(20-03-2014, 10:36)amanoth escribió:

(20-03-2014, 10:18)German Sanchez escribió: Son todas curvas de derecha, a ver si pronto podemos ver las de izquierda haciendo justo lo contrario.

En las curvas de derechas, el apoyo se hace sobre la parte izquierda del coche ¿verdad? ¿No deberia al menos verse una mínima compresión de la suspensión izquierda?

(20-03-2014, 09:37)iL Fenomeno escribió:

(20-03-2014, 01:11)joyjoy escribió:

(19-03-2014, 23:39)Topper escribió:

(19-03-2014, 22:57)iL Fenomeno escribió:

fijaros en la suspensión derecha del Williams....

Desde la más absoluta de las ignorancias me parece que eso es lo que debe de hacer una suspensión, absorber los impactos para mantener el agarre.

Exacto ni mas ni menos

No os suena el sistema FRIC, verdad? Ok.

(20-03-2014, 12:31)iL Fenomeno escribió: FA ‏@joseluisf1 22 h
@Hrolf_Kraki Efectivamente, Alonso tuvo que activar manualmente el ERS desde el volante cambiando modos motor, una locura

(20-03-2014, 13:09)Josemurcia7 escribió: FA ‏@joseluisf1 56 min
James Allison admite 'trabajar duro' para alcanzar a Mercedes después de la primera ronda de 2014 http://www1.skysports.com/f1/news/12474/9220565/ferraris-james-allison-admits-work-cut-out-to-catch-mercedes-after-first-2014-round … (vía Sky)

FA ‏@joseluisf1 54 min
Mejorar la velocidad punta en rectas y la estabilidad en frenada son áreas de mejora 'inmediata' para el F14 T según James Allison (Sky)

(20-03-2014, 12:34)German Sanchez escribió:

(20-03-2014, 12:31)iL Fenomeno escribió: FA ‏@joseluisf1 22 h
@Hrolf_Kraki Efectivamente, Alonso tuvo que activar manualmente el ERS desde el volante cambiando modos motor, una locura

Más mérito si cabe ese 4º puesto, a pesar de las zancadillas que le ponen. Y todavía hay cegatos que no quieren ver lo evidente.