(27-01-2023, 11:07)ethernet escribió: Y en plan sondeo:

¿A qué distancia de la pole creéis que estaremos en la primera carrera?

Yo creo/deseo que 5 ó 6 décimas.

(25-03-2023, 11:02)Enrike red escribió:

(27-01-2023, 11:07)ethernet escribió: Y en plan sondeo:

¿A qué distancia de la pole creéis que estaremos en la primera carrera?

Yo creo/deseo que 5 ó 6 décimas.

Y en Australia  una vez que hemos visto las dos primeras carreras  ? 

(25-03-2023, 11:52)ethernet escribió:

(25-03-2023, 11:02)Enrike red escribió:

(27-01-2023, 11:07)ethernet escribió: Y en plan sondeo:

¿A qué distancia de la pole creéis que estaremos en la primera carrera?

Yo creo/deseo que 5 ó 6 décimas.

Y en Australia  una vez que hemos visto las dos primeras carreras  ? 

Ya no me acordaba....

Al final sí que quedó a 6 décimas.?

Yo en Australia creo que quedará a 3 décimas de la pole, pero deseo que haga la pole. Y no es imposible que la haga.

(25-03-2023, 01:52)payoloco escribió:

(24-03-2023, 18:04)ethernet escribió:

(24-03-2023, 17:50)taik escribió:

(24-03-2023, 17:37)Enrike red escribió: ?F1 Data Analysis
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  nà  eso es un tio en un sofà al'ojo ,, venga ya ,, , allé  ,  , al sofà ,,

Yo tambien soy ingeniero(titulado), y? Dar estadisticas sin calcular(y dar) el margen de error es una estafa. La critica no es a ti, es a ese tipo de personajes.

Lo de las fuerzas G es otra mentira del jipi, por mucho que se sepa la relacion entre masa y aceleracion, dificilmente calcular nada con un margen de error de 1 metro <--> 10 metro del 'gps'

A mi me pasa parecido cuando sueltan un dato así, que no concuerda con nada.

Por las telemetrías de f1 tempo se puede comprobar que Versttapen en su vuelta rápida (la última, por tanto en unas condiciones bastante similares a calificación) llega a marcar 316 km/h sin DRS en la speed trap. En calificación llegó a 337,6. Ni siquiera podemos saber si en la vuelta rápida el ES puede alimentar al MGU-K como en calificación, por lo que a lo mejor ya tiene disponibles menos caballos..

Pero aún así, sería una mejora de 21,6 km/h , una mejora de 6,83%.

Fernando en su vuelta rápida (que también es la última y por tanto tb va descargado como en Q3) marca 311 km/h sin DRS. En calificación marcó 327,6 km/h. Mejora 16,6 km/h, es decir un 5,33%.

A mi me parece que calcularlo así tiene un pase, poner un tabla con unos números me toca los huevos sobremanera y Enrike no te piques porque a ese no lo conoces de nada y nosotros somos de tu banda, no me jodas   

Llego tarde al debate, pero estáis intentando calcular la diferencia (en %) entre la velocidad máxima con y sin drs.

Lo que dice la tabla (como lo calcula ni idea), es la efectividad del DRS en toda la vuelta.

Quizá hasta calcula cuántos metros de drs había entre las 3 zonas en el circuito, y a partir de ahí estima qué ganancia obtiene con el drs abierto.

Enviado desde mi SM-A505FN mediante Tapatalk

(25-03-2023, 12:17)ethernet escribió: Sobre el DRS decir algo  de lo que se habló hace años.

Un DRS eficaz suele ir ligado a un RW que genera menos carga

Cómo diseñes el plano inferior va a hacer que generé más carga pero interfiera luego al abrir el DRS y la reducción del drag sea menor.

Creo que todo se reduce a la carga generada en fondo/plano. En cuanto con la siguiente evolución se genere más carga ahí, se podrá hacer un RW menos eficaz en downforce pero con un DRS de mayor rendimiento.