(29-01-2014, 01:20)iL Fenomeno escribió: La punta de la nariz del RB10 es la estructura anti impacto......que el sr. Newey la ha interpretado en sentido vertical respecto al plano de referencia. Hay dentro no puede haber ningún dispositivo....ya que es una estructura de seguridad.

Otra cosa que el flujo de aire en esa zona sea conducido por el interior del morro.....pero vamos esas aberturas únicamente pueden ir encaminadas a romper el flujo laminar bajo el nose y permitir una circulación más limpia de aire bajo el monoplaza. Ya que el volumen de aire que puede ser conducido por esa abertura es mínimo, es más creo que ha copiado el efecto de la boca de raya del f138.......

Además no tiene sentido un mass dumper en la punta del nose, porque el efecto del mass dumper para que sea efectivo tiene que estar físicamente en el eje de las suspensiones.....cosa que no ocurre.

(29-01-2014, 01:39)diablof1 escribió: Muy buenas a todos los safetys de buena voluntad!
Sé qué ya es tarde para comentar pero es que he terminado ahora de leer todo! Jejeje Por supuesto agradeceros de corazón que hayáis compartido todas vuestras impresiones e información, un lujazo!

Después de todo lo visto, han sido todas las noticias buenas; pocos problemas para Ferrari, los que más han rodado, los únicos que han manchado el coche de parafina y grata sorpresa sobre la respuesta de la FIA (no sé si oficial) acerca de la solución que evita la salida de escombros del turbo en caso de rotura, increíble pero parece que cierto..

Respecto a los dos grandes rivales a priori, estéticamente muy bonitos (quizás los que más).. El Ferrari tampoco está mal, esperando ver un ala delantera más curradita, da la sensación que es la de siempre...

De los que son referencia, RB, no sé que pensar.. Algo de miedo dan, (las traseras, el FW. De Merche..)parte con la ventaja de saber hacer un coche ganador, aunque como bien decís, posiblemente buena parte de sus ventajas se han acabado por los cambios normativos.... Me refiero al tema de los lloros, Newey se está ganando el mote de la plañidera calva, tremendo! ¿Se están poniendo el flotador antes de naufragar o como diría Fermín Trujillo... nos quieren hacer el lío? XD

#PajaMentalModeOn. Respecto a la punta del morro de RB del qué ya se comentó alguna idea, ¿podría ser algún tipo de émbolo que permitiese la entrada de flujo de aire dependiendo de la presión que este ejerce sobre él?

PD1 Los directos de JoseMurcia7 suenan muy bien, gracias por el hilo, los aportes y por buen humor eterno
PD2 bonito avatar Jacint, renovarse o morir!

(29-01-2014, 01:45)Josemurcia7 escribió:

(29-01-2014, 01:39)diablof1 escribió: Muy buenas a todos los safetys de buena voluntad!
Sé qué ya es tarde para comentar pero es que he terminado ahora de leer todo! Jejeje Por supuesto agradeceros de corazón que hayáis compartido todas vuestras impresiones e información, un lujazo!

Después de todo lo visto, han sido todas las noticias buenas; pocos problemas para Ferrari, los que más han rodado, los únicos que han manchado el coche de parafina y grata sorpresa sobre la respuesta de la FIA (no sé si oficial) acerca de la solución que evita la salida de escombros del turbo en caso de rotura, increíble pero parece que cierto..

Respecto a los dos grandes rivales a priori, estéticamente muy bonitos (quizás los que más).. El Ferrari tampoco está mal, esperando ver un ala delantera más curradita, da la sensación que es la de siempre...

De los que son referencia, RB, no sé que pensar.. Algo de miedo dan, (las traseras, el FW. De Merche..)parte con la ventaja de saber hacer un coche ganador, aunque como bien decís, posiblemente buena parte de sus ventajas se han acabado por los cambios normativos.... Me refiero al tema de los lloros, Newey se está ganando el mote de la plañidera calva, tremendo! ¿Se están poniendo el flotador antes de naufragar o como diría Fermín Trujillo... nos quieren hacer el lío? XD

#PajaMentalModeOn. Respecto a la punta del morro de RB del qué ya se comentó alguna idea, ¿podría ser algún tipo de émbolo que permitiese la entrada de flujo de aire dependiendo de la presión que este ejerce sobre él?

PD1 Los directos de JoseMurcia7 suenan muy bien, gracias por el hilo, los aportes y por buen humor eterno
PD2 bonito avatar Jacint, renovarse o morir!

Gracias a tí por estar aquí, buenas noches y hasta mañana!

(28-01-2014, 19:15)Alano_Spanol escribió:

(28-01-2014, 15:56)ethernet escribió: Es la primera vez en años, que veo los coches y me quedo con el Ferrari. Bueno, el que me gusta más por concepto de morro y parte trasera es el Lotus, pero tanto problema financiero no puede acabar bien.

Pero es que ver el coche de Newey de 2009 a 2013 era deprimente. Mejores ideas, mejor empaquetado, trasera minimalista, pontones mínimos, y todos los años traía algo que marcaba diferencias. Lo único que no me gusta es que haya puesto la estructura absorbeimpactos vertical.

El Mercedes es un coche muy bien acabado, y creo que será un buen coche, pero no hay nada en él que vea mejor solución que la de Ferrari.

Es que veo como han hecho con las suspensiones delanteras, con el morro tan elevado en esa zona, veo las posibilidades de reducir la superficie frontal del morro para que entre todavía más aire por esa zona, los pontones estrechos, las salida del aire para simular un beamwing térmico y el difusor, y todo me parece a la altura de la mejor solución, o directamente la mejor solución.

Si además parece que el coche se pone a funcionar con menos problemas que los demás, mejor que mejor.

Además la FIA se ha estado quieta (parece) con una interpretación diferente de Ferrari en lo de la seguridad ante una rotura del turbo, lo cual para mi es significativo de que las cosas están cambiando por dentro del circo de la F1.

Es un comienzo, nada más, pero es un buen comienzo.

Como todo es subjetivo.. y sin tener (pi) de cómo van a funcionar realmente en pista..

-Para mí- las mejores interpretaciones del diseño del morro: Red Full y MB-AMG
Ferrari, solución intermedia de compromiso.. sin saber muy bien por dónde iban a ir los tiros..
pero intentado no equivocarse mucho..

Los demás morros, tipo 'falo' Max Mosley.. un chiste...
El revival de los 70 de Catherham (Ferrari 312 T5) ... el despiporre..

La MAFIA, mientras continúen estando los esbirros del enano, (Whiting & Blash), siempre serán un problema..

(29-01-2014, 02:17)ethernet escribió: A día de hoy Ferrari tiene el coche más fiable y más rápido.

Ha empezado con pruebas aerodinámicas y los demás siguen intentando que el coche funcione.

Es sólo el comienzo, pero es el mejor comienzo posible.

Ahora mismo podríamos estar cagándonos en la madre de Marmorini por haber hecho un motor que petase, o porque no hubiesen dado más de 3 vueltas.

De rendimiento puro, no se va a saber nada hasta mucho más adelante.

Pero me permito aquí recordar 2012, y las ñapas y la roscachapa desde el primer test, nada funcionaba, y se luchó por el mundial, porque pilotaba ese coche un asturiano al que le das un leño y lo pone en el podium. Mucho camino le queda a los demás para hacer un coche 1 segundo más rápido que el F14-T para poder así aspirar a ganarle el título ma Fernando.