Además, todos los que han implementado eso, han gastado tokens en variar la cabeza del cilindro....

Y francamente, a mi me importa un huevo como lo hacen,.... Me importa que lo hagan los japos y que funcione siendo competitivo.

bueno ,,pues yo solo queria destacar que serà el gran cambio en la UP de Honda ,,, no he conseguido encontrar otro esquema que lo explique diferentemente ,,



https://albrodpulf1.wordpress.com/2016/0...unit-2016/

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James Key sobre 2017: “El cambio es enorme”

http://www.thebestf1.es/james-key-sobre-...es-enorme/

“El cambio es enorme. Desde la perspectiva de la suspensión y los neumáticos, este es el cambio más grande que he podido ver en mis casi 19 años en la F1. Desde la perspectiva del chasis es el cambio más importante de las últimas dos décadas, aún más importante que la de 2009, y desde luego más alto que en 2014“, señala.

“Tener un nuevo reto con muchas incógnitas es fantástico. No obstante, no vamos a saber realmente nuestro rendimiento hasta que la clasificación de Melbourne. No sé si hemos hecho lo suficiente y creo que ningún otro equipo lo sabe”, añade Key.

pues faltan 103 days,
2017/03/24 02:30, Practice
03/24 06:30, P
03/25 04:00, P
03/25 07:00, Q
03/26 07:00, R

(10-12-2016, 15:18)enrike hu fr escribió: bueno ,,pues yo solo queria destacar que serà el gran cambio en la UP de Honda ,,, no he conseguido encontrar otro esquema que lo explique diferentemente ,,



https://albrodpulf1.wordpress.com/2016/0...unit-2016/

Eso tampoco puede ser.... Lo que pones en la imagen no sería aplicable a la F1, por problemas con el Reglamento. 

Ésto si :

http://www.laf1.es/articulos/que-es-la-t...ion-923941

En concreto por esto:


Para suplir esto, se elimina el inyector de la mini cámara de combustión, y es en la fase de compresión en la que se introduce una pequeña parte de la mezcla en dicha cámara mediante la propia subida del pistón.



Aunque me juego lo que sea a que la parte de los orificios se parece más a una chapa que a un dedal agujereado.... Más plano y los orificios más al lateral.... No como esto :

(09-12-2016, 14:16)Josemurcia7 escribió:

(09-12-2016, 13:56)gandalf escribió: Pues SE ACABO EL CULEBRON

Yo sigo pensando que estaba acabado antes de empezarlo, y que todo esto es marketing.

Yo ya comenté me parecía muy muy complicado...

(09-12-2016, 14:55)PANTA3480 escribió: En respuesta a los cientos de comentarios exponiendo que lo mejor para Fernando seria fichar por Mercedes os he preparado algunos datos curiosos:

McLaren a mitad de temporada se encontraba a 1,2 sg de Mercedes y aunque hubo algun abandono Fernando consiguio 4 septimos puestos y el rendimiento fue bastante aceptable.

A partir de alli se dejaron de implementar mejoras como al principio de temporada y es cuando se empezo a perder el ritmo, pero.... por que?

Facil, se ha centrado todo el desarrollo de cara a la temporada de 2017, incluso probando piezas en pista para este fin, de echo si os fijais donde ha echo McLaren sus progresos todo es utilizable para la siguiente temporada:

- Sistema electrico y de carga de baterias donde segun dicen ya son los mejores
- Frenos y estabilidad en franada, donde supuestamente tambien son los mejores junto con Red Bull  y Mercedes.

Lo demas es irrelebante de cara a 2017, la aerodinámica tan solo un 20 % sera igual, el chasis es distinto, el motor seguramente tambien lo cambiaran y han preferido ir por el lado de la fiabilidad que tambien es muy importante si se piensa luchar por el mundial la proxima temporada, ademas aun queda pendiente implementar el sistema JIT, ademas del mapa de motor para clasificación.

Si os fijais en lo que han seguido trabajando esta temporada ya son los mejores y a la vez han ganado un tiempo precioso para el proyecto de 2017.

Yo  no dejaria de confiar en McLareN-Honda tan pronto....

Así debe de ser optimista Panta...

A todo esto Panta no he recibido nada del regalo de la porra en mi casa...
Imagino irá con retraso por alguna razón...

(09-12-2016, 16:44)enrike hu fr escribió: Honda pretende usar un sistema ya utilizado por los grandes dominadores de la Fórmula 1 actual, los alemanes de Mercedes y que consiste en cambiar la ignición en la precámara de combustión, un sistema que ha proporcionado el éxito a las flechas plateadas.

El método, consiste en crear alrededor de la bujía, una pequeña y rica mezcla rica, que se encienda de manera que el resto de combustible se queme de la forma más eficaz posible en el cilindro. Al parecer este sistema también lo ha implantado Ferrari este año, significando un gran avance para los italianos.



   “Pero eso no es suficiente. Desde el turbocompresor al MGU-H y todo lo asociado con el, es todo un sistema, y el funcionamiento de todo este sistema con esta tecnología es el secreto”, explica Toto Wolff.



necesitaran tiempo ,,seguro ,,2018 ,,

Esto lo explicó Totto Wolf ya hace mucho tiempo...

(09-12-2016, 17:03)susa escribió: Parece que Paddy Lowe deja Mercedes.

LLeva sonando ya su salida hace mucho tiempo, no estaría nada mal su vuelta a mclaren...