(09-03-2012, 13:48)iL Fenomeno escribió: la próxima semana empieza lo bueno....yo creo que estarán bastante apretados con Red Bull unas décimas por delante...pero bueno un buen ostión de Vettel lo arregla todo (sin perjuicios físicos eh...sólo el morro y medio coche pa tirar y listos)....


Yo creo que el madrugón no nos costará a casi nadie del foro....yo como me lavanto todos los dias a las 6 y media los L2 me los pimplo enteros....

(09-03-2012, 15:20)astral haze escribió:

(09-03-2012, 13:48)iL Fenomeno escribió: la próxima semana empieza lo bueno....yo creo que estarán bastante apretados con Red Bull unas décimas por delante...pero bueno un buen ostión de Vettel lo arregla todo (sin perjuicios físicos eh...sólo el morro y medio coche pa tirar y listos)....


Yo creo que el madrugón no nos costará a casi nadie del foro....yo como me lavanto todos los dias a las 6 y media los L2 me los pimplo enteros....

El madrugon no, pero el desayuno lo mismo a mas de uno se le atraganta.

(09-03-2012, 15:20)astral haze escribió:

(09-03-2012, 13:48)iL Fenomeno escribió: la próxima semana empieza lo bueno....yo creo que estarán bastante apretados con Red Bull unas décimas por delante...pero bueno un buen ostión de Vettel lo arregla todo (sin perjuicios físicos eh...sólo el morro y medio coche pa tirar y listos)....


Yo creo que el madrugón no nos costará a casi nadie del foro....yo como me lavanto todos los dias a las 6 y media los L2 me los pimplo enteros....

El madrugon no, pero el desayuno lo mismo a mas de uno se le atraganta.

(09-03-2012, 16:00)DE-ZETA-TE escribió: El objetivo era estar 1 sg. por delante del segundo. Esa ha sido la apuesta, siempre, desde que empezaron con el diseño del F2012 el año pasado. Solo hay que ver el coche...es una ruptura, un nuevo concepto, no una evolución de soluciones ya probadas, como es el caso de RB o McLaren.

La realidad en estos momentos....................sacad vuestras propias conclusiones, a la vista de lo visto en los test, y de lo oído y leído en lo que va de semana. 5 detalles significativos, de los que llevo hablando desde el penúltimo día de test:

1) pruebas y más pruebas de Ferrari sin buscar en ningun momento los tiempos. Con múltiples variaciones y con varios tipos de soluciones, pero siempre sobre una base común...como probando al menos 2 o 3 configuraciones base, de la más radical (A) a la más convencional (C, puede incluso que D). Datos, datos y más datos. Algo parecido creo que ha estado haciendo Mercedes. Y sin cambios estridentes como los vistos en RedBull (cambio radical de posición de los escapes) o McLaren (cambio significativo en el frontal del coche, buscando más aire bajo el morro). Estos cambios de RB y McL tienen pinta de obedecer a problemas. Los de Ferrari más bien a pruebas, buscando mayor eficacia y fiabilidad en cada una de las soluciones exploradas.

2) el tema de las fotos ¿espía? al técnico de Pirelli...tiene más importancia de la que parece. Ni poner en varias tandas gomas usadas, ni mucho menos presiones excesivas o geometrías extremas en la suspensión, es algo casual. Eso está hecho adrede, porque disfraza el rendimiento del coche a peor (pierde adherencia, tracción y desgasta más los neumáticos). Parecen tener muy claro el potencial del coche, y parecen empeñados en taparlo, de paso que exploran directamente el límite de los nuevos neumáticos, ahorrando así vueltas para pruebas y más pruebas, datos y más datos.

3) el interes de los rivales directos en el coche, y el palpable nerviosismo de Red Bull. Ferrari es un misterio. Los misterios nos ponen nerviosos. Sus razones tendran.

4) las continuas declaraciones pesimistas desde Ferrari, que no se corresponden luego en absoluto ni con el lenguaje corporal ni con las actitudes. Y como los periodistas, incluso los supuestamente "especializados", se apuntan al carro de la catástrofe, de la debacle y de los supuestos problemas. Ese mismo periodismo que el año pasado hablaba del F150th a un segundo de distancia del resto de los rivales, incluído el RB7.

5) el cambio de marea, imperceptible primero y cada vez más un clamor, que se detecta entre los que verdaderamente saben de esto y pueden hablar, y que en el pasado han acertado más que los demas; Horner, De la Rosa, Brawn y ahora Briatore.

Las piezas del puzzle van encajando...

(09-03-2012, 16:25)DE-ZETA-TE escribió: jejejeje, el samurai está afilando la katana....me "auto-cito" de otro hilo, para no repetir lo mismo:

(09-03-2012, 16:00)DE-ZETA-TE escribió: El objetivo era estar 1 sg. por delante del segundo. Esa ha sido la apuesta, siempre, desde que empezaron con el diseño del F2012 el año pasado. Solo hay que ver el coche...es una ruptura, un nuevo concepto, no una evolución de soluciones ya probadas, como es el caso de RB o McLaren.

La realidad en estos momentos....................sacad vuestras propias conclusiones, a la vista de lo visto en los test, y de lo oído y leído en lo que va de semana. 5 detalles significativos, de los que llevo hablando desde el penúltimo día de test:

1) pruebas y más pruebas de Ferrari sin buscar en ningun momento los tiempos. Con múltiples variaciones y con varios tipos de soluciones, pero siempre sobre una base común...como probando al menos 2 o 3 configuraciones base, de la más radical (A) a la más convencional (C, puede incluso que D). Datos, datos y más datos. Algo parecido creo que ha estado haciendo Mercedes. Y sin cambios estridentes como los vistos en RedBull (cambio radical de posición de los escapes) o McLaren (cambio significativo en el frontal del coche, buscando más aire bajo el morro). Estos cambios de RB y McL tienen pinta de obedecer a problemas. Los de Ferrari más bien a pruebas, buscando mayor eficacia y fiabilidad en cada una de las soluciones exploradas.

2) el tema de las fotos ¿espía? al técnico de Pirelli...tiene más importancia de la que parece. Ni poner en varias tandas gomas usadas, ni mucho menos presiones excesivas o geometrías extremas en la suspensión, es algo casual. Eso está hecho adrede, porque disfraza el rendimiento del coche a peor (pierde adherencia, tracción y desgasta más los neumáticos). Parecen tener muy claro el potencial del coche, y parecen empeñados en taparlo, de paso que exploran directamente el límite de los nuevos neumáticos, ahorrando así vueltas para pruebas y más pruebas, datos y más datos.

3) el interes de los rivales directos en el coche, y el palpable nerviosismo de Red Bull. Ferrari es un misterio. Los misterios nos ponen nerviosos. Sus razones tendran.

4) las continuas declaraciones pesimistas desde Ferrari, que no se corresponden luego en absoluto ni con el lenguaje corporal ni con las actitudes. Y como los periodistas, incluso los supuestamente "especializados", se apuntan al carro de la catástrofe, de la debacle y de los supuestos problemas. Ese mismo periodismo que el año pasado hablaba del F150th a un segundo de distancia del resto de los rivales, incluído el RB7.

5) el cambio de marea, imperceptible primero y cada vez más un clamor, que se detecta entre los que verdaderamente saben de esto y pueden hablar, y que en el pasado han acertado más que los demas; Horner, De la Rosa, Brawn y ahora Briatore.

Las piezas del puzzle van encajando...

Este es para mí el misterio de Ferrari, de Fernando y del F2012.

En la Q3 de Australia la sorpresa.

Las 3 primeras carreras puede que la igualdad, la pelea, los nervios, el parece que esta es la buena, puede que alguna decepción.

A partir de la cuarta, el éxtasis, el orgasmo.

(09-03-2012, 14:21)BELAY escribió: Puedo deciros que es un samurai en reposo y yo estaba presente cuando se lo retocaron.
Al artista que le hizo el tatu (mi primo) le regalo los guantes de ultima carrera (Brasil)
Tengo fotos del momento pero no puedo sacarlas. (de momento)