Hilo oficial Temporada 2014 - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro general Safety-car.es (https://safety-car.es/forum-2.html) +--- Tema: Hilo oficial Temporada 2014 (/thread-5338.html) Páginas:
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RE: Hilo oficial Temporada 2014 - motita1974 - 08-12-2014 Bienvenido San me alegro que vuelvas un abrazo fuerte. RE: Hilo oficial Temporada 2014 - Nuvolari - 08-12-2014 Ecclestone, 'decepcionado' con Alonso y Vettel
El dueño de la F1 carga contra ambos pilotos por la actitud exhibida sobre la pista durante la pasada temporada 'Fernando se quedó a medio camino, estoy defraudado con él'
'Seb está actuando como un perdedor, y esa no es su mentalidad'
REUTERS | EP Londres Actualizado: 08/12/2014 16:15 horas El dueño de los derechos de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, aseguró que el alemán Sebastian Vettel, tetracampeón del mundo y ahora piloto de Ferrari, está actuando "como un perdedor", por lo que está "un poco decepcionado con su actitud" la pasada temporada, en la que el británico Lewis Hamilton se proclamó campeón, y manifestó también su decepción con la campaña de Fernando Alonso. "Soy un gran admirador de Sebastian, pero estoy un poco decepcionado con su actitud, creo que ha cambiado. Está actuando como un perdedor, y esa no es su mentalidad", señaló en la presentación de 'The Official Formula One Season Review'. Además, el patrón de la Fórmula 1 criticó la temporada de Ferrari y de Fernando Alonso. "Lo de Ferrari fue muy decepcionante, están perdidos en alguna parte", indicó. "A Fernando -Alonso- le pasó un poco como a Sebastian, se quedó a medio camino, así que estoy un poco decepcionado con él también", explicó sobre el asturiano, que todavía no ha desvelado su futuro, aunque se presume que será en McLaren. Ni Vettel ni Alonso tuvieron opción este año ante los Mercedes de Lewis Hamilton y Nico Rosberg. El alemán, además, perdió el duelo interno con su compañero de equipo, Daniel Ricciardo. Fernando, lastrado por un discreto Ferrari, sólo logró dos podios y no tuvo opción de luchar por la victoria en ninguna de las carreras del campeonato. http://www.elmundo.es/deportes/2014/12/08/5485c07fe2704e014c8b4574.html RE: Hilo oficial Temporada 2014 - motita1974 - 08-12-2014 FIA publica informe detallado del accidente de Jules Bianchi y emite amplia serie de recomendaciones El Panel de Accidentes de la FIA conformado por reconocidos integrantes de primer nivel del automovilismo mundial, ha dado a conocer un informe con todos los detalles del accidente que tuvo el piloto Jules Bianchi durante el Gran Premio de Japón en Suzuka, el pasado 5 de octubre. A continuación el informe completo por parte de la FIA. En la vuelta 43 del Gran Premio de Japón, Jules Bianchi perdió el control de su Marussia en la curva 7, y golpeó una grúa que estaba retirando el auto de Adrian Sutil, quien tuvo una colisión una vuelta antes. Bianchi sufrió heridas en su cabeza que pusieron en riesgo su vida, y fue evacuado al hospital en ambulancia. Las condiciones climáticas en aquel momento eran de lluvia y la pista iba empeorando. La sección de trazado donde ocurrió el accidente tenía doble bandera amarilla, debido a la colisión de Sutil. Una revisión de todas las evidencias y otra información de los eventos que generaron el accidente de Bianchi, ha sido realizada por 10 integrantes del Panel de Accidentes, designados por la FIA. El Panel ha emitido un reporte de 396 páginas con sus conclusiones y recomendaciones para realizar mejoras, muchas relevantes para todo el automovilismo. Esto ha sido presentado al Consejo Mundial del Motor de FIA. Conclusiones: La revisión de los eventos que generaron el accidente de Jules Bianchi, indicaron que varias situaciones claves ocurrieron, las cuales pudieron haber contribuido al accidente, aunque ninguna sola lo causó: 1. La línea semi-seca de carrera en la curva 6 fue abruptamente reducida por el agua secándose en la pista y fluyendo cuesta abajo. Sutil y Bianchi una vuelta después, perdieron el control en la curva 7. 2. El auto de Sutil estaba en el proceso de ser rescatado por la grúa, cuando Bianchi se aproximó a los Sectores 7 y 8, que incluyen la parte de la curva 7 donde se estaba retirando el auto. Dichos sectores tenían doble bandera amarilla. 3. Bianchi no disminuyó la velocidad suficiente para evitar perder el control en el mismo punto en la pista como Sutil. 4. Si los pilotos hubieran acatado los requerimientos de la doble bandera amarilla, como lo establece el Apéndice H, Artículo 2.4.5.1.b, ninguno de los pilotos ni oficiales debieron estar en peligro inmediato o físico. 5. Las acciones ejecutadas tras el accidente de Sutil fueron coherente con las regulaciones, y su interpretación tras 384 incidentes de 8 años anteriores. Sin el beneficio de retrospectiva, no hay razón aparente por la que el Safety Car haya salido antes o después del accidente de Sutil. 6. Bianchi controló en exceso el volante del auto, lo que generó la salida de pista antes que la de Sutil, y se dirigió hace un punto "de subida" a lo largo de la barrera de contención. 7. Desafortunadamente la grúa estaba en frente y la impactó en la parte posterior a alta velocidad. 8. Durante dos segundos, el auto de Bianchi dejó la pista y atravesó el área de escape, aplicó el acelerador y freno al mismo tiempo, utilizando los dos pies. El algoritmo FailSafe está diseñado para anular el acelerador y cortar el motor, pero fue impedido por el coordinador de torque, el cual controla el sistema Brake-by-Wire trasero. Marussia tiene un diseño único de este sistema, el cual demostró ser incompatible con las opciones del FailSafe. 9. El hecho que el FailSafe no inhabilitara el torque del motor requerido por el piloto, pudo haber afectado el impacto de la velocidad; no ha sido posible cuantificar la fiabilidad de esto. Sin embargo, pudo ser que Bianchi se haya distraído por lo que sucedió, y el hecho que sus neumáticos delanteros se hayan bloqueado, y no pudo controlar el auto, yendo hacia la grúa. 10. El casco de Bianchi golpeó la inclinación de la parte baja de la grúa. La magnitud del impacto, la rápida desaceleración en la cabeza y la aceleración angular, le generaron graves heridas. 11. Todos los procedimientos médicos y de rescate fueron ejecutados, y su gestión fue considerada significativa para salvar la vida de Bianchi. 12. No es factible mitigar las heridas de Bianchi sufridas por un habitáculo cerrado o por protectores en la grúa. Ninguno es práctico debido a las enormes fuerzas generadas en el accidente, entre en un auto de 700 kg impactando una grúa de 6500 kg, a una velocidad de 126 km/h. Hay una estructura simple de impacto insuficiente en un auto de F1 para absorber la energía de dicho impacto, sin destruir la célula de supervivencia del piloto, o generar desaceleraciones no supervivientes. Se consideró fundamentalmente erróneo intentar generar un impacto entre un auto de competencia y una grúa. Es imperativo prevenir que un auto impacte la grúa o a los asistentes que están trabajando cerca. Recomendaciones: Varias recomendaciones para realizar mejoras se han propuesto, relevantes en muchos casos en todo el automovilismo. 1. Una nueva regulación para las dobles banderas amarillas: Propuesto en el nuevo Apéndice H Artículo (posiblemente 2.4.5.1.b): El director de carrera impondrá un límite de velocidad en cualquier parte de la pista cuando la doble bandera amarilla sea mostrada. Se propuso que un Grupo de Trabajo, conformado por los directores de carrera de FIA y los comisarios, deberían reunirse y elaborar regulaciones detalladas y lineamitos para la aplicación de esta nueva reglamentación, a tiempo para aplicarla en 2015 en todos los circuitos internacionales. 2. Software crítico de seguridad Se debe realizar una revisión del software crítico de seguridad para verificar su integridad. 3. Drenaje de la pista El drenaje en los circuitos debe ser revisado, incluyendo el de las vías de acceso 4. Norma de las 4 Horas El Artículo 5.3 de las Regulaciones Deportivas establece que: Aunque se debería suspender la carrera (ver Artículo 41), la longitud de la suspensión será adicionada a este período por un tiempo máximo de carrera de cuatro horas. Se propone que una regulación o directriz se establezca tal como la hora de inicio de un evento, no siendo menor a cuatro horas antes que se oculte el sol, excepto de las carreras nocturnas. También se recomienda que el calendario de la F1 sea revisado para evitar, donde sea posible, carreras en plena temporada de lluvia. 5. Súper Licencia Se propone que los pilotos adquieran una Súper Licencia por primera vez, deban comprometerse a familiarizarse con los procedimientos utilizados en Fórmula 1, garantizando la seguridad de un Gran Premio. También se propone que para los nuevos pilotos pasen una prueba para garantizar que se adaptan a las regulaciones relevantes. 6. Revisión de riesgo en F1 Consideración para revisión de riesgo en F1, con el objetivo de constatar si hay cualquier agujero significativo en la seguridad, tal como una combinación de circunstancias imprevistas, que pudieran generar un accidente grave. 7. Neumáticos Es parte del reto de un piloto conducir su auto tan rápido como sea posible, dadas las condiciones de pista combinadas con las características de sus neumáticos. Aunque las características de pista húmeda bridadas por Pirelli no influyeron en el accidente de Bianchi o su resultado de una forma significativa, se recomienda que la provisión esté hecha por el proveedor de neumáticos para desarrollar y probar adecuadamente los neumáticos de lluvia entre cada temporada de F1, esté disponible para su uso con los últimos desarrollos en el primer Gran Premio Composición del Panel de Accidentes: Presidencia: Peter Wright - Presidente de la Comisión de Seguridad Integrantes: Ross Brawn - Ex jefe de Mercedes F1 Team, Brawn Grand Prix y ex director técnico de Scuderia Ferrari Stefano Domenicali - Ex jefe de Scuderia Ferrari Gerd Ennser - Representante jefe de comisarios Emerson Fittipaldi - Presidente de la Comisión de Pilotos de F1, Comisario F1 Eduardo de Freitas - Director de carrera WEC Roger Peart - Presidente de la Comisión de Circuitos, Presidente de la Asociación de Automovilismo Canadá, Comisario F1 Antonio Rigozzi - Abogado, Juez de la Corte Internacional de Apleaciones de FIA, anexado por los equipos Gérard Saillant - Presidente del Instituto FIA and Presidente Comisión Médica Alex Wurz - Presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), representante de los pilotos http://www.f1latam.com/noticias.php?idn=13468 RE: Hilo oficial Temporada 2014 - san - 08-12-2014 (08-12-2014, 23:13)Nuvolari escribió: WTF!!! La momia necesita pilas nuevas, o un reboot, se ha colgado definitivamente! No merece mayor comentario, a ver si con un poco de suerte palma pronto RE: Hilo oficial Temporada 2014 - san - 08-12-2014 (08-12-2014, 23:09)motita1974 escribió: Bienvenido San me alegro que vuelvas un abrazo fuerte. Gracias compañer@! Ahora que estamos en horas bajas hay que arrimar el hombro, para poder presumir cuando nos llevemos los mundiales a paladas XD RE: Hilo oficial Temporada 2014 - motita1974 - 08-12-2014 Desde luego que sí San ,un poco de ánimo para los que lo tengan bajo, yo siempre veo este vídeo me gusta mucho. RE: Hilo oficial Temporada 2014 - Josemurcia7 - 08-12-2014 Un gusto leerte de nuevo san. Bienvenido de nuevo a este nuestro site. Enviado desde mi One Plus One RE: Hilo oficial Temporada 2014 - NachoBcn - 08-12-2014 Si leo 2 mensajes mas negativos de Bernie sobre Vettel igual quengo que cambiar mi apuesta con ethernet.... :-P RE: Hilo oficial Temporada 2014 - motita1974 - 09-12-2014 (08-12-2014, 23:27)san escribió:(08-12-2014, 23:09)motita1974 escribió: Bienvenido San me alegro que vuelvas un abrazo fuerte. Compañero, vamos a mejorar y en breve,volveremos a estar arriba..... RE: Hilo oficial Temporada 2014 - san - 09-12-2014 (08-12-2014, 22:22)payoloco escribió: Hola san, welcome back. Gracias por la bienvenida y por el tocho! (08-12-2014, 22:22)payoloco escribió: Alonso ni quiere ni va a olvidar lo que pasó en 2007. Pero a veces en la vida conviene 'perdonar', o correr un tupido velo, o hacer pelillos a la mar. Podemos llamarlo como queramos. No es rencor de lo que hablo. Hablo de hacer tratos con alguien que no es digno de confianza y que ya te utilizó y traicionó en el pasado a no ser que le tengas cogido por los mismísimos. Dennis NUNCA va a trabajar de corazón para Fernando, te lo aseguro. Y ojo a los Magnussen, Vandoorne o como sea y similares. Para Dennis solo son herramientas de mantener a Alonso bajo control y garantizarse el poder en el equipo, ya sea por las buenas (si el rookie en cuestion sale bueno) o por las malas (en el 99% restante de los casos) (08-12-2014, 22:22)payoloco escribió: Sobre el jaleo en McLaren, creo que lo que más nos puede tranquilizar es la llegada de Honda. Llegan sus motores e incluso su división de F1 se ha establecido físicamente en Milton Keynes. Es una fuerte inversión. Toda la razón. La vuelta de Alonso a McLaren depende completamente de este punto. Espero que no se cansen demasiado de McLaren y a partir de 2016 no le den más atención a otro equipo cliente, que tendría cachondeo... (08-12-2014, 22:22)payoloco escribió: Sin embargo, también es cierto que debemos ser cautos. McLaren no atraviesa precisamente su mejor momento, habiendo conseguido solo 1 mundial en los últimos 15 años, y habiendo sido estos 2 últimos años de los peores de su historia. Deben mejorar, y rápido. Alonso tuvo un choque con Dennis, no con Whithmarsh por lo que yo entiendo Este no dudó un momento en decir que se arrepentía de haberle dejado salir y en mandarle piropos cada dos por tres. Dennis no se ha "automandado" a la división de coches de calle, le han mandado. Y en cuanto Ojjeh enfermó Dennis volvió por sus fueros, reclamando el poder en la escudería de F1 y largando a Whithmarsh a la rue. Por eso es crucial ver quien manda en McLaren, con Dennis no tendremos la fiesta tranquila. Y ojo a Boulier, que le mandó un par de recaditos a Alonso diciendo que no se había implicado en Renault en 2008/2009 sin la menor razón y sin necesidad alguna... ojo que es un pajaruco (08-12-2014, 22:22)payoloco escribió: Sobre la teoría de 'echar a Dennis', pienso que no se puede echar 'al dueño'. Pese a la parte de Ojjeh como propietario del grupo TAG, no se puede echar a Dennis. Otra cosa es que haya una pugna por ver quién controla la sección F1. Dennis querrá volver a tener cierto poder, y Ojjeh querrá tenerlo él. Ahí es donde no estamos de acuerdo. Si quieres que la FIA y la FOM te den favores, úntales como todo el mundo, no le pongas en frente a Dennis que es un archienemigo de Bernie. Además, Dennis no está de parte de Alonso ni aunque lo maten Por otra parte, Dennis no es el dueño si solo tiene el 25%. Es un accionista relevante pero nada mas, a no ser que haya otros factores que no conozco (08-12-2014, 22:22)payoloco escribió: Yo también veo muy inteligente haber llegado a la F1 un año después. De momento los rumores han indicado un diseño del motor similar al Mercedes. Eso que tienes ganado. Pues si, Red Bull vuelve a estar entre los mortales después de tanto tiempo. Pero Bernie es un gángster en condiciones y por tanto aprecia a sus compinches, sus "hombres de confianza" como por ejemplo Horner. Por las relaciones personales, el peso económico y la influencia de Mateschitzt Red Bull siempre estará entre los grandes. No les van a dejar hacer el ridiculo como a Ferrari. Sobre Williams guardo silencio hasta que no vea por donde van los tiros. Son un peón que les ha venido bien este año? Es un tema de que Wolff es accionista y tiene a la churri allí? Se consolidarán? No les veo teniendo peso propio, desgraciadamente. Pero gracias a ese alerón delantero hemos podido hacernos ilusiones de que Massa iba a ganar la última carrera del año, lo cual habría sido un broche de oro a este año de m... XD (08-12-2014, 22:22)payoloco escribió: Cuando empeorar es imposible, mejorar es lo más probable. Pero de ahí a estar arriba hay un trecho muy largo. Menudo palazo del viejo jajaja! Pero bueno, acto seguido le ha soltado otro a Alonso solo por pasar por allí. Las declaraciones de Bernie ya sabemos que son totalmente prescindibles. El solo trata de imaginarse como puede pensar "el populacho" que ve su circo y le da una explicación estúpida e interesada a todas las contradicciones que han quedado patentes durante la temporada. Directas a la basura... Y si, me preocupo de lo que tenga Bernie en la agenda. Básicamente es lo que acaba pasando, si Dios, Fernando y la de la guadaña no lo remedian Gracias por tu contestación, esto es un foro en condiciones leche! |