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Gp de Austria 2015 - gandalf - 24-06-2015
La duda es si siguen con electrico capado. Cuando dan 70 vueltas fijo que es asi........
Deberian dedicarse al motor.....de aero saben q van bien
Si se rompe se rompe....
Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk
RE: Gp de Austria 2015 - gandalf - 24-06-2015
Capados saben q pueden dar 150 vueltas... pero como decia Fernando, de "mala calidad"
Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk
RE: Gp de Austria 2015 - Maorie - 24-06-2015
(24-06-2015, 11:00)lalo escribió: 1:11:178 Estamos ya en tiempos parecidos a los de la clasi sin rodar mucho, a ver si se notan esas mejoras.Si ,esas evoluciones tienen muy buena pinta !!!
Como dice otro Safety vamos a ver si dan con la tecla con el motor
A ver que cuenta el jefe!!!
Vamos !!
RE: Gp de Austria 2015 - German Sanchez - 24-06-2015
(24-06-2015, 01:22)fa4ever escribió: La falacia de la reducción de costes
Con la excusa de la reducción de costes se ha implementado un sistema de control de la evolución tecnológica de los equipos que permite controlar quién va a ganar un campeonato y quién no. Por si las arbitrariedades del comisario jefe no fueran suficiente (o quizás porque su nombre empezaba a oirse mucho por sus polémicas decisiones parciales) decidieron controlarlo todo con las normas y desde los despachos.
Y los equipos tragaron... ¿engañados o forzados? La obsesión por controlar todo el dinero que mueve la F1 (curiosa la historia de los anuncios de los camiones de los equipos) deja a los equipos a expensas de las discrecionales dádivas del mr Eclestone. Y de ese modo, controlar a la oposición con la bolsita del oro... Si te quiero callar te corto el desarrollo, consigues menos puntos y menos pasta... y te he cortado los demás grifos... la F1 es una balsa de aceite... o lo era.
El engaño del ahorro con la reducción de costes.
Esta es la excusa para los cambios profundos en el reglamento que permiten el control del negocio. Pero ¿reálmente ahorran dinero bajando los costes?
Pensemos que el ahorro (lo que "ganamos") es la diferencia entre los ingresos y los gastos.
Berni les ha convencido de reducir los gastos, con lo que el ahorro (o ganancia) sería mayor.
La cuestión en este momento es que el control de Berni, la falta de deporte y el exceso de negocio, la falta de interes, el desencanto con la competición, que ahora cualquier piloto con el coche de Berni gana... ha acabado con el interes y en la ecuación, los ingresos han bajado mucho más de lo que han reducido los costes. Lo cual está llevando a los equipos a perder dinero y a Berni (y a CVC) también.
Parece que los equipos motoristas y fabricantes estan molestos porque se han dado cuenta que estan perdiendo, en primer lugar dinero.
Pero también están perdiendo prestigio... y eso es lo contrario de lo que quieren.
Los equipos que ganan en una competición manipulada, cuando no amañada, no ganan prestigio salvo como mafiosos, y los que no llegan a hacer poles pierden prestigio ante sus clientes...
La F1 les cuesta más dinero y están desprestigiados.
¿Cuanto aguantará la F1 en estas condiciones donde nadie gana y todos pierden?
Bueno, solo una reflexión al viento...
+100000
Una reflexión al viento que ha dado en todo el centro de la diana. Brillante.
RE: Gp de Austria 2015 - German Sanchez - 24-06-2015
(24-06-2015, 07:53)san escribió:+100000 también para ti.(24-06-2015, 01:22)fa4ever escribió: La falacia de la reducción de costes
Con la excusa de la reducción de costes se ha implementado un sistema de control de la evolución tecnológica de los equipos que permite controlar quién va a ganar un campeonato y quién no. Por si las arbitrariedades del comisario jefe no fueran suficiente (o quizás porque su nombre empezaba a oirse mucho por sus polémicas decisiones parciales) decidieron controlarlo todo con las normas y desde los despachos.
Y los equipos tragaron... ¿engañados o forzados? La obsesión por controlar todo el dinero que mueve la F1 (curiosa la historia de los anuncios de los camiones de los equipos) deja a los equipos a expensas de las discrecionales dádivas del mr Eclestone. Y de ese modo, controlar a la oposición con la bolsita del oro... Si te quiero callar te corto el desarrollo, consigues menos puntos y menos pasta... y te he cortado los demás grifos... la F1 es una balsa de aceite... o lo era.
El engaño del ahorro con la reducción de costes.
Esta es la excusa para los cambios profundos en el reglamento que permiten el control del negocio. Pero ¿reálmente ahorran dinero bajando los costes?
Pensemos que el ahorro (lo que "ganamos") es la diferencia entre los ingresos y los gastos.
Berni les ha convencido de reducir los gastos, con lo que el ahorro (o ganancia) sería mayor.
La cuestión en este momento es que el control de Berni, la falta de deporte y el exceso de negocio, la falta de interes, el desencanto con la competición, que ahora cualquier piloto con el coche de Berni gana... ha acabado con el interes y en la ecuación, los ingresos han bajado mucho más de lo que han reducido los costes. Lo cual está llevando a los equipos a perder dinero y a Berni (y a CVC) también.
Parece que los equipos motoristas y fabricantes estan molestos porque se han dado cuenta que estan perdiendo, en primer lugar dinero.
Pero también están perdiendo prestigio... y eso es lo contrario de lo que quieren.
Los equipos que ganan en una competición manipulada, cuando no amañada, no ganan prestigio salvo como mafiosos, y los que no llegan a hacer poles pierden prestigio ante sus clientes...
La F1 les cuesta más dinero y están desprestigiados.
¿Cuanto aguantará la F1 en estas condiciones donde nadie gana y todos pierden?
Bueno, solo una reflexión al viento...
+1 trillón, has tocado muchos puntos clave de la F1 en ese post
La excusa de la reducción de costes no se sostiene por ningún lado:
Los equipos siempre gastaran lo que tengan disponible, a los grandes eso no les hace daño porque pueden costearlo y por tanto no necesitan reducción de costes y los pequeños ni reciben dinero en proporcion ni le importan a nadie, luego la reducción tampoco es por ellos. Creo que como dices, va en el sentido de no cederles a los equipos más parte de los beneficios y de paso controlar la competición. Mejor que dejar libertad de desarrollo, restringirla a todos y mirar para otro lado cuando es el equipo autorizado por el regimen el que se salta la restricción
Un ejemplo perfecto de manipulación de la competición mediante la "reducción de costes" es el tema PU. Con el desarrollo de motor congelado, aseguras que gane el que empiece con mejor PU porque tienes atados de pies y manos a los fabricantes que intenten reducir esa ventaja, perpetuando el dominio de ese equipo. Si como Bernie dice ese equipo ha construido esa ventaja con trato de favor y con información privilegiada, tenemos una manipulación de la competición de manual. Y todo esto se ve usando solo información que ellos mismos han dado, imaginad como sera lo que no cuenten
Me pregunto si la salida de CVC de F1 que se comenta tiene que ver con la reducción de ingresos o se debe a otros motivos
Bueno el modelo de negocio que ha impuesto CVC y sus secuaces parece agotado. Lo normal es salir por la puerta de atrás y los bolsillos llenos y que otro consorcio (por llamarlo de forma fina) imponga otro modelo más sostenible, y si suena la flauta más justo. Si los yankies entran tengo una cosa clara, que lo basan todo en tener contentos a los que pagan, y de forma directa o indirecta son los espectadores. El fan tendrá más peso en la forma en la que se cambie el sistema.
Crucemos los dedos.
RE: Gp de Austria 2015 - Josemurcia7 - 24-06-2015
Están rodando muy poco hoy.
Enviado desde mi One Plus One
RE: Gp de Austria 2015 - enrike hu fr - 24-06-2015
(24-06-2015, 11:22)enrike hu fr escribió: Tiempos
P. Tie. Dif. Vueltas
BOT 1:10:026 - 37
WEH 1:10:674 - 32
ROS 1:10:684 - 34
ALO 1:11:178 - 13
NAS 1:11:228 - 36
GUT 1:11:315 - 19
PAL 1:11:429 - 30
RIC 1:11:466 - 65
WIT 1:13:089 - 59
http://www.laf1.es/directo/directo-test-f1-austria
RE: Gp de Austria 2015 - enrike hu fr - 24-06-2015
(24-06-2015, 11:21)Josemurcia7 escribió: Están rodando muy poco hoy.
Enviado desde mi One Plus One
estan currando ,espero que el 1..10..7 de la calf sera superado aunque los tiempos no son "importantes ""
11:20
Siguen acumulando vueltas Ricciardo y Wittmann, asentándose así como los más activos de la jornada. Además, McLaren trabaja en la parte delantera del coche de Alonso, quien ha dado solamente 13 vueltas en toda la mañana.
Gp de Austria 2015 - gandalf - 24-06-2015
Se me escapa a la razon el porqué de salir 40min tarde..... .
Enviado desde mi SM-G360F mediante Tapatalk
RE: Gp de Austria 2015 - Vicotrew - 24-06-2015
La verdad es que a sabiendas de que necesitan hacer muchos kilómetros... no se porque tardan tanto en salir a pista.
Supongo que estarán haciendo mucho trabajo.
De hecho acabo de leer en twitter que los mecánicos están trabajando en la suspensión del coche, igual eso no es cosa de poco tiempo, no lo se.