(20-03-2013, 19:36)txarlitxan escribió:

(19-03-2013, 22:52)XaviSbd escribió:

(19-03-2013, 22:05)txarlitxan escribió:

(19-03-2013, 21:46)XaviSbd escribió: LOs dos teneis vuestra parte de razón.

Solo un ultimo comentario... el lado bueno o malo no siempre es el exterior o el interior. Es uno u otro dependiendo de hacia que lado es la siguiente curva.

Estoy de acuerdo .... pero siempre que puedas mantener la velocidad suficiente por fuera como para seguir emparejado durante la primera curva.... De hecho, a mi, en dos curvas enlazadas lentas me parece muy posible, pero en curvas rápidas.... ya no lo veo tan claro..... esa es una maniobra ninja.... ....

SI os fijais, Fernando siempre les engaña a todos, e la primera curva les enseña en morro para obligarles a sacrificar esa primera curva por la obsesion del contrario de proteger la posicion , aun a costa de trazar mal, entonces, Fernando tracciona antes y mejor porque tiene el volante menos girado y les adelanta en la salida de esa curva y coge en la siguiente la mejor trazada y ya les ha cogido la posicion.

Siempre que vayas por el exterior de la curva (mayor radio - menor giro del volante - menor deriva de los neumaticos) podras correr mas pero haras mas metros, una cosa compensa a la otra.

Os acordais de Luis Moya, copiloto de Carlos Saiz??? su famoso "sasar" y su "Ras" ?

Cuando decia Ras era trazar normal, exterior-interior-exterior, porque la siguiente curva, o bien era hacia el mismo lado o bien estaba muy lejos y podia cambiar de lado sin perder velocidad

Cuando decia Sasar, era una abraviatura de sacrificar. Significaba que habian dos curvas muy seguidas y cada una hacia un lado diferente, entonces, la primera curva hacía exterior-interior-interior, salia por el interior, sacrificando la velocidad de paso en la primera curva, pero esto le permitia afrontar la segunda curva haciendo un exterior-interior-exterior.

Porque hacia esto, porque se hace?

Porque cualquier coche del mundo mundial, desde un F1 hasta el biscuter de mi abuelo, todos todos, tienen mucha mas capacidad de frenar que de acelerar, por tanto, siempre hay frenar antes para luego poder acelerar antes tambien. Esto traducido a dos curvas, o a una maniobra donde adelantas usando dos curvas seguidas, algo que hace mucho Fernando, significa que sacrifica la primera para acelerar antes de cara a la segunda. fernando primero te engaña y luego les mete un estocazo, por eso Fernando adelanta tan limpio, porque cuando les mete una pasada brutal, los pilla que le estan buscando por el retrovisor equivocado.

Todo esto que he puesto es teoria, ingenieria de sofa y algunas horas de karting y cursos de conduccion, pero ya sabems que Fernando para eso no es un mortal cualquiera, es Dios, y por tanto crea sus propias leyes.

Saludos

Me ha gustado mucho tu post ... no sabía qué significaba lo de Sasar.... y el caso es que la imitación me sale bastante bien....

(19-03-2013, 22:52)XaviSbd escribió:

(19-03-2013, 22:05)txarlitxan escribió:

(19-03-2013, 21:46)XaviSbd escribió: LOs dos teneis vuestra parte de razón.

Solo un ultimo comentario... el lado bueno o malo no siempre es el exterior o el interior. Es uno u otro dependiendo de hacia que lado es la siguiente curva.

Estoy de acuerdo .... pero siempre que puedas mantener la velocidad suficiente por fuera como para seguir emparejado durante la primera curva.... De hecho, a mi, en dos curvas enlazadas lentas me parece muy posible, pero en curvas rápidas.... ya no lo veo tan claro..... esa es una maniobra ninja.... ....

SI os fijais, Fernando siempre les engaña a todos, e la primera curva les enseña en morro para obligarles a sacrificar esa primera curva por la obsesion del contrario de proteger la posicion , aun a costa de trazar mal, entonces, Fernando tracciona antes y mejor porque tiene el volante menos girado y les adelanta en la salida de esa curva y coge en la siguiente la mejor trazada y ya les ha cogido la posicion.

Siempre que vayas por el exterior de la curva (mayor radio - menor giro del volante - menor deriva de los neumaticos) podras correr mas pero haras mas metros, una cosa compensa a la otra.

Os acordais de Luis Moya, copiloto de Carlos Saiz??? su famoso "sasar" y su "Ras" ?

Cuando decia Ras era trazar normal, exterior-interior-exterior, porque la siguiente curva, o bien era hacia el mismo lado o bien estaba muy lejos y podia cambiar de lado sin perder velocidad

Cuando decia Sasar, era una abraviatura de sacrificar. Significaba que habian dos curvas muy seguidas y cada una hacia un lado diferente, entonces, la primera curva hacía exterior-interior-interior, salia por el interior, sacrificando la velocidad de paso en la primera curva, pero esto le permitia afrontar la segunda curva haciendo un exterior-interior-exterior.

Porque hacia esto, porque se hace?

Porque cualquier coche del mundo mundial, desde un F1 hasta el biscuter de mi abuelo, todos todos, tienen mucha mas capacidad de frenar que de acelerar, por tanto, siempre hay frenar antes para luego poder acelerar antes tambien. Esto traducido a dos curvas, o a una maniobra donde adelantas usando dos curvas seguidas, algo que hace mucho Fernando, significa que sacrifica la primera para acelerar antes de cara a la segunda. fernando primero te engaña y luego les mete un estocazo, por eso Fernando adelanta tan limpio, porque cuando les mete una pasada brutal, los pilla que le estan buscando por el retrovisor equivocado.

Todo esto que he puesto es teoria, ingenieria de sofa y algunas horas de karting y cursos de conduccion, pero ya sabems que Fernando para eso no es un mortal cualquiera, es Dios, y por tanto crea sus propias leyes.

Saludos