(18-03-2012, 22:01)pantheon10 escribió:

(18-03-2012, 21:38)Melife1 escribió: Para el que quiera bajarse por Torrent el Live Timming de este GP

ENLACE

estoy intentandomelo bajar pero no alcanzo a hacerlo puedes poner el enlace directo¿

(18-03-2012, 22:17)raf_alín escribió: Observando la tabla de tiempos me he dado cuenta de una cosa:

Alonso hace su segunda parada en la vuelta 34 y en esos momentos llevaba un gap con el líder de carrera de 25.216 seg., se incorpora y en la vuelta siguiente sale el safety car que los reagrupa a todos.
Continúa la carrera y ALO finaliza con un gap con el líder de 21.565 seg., si lo sumamos a la anterior diferencia de antes del safety car hace un total de 46.781 segundos de diferencia en la que habría terminado de no salir el safety car.

Eso dividido por 58 vueltas es una pérdida de 0.806 seg. por vuelta con respecto al grupo de cabeza que terminó en un pañuelo.

Que cada cual saque sus conclusiones, pero yo no lo veo muy competitivo con respecto a los McLaren y Red Bull los cuales están en ritmo de carrera muy por delante de los demás.

Esa creo que es la diferencia real ahora mismo, mas de 8 décimas. Bien es cierto que no es la del año pasado, pero con la diferencia de que este año se está mezclado en un grupo que puede fastidiar muchas carreras.

fernandao escribió:"Me gustaria ver a Flavio en Ferrari,estoy seguro que lo que ha ocurrido este año,este comienzo,con el en Ferrari no hubiera pasado y menos si llevase tres años en Maranello."

javy10 escribió:Pues a mi lo que no me da buen feeling son el área de aerodinámica, y el tunel del viento y demas.
Repito no nos obcequemos con Domenicalli porque si solo nos centramos en él no solucionaremos nada.

(18-03-2012, 12:46)rposep escribió: Que opinais de lo Toro Rosso? A mi me parece una verguenza, no disimulan nada.

(18-03-2012, 13:35)ethernet escribió: Me acabo de mirar esto: Tabla de la FIA de tiempos por vuelta

Y creo que la estrategia blandos-duros-duros, es la única que podían asumir para hacer 2 paradas, porque si parece que el F2012 degrada bastante. En el primer stint con blandos, al ser nuevos no se nota tanto, porque en realidad van a durar 3 vueltas más, pero paró justo después de Rosberg con un Mercedes que se los devora. Fernando para en la 13 (que sería la 10 si hubiese hecho Q3) y Vettel en la 17. Luego se ve que los duros (bueno los medios) hace tiempos sobre 7 décimas peores que los Mclaren y los Red-Bull, pero decaen muy pronto y pasa a diferencias superiores, sobre todo cuando lo achucha Maldonado.

Probablemente, la solución a ambos problemas pase por tener más downforce en la parte trasera, y eso pasa por unos escapes competitivos, o su solución o que copien la de otros. Pero creo hoy mucho más en la posibilidad de que el F2012 mejore hasta ser competitivo por la victoria, que ayer.

Lo que llevan diciendo tanto Fry como Fernando desde los tests es la pura verdad. Ahora no están, pero para Mugello es muy posible que den un salto considerable, o siguiendo su propio camino o copiando.

(18-03-2012, 22:48)Melife1 escribió:

(18-03-2012, 22:01)pantheon10 escribió:

(18-03-2012, 21:38)Melife1 escribió: Para el que quiera bajarse por Torrent el Live Timming de este GP

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estoy intentandomelo bajar pero no alcanzo a hacerlo puedes poner el enlace directo¿

A ver si puedes así

http://dl.rutracker.org/forum/dl.php?t=3985942

(18-03-2012, 23:15)DE-ZETA-TE escribió:

(18-03-2012, 13:35)ethernet escribió: Me acabo de mirar esto: Tabla de la FIA de tiempos por vuelta

Y creo que la estrategia blandos-duros-duros, es la única que podían asumir para hacer 2 paradas, porque si parece que el F2012 degrada bastante. En el primer stint con blandos, al ser nuevos no se nota tanto, porque en realidad van a durar 3 vueltas más, pero paró justo después de Rosberg con un Mercedes que se los devora. Fernando para en la 13 (que sería la 10 si hubiese hecho Q3) y Vettel en la 17. Luego se ve que los duros (bueno los medios) hace tiempos sobre 7 décimas peores que los Mclaren y los Red-Bull, pero decaen muy pronto y pasa a diferencias superiores, sobre todo cuando lo achucha Maldonado.

Probablemente, la solución a ambos problemas pase por tener más downforce en la parte trasera, y eso pasa por unos escapes competitivos, o su solución o que copien la de otros. Pero creo hoy mucho más en la posibilidad de que el F2012 mejore hasta ser competitivo por la victoria, que ayer.

Lo que llevan diciendo tanto Fry como Fernando desde los tests es la pura verdad. Ahora no están, pero para Mugello es muy posible que den un salto considerable, o siguiendo su propio camino o copiando.

+10 completamente de acuerdo. Aunque no es una buena noticia que degrade, es por la falta de dwon atras...eso todavía se puede arreglar. Vaso medio lleno. Buenísima observación

(18-03-2012, 18:52)bayoneta escribió:

(18-03-2012, 17:27)ethernet escribió: Mientras le duran los neumáticos, una media de 7 décimas peor. Cuando ya empiezan a desfallecer (antes que los otros) más de un segundo..... mira el link de la FIA con los tiempos.

Pero es que ese es el problema que yo miro la carrera no los live timing, si a Alonso le esta haciendo tapon 10 vueltas Rosberg ¿que live timing tengo que mirar de Alonso en esas vueltas ? Tu mismo te contradices que dices que Rosberg se come los neumaticos y se mete en la vuelta diez, alonso se mete en la trece Y ADELANTA A ROSBERG, Webber se mete en la 17 Y SE QUEDA DETRAS DE ALONSO Y DE ROSBERG , ¿entiendes? hay que mirar la carrera y entender lo que pasa no los numeros.