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RE: 17. GP DE JAPON 2023 - ethernet - 25-09-2023 (25-09-2023, 09:48)Enrike red escribió: Diferencia de los tiempos en clasificación en Suzuka respecto al año pasado: Con relación a Aston Martín, el coche de 2022 en esa época ya peleaba con McLaren y Alpine. Además resulta que iba bien en curva rápida, al contrario que ahora. Lo llamativo es McLaren. Vale que tienen push detrás y pull delante como RB, pero estaban en una crisis brutal y de repente vuelan..... Equipo inglés histórico en problemas...empiezan con retraso, echan a gente importante y a volar.....nada sospechoso. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - cars.ONE - 25-09-2023 Tambien hay que decir, y en la conversacion de taik con Bard ![]() 1. diseñar una asi 2. "I would use sensors and actuators", sensores y actuadores/accionadores. La primera pueden usarla pero se va a notar La segunda, se necesita todo tipo de mecanismos, motores, ... y esto solo si la FIA hace la vista gorda. RB corre pero tambien tiene una aerodinamica espectacular, FP2 Japon ![]() ![]() Los MER y McL estan alli ![]() ![]() Ferrari el nuevo suelo probado por LEC ![]() Y AM, que parece uno mas simple, no tengo una foto mejor ![]() En la era de los vórtices si no los dominas estas perdido ![]() RE: 17. GP DE JAPON 2023 - taik - 25-09-2023 Cars.One, mi teoría es que ellos juegan con los bajos del suelo y las suspensiones traseras. Según entran en curva, se genera una carga asimétrica en el suelo(zona anterior al difusor) y la suspensión izquierda y derecha trasera actúan según la asimetría. Es una forma de actuador sobre las flexiones. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - taik - 25-09-2023 Y el el edge floor de AM siempre ha sido muy simple. No entiendo por qué. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - Faster-F1 - 25-09-2023 (25-09-2023, 14:52)taik escribió: Cars.One, mi teoría es que ellos juegan con los bajos del suelo y las suspensiones traseras. Según entran en curva, se genera una carga asimétrica en el suelo(zona anterior al difusor) y la suspensión izquierda y derecha trasera actúan según la asimetría. Es una forma de actuador sobre las flexiones. Según entran en curva, quizás las pull-rod se adapten mejor al balanceo del suelo para que el flujo de aire sea más limpio y garantice desde el tren delantero el inicio del efecto suelo. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - taik - 25-09-2023 (25-09-2023, 17:53)Faster-F1 escribió:(25-09-2023, 14:52)taik escribió: Cars.One, mi teoría es que ellos juegan con los bajos del suelo y las suspensiones traseras. Según entran en curva, se genera una carga asimétrica en el suelo(zona anterior al difusor) y la suspensión izquierda y derecha trasera actúan según la asimetría. Es una forma de actuador sobre las flexiones. No lo dudes, eso ya es demasiado avanzado para imaginarlo pero no para Newey que en sus vacaciones sigue pensando. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - Faster-F1 - 25-09-2023 ![]() RE: 17. GP DE JAPON 2023 - cars.ONE - 25-09-2023 (25-09-2023, 19:09)taik escribió:(25-09-2023, 17:53)Faster-F1 escribió:(25-09-2023, 14:52)taik escribió: Cars.One, mi teoría es que ellos juegan con los bajos del suelo y las suspensiones traseras. Según entran en curva, se genera una carga asimétrica en el suelo(zona anterior al difusor) y la suspensión izquierda y derecha trasera actúan según la asimetría. Es una forma de actuador sobre las flexiones. Pensando un poco en esto, al final se busca que entrando en curva tu fondo plano siga igual que en recta sin una rotacion transversal, para llamarla de alguna manera. Quedarse paralelo con el suelo todo el tiempo. Si hay una rotacion, una parte sube ( parte interior de la curva) y, quizas, los vortices generados no logran aislar igual ... lo que produce una perdida de downforce. Ahora, creo que la suspensión puede compensar esto, no se si es legal. RE: 17. GP DE JAPON 2023 - taik - 25-09-2023 (25-09-2023, 20:56)cars.ONE escribió: Pensando un poco en esto, al final se busca que entrando en curva tu fondo plano siga igual que en recta sin una rotacion transversal, para llamarla de alguna manera. Quedarse paralelo con el suelo todo el tiempo. Si hay una rotacion, una parte sube ( parte interior de la curva) y, quizas, los vortices generados no logran aislar igual ... lo que produce una perdida de downforce. lo dificil es hacerlo sin entrenamientos privados. No debe de ser facil cuando los suelos del resto apenas estan empezando a adoptar ideas de RB. Otro tema es hacerlo de forma incremental, pero eso o aprovechas los test de pretemporada como un loco o luego cantan las modificaciones en cada GP para conseguir que funcione. Lo que si hicieron fue un cambio de la geometria de la suspensiones un tanto radical para el RB19. El año pasado el suelo era simple, nada de bulbo, ni tantos kicks (los niveles), ni el difusor tenia la forma de ahora con esas pendientes en los bordes internos apuntando hacia el centro del beam wing. Este fue el RB18 a mitad de temporada: ![]() RE: 17. GP DE JAPON 2023 - Faster-F1 - 26-09-2023 ![]() |