros menos  ,,pero la unica que ha mantenido su motor sin tocar es renault y vemos donde està  ,,si permiten tocar de nuevo el motor durante 2016 esto va a volver a ser un cachondeo de versiones   A,B C D   ,,,,,,,,como lo ha sido este año  ,,es por eso que los de Honda Mclaren   si tuvieran guevos de garantizar que el motor 2016 funcionarà   ,,deberian negarse  a cualquier cambio ,,la unaminidad es obligatoria para cambiar algo   ,lo de mañana es uno de los puntos màs importantes de la temporada  y darà mucha literatura   ,, de cual entretenernos ,,,

Pero lo que es seguro es que Renault debe homologar ANTES de acabar el año.

La FIA, eso sí, ha abierto la mano, y va a permitir que los coches homologuen sus últimos motores de este año sin necesidad de usarlos en pista. Basta con que lo prueben en un banco motor y que la FIA lo chequee para ser homologado.

Así que Renault tendrá que usar sí o sí los 12 tokens (eran 12?) que le quedan, ya sea en pista (que no creo visto el divorcio con RB) ya sea en un banco de pruebas.

(14-10-2015, 13:29)DE-ZETA-TE escribió: Os dejo. Tengo ahora mismo la moral más negra que el sobaco de un grillo.

Abrazos.

(14-10-2015, 13:51)enrike hu fr escribió: La FIA ha confirmado que los fabricantes de la Fórmula 1 no podrán ofrecer motores de segundo nivel a sus equipos cliente la próxima temporada, a menos que todas las escuderías acuerden un cambio en el reglamento.

http://lat.motorsport.com/f1/news/los-motores-cliente-deberan-ser-las-ultimas-especificaciones-en-2016/