(01-03-2018, 09:45)ethernet escribió:

(01-03-2018, 06:51)NachoBcn escribió:

(01-03-2018, 01:30)ethernet escribió:

(01-03-2018, 01:07)elruf escribió:

(01-03-2018, 00:57)enrike hu fr escribió: tiene un margen minimo de 5 ° de inclinacion , creo recordar que lei ,, van al limite    es innovador dentro del "continuismo" y sofisticado , dentro del "simplismo" del R-18 ,,  ,,, 

este año estamos en la lucha ,,, 

Lo explica en el artículo del enlace.

"Los ingenieros montan el escape tan alto como lo permiten las regulaciones (550 mm por encima del plano de referencia). Para este propósito, el tubo de escape se dobla hacia arriba tanto como se permite (5 grados)."

Ya se hizo en 2014 algo parecido en el RB10, con un monkey seat debajo. 
Te da ventaja en curva lenta al acelerar, pero pierdes las ventajas en curva rapida que da llevarlo mas bajo. 
Renault juega a obtener buen resultado en circuitos lentos

No veo nada especial en el Renault.

Desde que estipularon que él tubo de escape debía salir por detrás del alerón. Se acabaron las grandes ventajas por ese tema. La foto engaña un poco

Por otro lado. Desde el accidente de aquel chaval que perdió las piernas.... No se habían recortado las protuberancias de los monoplazas en su parte trasera? Veo que a todos les sobresale la luz de freno muchisimo.

Enviado desde mi SM-G930F mediante Tapatalk

No es la luz de freno, es la estructura de seguridad trasera. 

De las partes mas resistentes del coche.

Peor todavia ...

(01-03-2018, 11:30)NachoBcn escribió:

(01-03-2018, 09:45)ethernet escribió:

(01-03-2018, 06:51)NachoBcn escribió:

(01-03-2018, 01:30)ethernet escribió:

(01-03-2018, 01:07)elruf escribió: Lo explica en el artículo del enlace.

"Los ingenieros montan el escape tan alto como lo permiten las regulaciones (550 mm por encima del plano de referencia). Para este propósito, el tubo de escape se dobla hacia arriba tanto como se permite (5 grados)."

Ya se hizo en 2014 algo parecido en el RB10, con un monkey seat debajo. 
Te da ventaja en curva lenta al acelerar, pero pierdes las ventajas en curva rapida que da llevarlo mas bajo. 
Renault juega a obtener buen resultado en circuitos lentos

No veo nada especial en el Renault.

Desde que estipularon que él tubo de escape debía salir por detrás del alerón. Se acabaron las grandes ventajas por ese tema. La foto engaña un poco

Por otro lado. Desde el accidente de aquel chaval que perdió las piernas.... No se habían recortado las protuberancias de los monoplazas en su parte trasera? Veo que a todos les sobresale la luz de freno muchisimo.

Enviado desde mi SM-G930F mediante Tapatalk

No es la luz de freno, es la estructura de seguridad trasera. 

De las partes mas resistentes del coche.

Peor todavia ...

A ver... que cuando nos ponemos tiquismiquis....

"El puhto palo con la luz de freno al final"... si... eso.

La pregunta es. no lo habían prohibido... o mandado acortar por el accidente el chico aquel???

(01-03-2018, 09:58)ethernet escribió:

(01-03-2018, 08:24)NachoBcn escribió: Aqui se ve lo que digo. La salida de gases tiene que quedar por detras del comienzo del aleron. Lo cual limita mucho el efecto buscado. 

Renault es el que ha inclinado mas la salida del escape apuntando en dirección a la parte baja del aleron, pero me temo que, entre la velocidad de salida de los gases y la poca distancia que hay... poco aire caliente va a llegar a la zona deseada. Por eso el resto de equipos han vuelto a enderezar sus escapes

El orificio de salida del escape tiene que:
d) Be positioned in order that the entire circumference of the exit of the tailpipe lies 
between two vertical planes parallel to C-C and which lie between 220mm and 235mm
rearward of the rear wheel centre line.

Sin embargo, borde posterior de los endplates del RW está definido por este apartado:




d) In side view, no bodywork rearward of the rear wheel centre line, and between 100mm 
and 475mm from the car centre plane, may be situated rearward of a diagonal line 
which has the forward point 200mm above the reference plane and 450mm rearward of 
the rear wheel centre line and the rearward point 800mm above the reference plane 
and 710mm rearward of the rear wheel centre line.

Es decir, el escape esta entre 22 y 23,5 cm porpdetras del eje trasero pero el endplate acaba en una diagonal de punto más bajo 45 cm por detras del eje trasero y el punto más alto 71 cm por detras del eje trasero.

Es decir los escapes van a  influir en la parte baja del alerón trasero o bien directamente o bien por el efecto de vacío que genera en esa caja generada por los enplates

(01-03-2018, 10:47)payoloco escribió:

(01-03-2018, 10:44)enrike hu fr escribió:

(01-03-2018, 10:40)payoloco escribió:

(01-03-2018, 08:24)NachoBcn escribió: Aqui se ve lo que digo. La salida de gases tiene que quedar por detras del comienzo del aleron. Lo cual limita mucho el efecto buscado. 

Renault es el que ha inclinado mas la salida del escape apuntando en dirección a la parte baja del aleron, pero me temo que, entre la velocidad de salida de los gases y la poca distancia que hay... poco aire caliente va a llegar a la zona deseada. Por eso el resto de equipos han vuelto a enderezar sus escapes

Quizá lo que se busque no sea afectar al alerón trasero, sino interactuar con el aire (frío) que llega. Si pones una capa de aire caliente debajo, el aire frío tendrá que circular por encima, y quizá así consigan aumentar un poco la velocidad de ese aire. Es la única explicación que le doy......

para alguien que no entiende lo que se percibe es una trasera hiperordenada con una geometria basada en las paralelas y con un aletin twins grandisimo que alguna repercusion tendrà en el conjunto 
ademàs de resaltar la forma de los brazos planas para dejar pasar el aire ,,   aqui hay tema ,,

También se ve en el alerón trasero un rectangulito, que es la zona donde van las pilas del juguete