Se van desvelando más detalles del RS18 d @RenaultSportF1. Branquias y direccionador en los soportes del morro delantero tipo McLaren con punta redondeada. Nuevos direccionadores d pontón y dos cortes larguísimos en fondo antes d rueda trasera. pic.twitter.com/QIa1uWjEgg

— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) 24 de febrero de 2018

(24-02-2018, 16:21)NachoBcn escribió:

(24-02-2018, 13:03)ethernet escribió:

(24-02-2018, 12:44)NachoBcn escribió: Para mi, el coche con el concepto aero mas diferente es el RB.  Sobre todo, partiendo del coche del año pasado.

Ferrari tambien tiene un concepto diferente, que es el de entradas de aire muy altas y encajonadas con alerones, cosa que han copiado tanto RB como Mercedes. Pero en realidad eso ya lo estrenaron el año pasado y este año solo lo han evolucionado.

Mercedes tambien ha dado un cambio grande a su concepto, copiando las entradas de aire altas y pequeñas y sobre todo con un empaquetado mucho mas estrecho por detrás.

Mclaren es muy continuista a nivel aero, sobre todo en la parte superior. Donde parece que han apretado ha sido en la parte baja. Empezando por un suelo bastante diferente (en lo que se ve) y en la parte intermedia y trasera. Tambien veo bastante cambios a nivel de suspensiones.

En definitiva un monton de incognitas imposibles de resolver. Quizas se podía decir que el Ferrari es el que tiene las de ganar, porque el concepto del año pasado se lo han copiado (osea que era bueno) y ellos ya lo tienen dominado y encima lo han evolucionado.

Pero claro, si RB ha dado con la tecla... o simplemente en mercedes han conseguido mejorar lo que consigue ferrari con ese concepto... Pues volvemos a la casilla de salida.

Lo que hay que tener en cuenta es lo de siempre. Que no sirve de nada comparar tus mejoras con el año pasado... si al final no sabes cuanto han ganado/perdido el resto.

Por eso se inventó el cronometro.

Ferrari tendrá las de ganar contra los que le han copiado pero también tiene las de perder contra McLaren porque le ha copiado el concepto de morro.

Yo empiezo a pensar que veis un montón de aletines en la zona de delante de los pontones y no os dais cuenta que las tres hileras de generadores de vórtices encima de los pontones de McLaren hacen la misma función y están así dispuestos porque lo que quieren es dirigir el flujo del aire a un sitio que los otros no dirigen.
Yo veo cuatro cochazos pero por primera vez el que más prometedor veo es el de Fernando.
Ahora a ver qué dice el crono.
Y sin perder de vista que el motor Renault todavía no saben si es un petardo o cojonudo y tampoco sabemos si la refrigeración que han puesto en McLaren va aguantar o no.

:-DDDD

Tu siempre lo ves todo muy prometedor... gañan.

(24-02-2018, 17:13)oviguan escribió:

(24-02-2018, 13:13)ethernet escribió:

(24-02-2018, 13:08)EduxTM escribió: Esta comparativa es buena, para ver la diferencia de geometría

Esto va en la línea de lo que le acabo de decir a Enrique. En estos casos yo veo a prodromou pidiéndole a los de suspensiones que unan y retrasen el anclaje de los dos brazos del triángulo superior para hacerlos más anchos y que generen una especie de beam wing bajo que mejore el funcionamiento de la cara superior del difusor.

Hablando muy de memoria el motor renault no es tan empaquetado como el honda y creo que el turbo va detrás del motor..si hay que dejar sitio igual se han visto obligados a retrasar los anclajes de suspensión y de ahí los brazos retrasados.

Es una opinión

(24-02-2018, 16:30)Chusss escribió:

(24-02-2018, 14:38)enrike hu fr escribió:

Las perspectivas son un poco engañosas, el McLaren parece un mosquito al lado de moscardones, en cualquier caso me llama la atención la diferencia con los demás en el reducido tamaño de la toma de aire superior.

(24-02-2018, 19:17)ethernet escribió:

(24-02-2018, 16:21)NachoBcn escribió:

(24-02-2018, 13:03)ethernet escribió:

(24-02-2018, 12:44)NachoBcn escribió: Para mi, el coche con el concepto aero mas diferente es el RB.  Sobre todo, partiendo del coche del año pasado.

Ferrari tambien tiene un concepto diferente, que es el de entradas de aire muy altas y encajonadas con alerones, cosa que han copiado tanto RB como Mercedes. Pero en realidad eso ya lo estrenaron el año pasado y este año solo lo han evolucionado.

Mercedes tambien ha dado un cambio grande a su concepto, copiando las entradas de aire altas y pequeñas y sobre todo con un empaquetado mucho mas estrecho por detrás.

Mclaren es muy continuista a nivel aero, sobre todo en la parte superior. Donde parece que han apretado ha sido en la parte baja. Empezando por un suelo bastante diferente (en lo que se ve) y en la parte intermedia y trasera. Tambien veo bastante cambios a nivel de suspensiones.

En definitiva un monton de incognitas imposibles de resolver. Quizas se podía decir que el Ferrari es el que tiene las de ganar, porque el concepto del año pasado se lo han copiado (osea que era bueno) y ellos ya lo tienen dominado y encima lo han evolucionado.

Pero claro, si RB ha dado con la tecla... o simplemente en mercedes han conseguido mejorar lo que consigue ferrari con ese concepto... Pues volvemos a la casilla de salida.

Lo que hay que tener en cuenta es lo de siempre. Que no sirve de nada comparar tus mejoras con el año pasado... si al final no sabes cuanto han ganado/perdido el resto.

Por eso se inventó el cronometro.

Ferrari tendrá las de ganar contra los que le han copiado pero también tiene las de perder contra McLaren porque le ha copiado el concepto de morro.

Yo empiezo a pensar que veis un montón de aletines en la zona de delante de los pontones y no os dais cuenta que las tres hileras de generadores de vórtices encima de los pontones de McLaren hacen la misma función y están así dispuestos porque lo que quieren es dirigir el flujo del aire a un sitio que los otros no dirigen.
Yo veo cuatro cochazos pero por primera vez el que más prometedor veo es el de Fernando.
Ahora a ver qué dice el crono.
Y sin perder de vista que el motor Renault todavía no saben si es un petardo o cojonudo y tampoco sabemos si la refrigeración que han puesto en McLaren va aguantar o no.

:-DDDD

Tu siempre lo ves todo muy prometedor... gañan.

El año pasado no veía nada prometedor  
Gañán tú

(24-02-2018, 21:23)enrike hu fr escribió: en que circuito se  utillizarà el pirelli Papayo o  Superhard ,, ?? con el frio en BCN utilizaran la gama màs blanda y no sé si servira para evaluar sistemas de refrigeracion  ,, las altas temperaturas  de algunos circuitos seran una prueba a ciegas ??? 

(24-02-2018, 21:26)Josemurcia7 escribió:

(24-02-2018, 21:23)enrike hu fr escribió: en que circuito se  utillizarà el pirelli Papayo o  Superhard ,, ?? con el frio en BCN utilizaran la gama màs blanda y no sé si servira para evaluar sistemas de refrigeracion  ,, las altas temperaturas  de algunos circuitos seran una prueba a ciegas ??? 

Recuerda que el super hard equivale al hard del año pasado, e incluso es algo más blando. Pero lo que dices yo también lo he estado pensando, las temperaturas de los primeros 4 días de test son putada.

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