(10-12-2016, 11:38)enrike hu fr escribió:

(10-12-2016, 00:06)trompo escribió: Que lo dejen irse a Mercedes un año, y en 2018 vuelve a Woking con el número 1 en el monoplaza.

Enviado desde mi XT1068 mediante Tapatalk

apoyo la idea !!!!!!!!!!!,,,XDDD 
y lo del numero  1 me encanta ,, 
se ha perdido el valor de llevarlo en el coche ,
priorizando el egocentrismo  ,, el numero UNO debe llevarlo el que gane y deberia ser obligatorio ,,,,,pienso ,,XDDDDD

(10-12-2016, 15:01)ethernet escribió:

(10-12-2016, 14:42)enrike hu fr escribió: Turbulent Jet Ignition: In the antechamber of F1 power
By Nicolas Carpentiers, 18/10/2016 at 11:00 F1 features and technical, F1 technical insight

http://en.f1i.com/magazine/76167-tji-antechamber-f1-power.html

Ese artículo ya es un refrito..... 

Y ya en su día dije que no puede ser así. 

De todos modos el dibujo es total...... 


¿No sería más fácil poner el inyector y la bujía justo en el principio del cilindro y hacer el dedal mucho más ancho y estrecho y las válvulas más laterales? 

Porque si lo que buscas es una combustión del exterior al interior, es lo mejor.... 

Vamos que se han matado con el dibujito....

(10-12-2016, 15:18)enrike hu fr escribió: bueno ,,pues yo solo queria destacar que serà el gran cambio en la UP de Honda ,,, no he conseguido encontrar otro esquema que lo explique diferentemente ,,



https://albrodpulf1.wordpress.com/2016/06/23/analisis-tecnico-arquitectura-de-las-power-unit-2016/

(10-12-2016, 18:08)ethernet escribió:

(10-12-2016, 15:18)enrike hu fr escribió: bueno ,,pues yo solo queria destacar que serà el gran cambio en la UP de Honda ,,, no he conseguido encontrar otro esquema que lo explique diferentemente ,,



https://albrodpulf1.wordpress.com/2016/06/23/analisis-tecnico-arquitectura-de-las-power-unit-2016/

Eso tampoco puede ser.... Lo que pones en la imagen no sería aplicable a la F1, por problemas con el Reglamento. 

Ésto si :

http://www.laf1.es/articulos/que-es-la-turbulent-jet-ignition-923941

En concreto por esto:


Para suplir esto, se elimina el inyector de la mini cámara de combustión, y es en la fase de compresión en la que se introduce una pequeña parte de la mezcla en dicha cámara mediante la propia subida del pistón.



Aunque me juego lo que sea a que la parte de los orificios se parece más a una chapa que a un dedal agujereado.... Más plano y los orificios más al lateral.... No como esto :

(10-12-2016, 20:02)cpp2808 escribió: Y como ya se ha comentado, esto sería una muy buena noticia...

McLaren-Honda descarta fichar a Paddy Lowe

http://www.laf1.es/noticias/paddy-lowe-mclaren-el-equipo-lo-descarta-927520

(10-12-2016, 20:19)Josemurcia7 escribió:

(10-12-2016, 20:02)cpp2808 escribió: Y como ya se ha comentado, esto sería una muy buena noticia...

McLaren-Honda descarta fichar a Paddy Lowe

http://www.laf1.es/noticias/paddy-lowe-mclaren-el-equipo-lo-descarta-927520

Al parecer a donde se va es a Williams.

(10-12-2016, 20:19)Josemurcia7 escribió:

(10-12-2016, 20:02)cpp2808 escribió: Y como ya se ha comentado, esto sería una muy buena noticia...

McLaren-Honda descarta fichar a Paddy Lowe

http://www.laf1.es/noticias/paddy-lowe-mclaren-el-equipo-lo-descarta-927520

Al parecer a donde se va es a Williams.

(10-12-2016, 20:23)enrike hu fr escribió:

(10-12-2016, 20:19)Josemurcia7 escribió:

(10-12-2016, 20:02)cpp2808 escribió: Y como ya se ha comentado, esto sería una muy buena noticia...

McLaren-Honda descarta fichar a Paddy Lowe

http://www.laf1.es/noticias/paddy-lowe-mclaren-el-equipo-lo-descarta-927520

Al parecer a donde se va es a Williams.

siempre ha trabajado para mercedes ,,, logico  y  a ver que nos sacan los willians ,, siempre han sido ingeniosos en diseño ,, y para  2017  ,nos vamos a deleitar viendo nuevos conceptos ,,,