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RE: Safety-BAR - Enrike red - 31-03-2022

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buenos dias sancho'ss,

RE: Safety-BAR - Enrike red - 31-03-2022

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RE: Safety-BAR - Enrike red - 31-03-2022

Bueno que quiten el rosa ,vale ,pero que sea vistoso y se pueda distinguir facilmente , , eso es lo que pido al pinturero ,,

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RE: Safety-BAR - Faster-F1 - 31-03-2022

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RE: Safety-BAR - Enrike red - 31-03-2022

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RE: Safety-BAR - Faster-F1 - 31-03-2022


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RE: Safety-BAR - Enrike red - 31-03-2022

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a ver , reglamos el coche para humedo , ?

o lo dejamo en el box , ,

,,la que se viene ,

RE: Safety-BAR - Enrike red - 31-03-2022

(01-02-2022, 15:46)Enrike red escribió:
(31-12-2014, 10:37)santana escribió:
(30-12-2014, 09:01)santana escribió: EL ESCENARIO DE UNA NUEVA TEMPORADA

Qué nos espera en 2015 (I): McLaren y Ferrari, a la búsqueda del tiempo perdido


[Imagen: bcc5a1f2cac027e56cc0316799a3ebec.jpg?mtime=1419883182]

Jenson Button y Fernando Alonso en Monza la temporada pasada (EFE)
Javier RubioTwitter de Javier RubioEnviar correo a Javier Rubio
30/12/2014 (05:00) [/url]


McLaren: con la ‘katana’ de Honda en el cuello y el Samurai para manejarla
Por razones deportivas y empresariales, para Ron Dennis y McLaren el retorno de Honda a su vera es un tren que no podían perder si el equipo británico quiere reeditar esa gran aureola del pasado que propició el crecimiento del McLaren Group, un emporio industrial nacido al éxito de la Fórmula 1 desde los años ochenta. Y como para Ferrari, aunque a diferente nivel mediático, el éxito en la Fórmula 1 es vital para los intereses del grupo.
De hecho, el equipo británico lleva dos años sin patrocinador principal. Sus dos últimas temporadas han sido muy desafortunadas. A pesar de su pedigrí, McLaren no consigue un título de Constructor desde 1998 y sólo ha caído uno de Pilotos en 2007. Podría hablarse de una crisis similar a la de Ferrari, aunque diferente en su gestión, con una reestructuración progresiva, más discreta y sin el dramatismo del equipo italiano. Pero con Honda como socio y suministrador en exclusiva hasta 2016, sus urgencias de resultados son también enormes.

[Imagen: alonso-vengo-a-mclaren-a-terminar-el-tra...n-2007.jpg]

Ciertamente, Dennis y Bouiller se lanzaron a por la ‘crema’ del mercado, conscientes de su responsabilidad para corresponder al potencial técnico y económico que aporta Honda y cuyo objetivo incontestable y declarado es la victoria. McLaren está obligado a cumplir con su parte, esto es, la gestión de chasis, carrera, logística y actividades de pista. El fichaje de Alonso puede considerarse un gran éxito para sus responsables. Y para convencerle, habrán tenido que enseñarle mucha munición y potencia de fuego tanto en Woking como en Japón.
Dennis, lo ha apuntado por activa y pasiva, busca un nuevo "ciclo de dominio" en esta era; como en los ochenta. Pero ya hemos visto que grandilocuentes objetivos, retórica y realidad tampoco han ido de la mano en McLaren. Visto el potencial de Mercedes en este ciclo, situarse en posición de aspirar al título ya será un gran éxito. Falta ver cuándo. Con tantas novedades en McLaren, más que pronósticos, para 2015 sólo cabe abrir un árbol de posibilidades. La más temida es que la unidad híbrida nipona se convierta en una pesadilla durante su primera temporada frente a rivales con un año de experiencia previa sobre el terreno. O que la integración entre el chasis y el motor nipón no depare los resultados esperados.

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Pero desde Honda se destila un raro optimismo ante sus recursos y experiencia previa con la tecnología híbrida. “Quizás descubráis que estamos llevando a cabo una gran preparación para la próxima temporada”, avisaba recientemente el optimista Yahuhisa Arai, responsable del proyecto, quien se atreve a pronosticar que “igualarán a Mercedes”. Si Renault fue capaz de superar la inicial pesadilla tecnológica el pasado año y ganó tres carreras con Red Bull, ¿por qué no esperar también victorias en 2015?
¿Y si dentro de ese árbol de posibilidades McLaren/Honda ofreciera un conjunto muy competitivo? La compleja naturaleza y dinámica de la Fórmula 1 nos recuerda que para milagros mejor mirar hacia Lourdes. Pero si fuera el caso, nos vamos a divertir el próximo año. Y si no, esperaremos para comprobar si Alonso es capaz otra vez “de colocar su monoplaza donde no debería estar”, como fue el caso con Ferrari en tantas ocasiones.

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Ferrari: cuando la tierra quemada no es negra, sino roja
El equipo italiano nos ha acostumbrado estos años al contraste entre el deseo y la realidad. Sus mensajes y los resultados se han movido en direcciones opuestas. Apelar constantemente a su gran potencial técnico, a la pasión y a la historia no garantiza monoplazas ganadores. Y por tan amargo trastazo con esa realidad, en Ferrari se ha pasado la guadaña a todos los niveles hasta extremos que ni siquiera se vivieron en 1991, quizás una de las mayores catarsis vivida nunca por la Scuderia. 
Vayan las manos por delante con lo anterior para dejar claro que el futuro de Ferrari en 2015 es una incógnita total, tantas son las áreas afectadas por el vendaval desatado por Sergio Marchionne. Se abre una época inédita en su larga historia porque gran parte de su historia ha estado comandada bien por Enzo Ferrari o por Luca Montezemolo. Porque la ‘tierra quemada’ de Sergio Marchionne debería traer consigo un necesario cambio cultural, a juzgar por el ajuste de cuentas con Montezemolo, visualizado en su última rueda de prensa con Arrivabene. En el ‘Pranzo di Natale’ tradicional de este año no apareció ni siquiera en los vídeos quien fue el presidente desde 1991...

[Imagen: primeras-pruebas-de-vettel-con-ferrari-t...alonso.jpg]

En todo caso, Ferrari se ha ganado a pulso un preventivo escepticismo ante su nueva etapa cuando se escucha a Marchione (un ejecutivo de automóviles) señalar que “es un enorme experimento dentro de nuestro concepto de continuidad”. En la Fórmula 1, llega el éxito con la estabilidad estructural y la eficacia organizativa. Tan imprescindibles premisas han volado por los aires con el paso del huracán todavía tan reciente.
Por tanto, cabe anticipar un 2015 con menor tensión en Maranello. De momento, ya se están echando fuera los balones de la presión. En cuanto a sus pilotos, cabe dudar del rendimiento de un devaluado Kimi Raikkonen si el equipo italiano no consigue ayudarle a solventar sus problemas con los neumáticos Pirelli. En cuanto a Sebastian Vettel, se pondrá a prueba de nuevo su adaptación a monoplazas sin tanta carga aerodinámica a su era triunfal en Red Bull. Pero su indudable capacidad de trabajo, su autoridad moral y el aire fresco que aporta deberían impulsar a un equipo dado a echarse en brazos de sus líderes. Eso sí, el alemán se enfrentará a un nuevo modelo cultural, tan diferente al de los comandos de acción rápida de Red Bull.
Y eso que, según parece, el nuevo monoplaza de James Allison ya ha aportado sensibles mejoras de rendimiento en el simulador, motor aparte. El propulsor no podrá ser peor que el del pasado año. La temporada de la Scuderia en 2015, tampoco. Ojalá la Fórmula 1 siempre funciona mejor con un Ferrari ‘vincente’.

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2014-12-30/que-nos-espera-en-2015-i-mclaren-y-ferrari-a-la-busqueda-del-tiempo-perdido_614670/

EL DOMINIO ALEMÁN Y EL DEBÚT DEL ESPAÑOL

Qué nos espera en 2015 (y II): Mercedes, con la maza, y Carlos Sainz, con la raza

[Imagen: 34480cf94cc3f0d13b97c3d46f74628d.jpg?mtime=1419963639]Carlos Sainz se subirá a un Toro Rosso en 2015 (Reuters)

Javier RubioTwitter de Javier RubioEnviar correo a Javier Rubio
31/12/2014 (05:00)

[url=http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2014-12-31/que-nos-espera-en-2015-y-ii-mercedes-con-la-maza-y-carlos-sainz-con-la-raza_615075/#commentList]0
AA
Mercedes, la estrella que enseña el camino
Los cambios reglamentarios liquidan unos ciclos de dominio para abrir otros nuevos. El de Ferrari y Schumacher acabó con el neumático monomarca y la restricción de pruebas en pista; Red Bull lo ha vivido con la jubilación de los V8 y los escapes de soplado. Hoy sus rivales temen que el ciclo abierto por Mercedes alcance hasta 2020. Y no cuajó en los despachos la batalla política desatada por Red Bull y Ferrari para neutralizar su dominio.
El fabricante alemán estuvo ‘emboscado’ durante los tres últimos años preparando con grandes recursos esta nueva etapa, donde era tan importante acertar con la unidad de potencia como integrarla adecuadamente con el chasis. Logró ambos objetivos y disfruta ahora de los frutos de su planificación y medios. El segundo de ventaja disfrutado en 2014 sobre el resto se mantuvo todo el año, y si Mercedes efectivamente cuenta con esos 50-70 cv a ‘enchufar’ en el W06… Hasta qué punto recorten diferencias sus rivales será una incógnita. La gran sorpresa saltaría si Mercedes rodara a rebufo de otros.

[Imagen: mercedes-formula-one-driver-lewis-hamilt...-dhabi.jpg]

Resultaria altamente nocivo para la Fórmula 1 como espectáculo que el título se disputara de nuevo entre Hamilton y Rosberg. Pero su lucha debería ser apasionante de repetirse. El británico ha mostrado una madurez en 2015 que augura incluso una mayor fluidez natural de su enorme talento. Si el título le ha asentado psicológica y deportivamente, apaga y vámonos. Pero Rosberg pulirá su experiencia y rendimiento de este año, y de trasladar su sensacional intelecto  al volante, tendremos la continuación de un gran duelo. Aunque el alemán sabe ya que su rival no es tan fácil de desestabilizar emocionalmente.
Carlos Sainz, a golpear en la cresta de Verstappen
Para los aficionados españoles a la Fórmula 1, la llegada de Carlos Sainz supone un gran estímulo. Porque por arriba podrán seguir al número uno –Fernando Alonso–, en un proyecto singular y fascinante. Y , por abajo, la lucha de un joven debutante para asentarse en la Fórmula 1 bajo  la ‘escuela de marines’ que es Red Bull.
Quién sabe si algún día el apellido Sainz será el único en contar con sendos campeones del mundo en rallies y Fórmula 1. Para empezar, bastante tendrá ya con el difícil reto de adaptarse competitivamente a los modernos monoplazas. Cuando campeones como Raikkonen y Vettel se han visto descolocados ante la nueva generación de coches, Sainz debe demostrar que sabe exprimirles y merecer un sitio en la Fórmula, inmerso en un grado de presión totalmente diferente a todo lo conocido hasta ahora.
El español tiene enfrente a la gran apuesta de Red Bull, Max Verstappen, a quien Helmut Marko calificaba con gran atrevimiento como el ‘nuevo Ayrton Senna’.  La posición de Sainz es delicada. Si batiera a Verstappen, podría justificarse por la excesiva juventud del holandés, quien siempre tendrá mayor margen de  comprensión. En todo caso, ganarle será el mejor resultado. Porque cabe que Marko tuviera razón con el 'dossier'  que tiene en la mesa sobre el único debutante en la historia de la Fórmula 1 sin carnet de conducir.

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Pero Sainz cuenta con bazas a su favor en el duelo interno de Toro Rosso. Como persona, como piloto, está más cuajado en altibajos y adversidades, especialmente en estas últimas dos temporadas. Por el contrario, Verstappen todavía no ha quemado tantas etapas, y los lógicos errores que puedan llegar en una trayectoria aún tan tierna se expondrán en el Circo Máximo del automovilismo. Cómo reaccione a ellos el holandés afirmará o no ese pedigrí que tan prematuramente se le atribuye.
Por cierto, está pendiente esa foto de ambos que Fernando Alonso prometió el pasado año, “con la visera bajada y en la parrilla del Gran Premio de Australia”…
Red Bull y Williams: con la escopeta cargada y apuntando a Mercedes
Desde Red Bull se afirma que Adrian Newey tutela el monoplaza de 2015, pero está por comprobarse. También desde Milton Keynes se propició un ‘golpe de estado’ en Renault, y ahora el fabricante francés centra su potencial en Red Bull como equipo ‘oficial’. Recordando la fantástica capacidad operativa y de reacción del equipo austríaco en sus años triunfales y también en 2015, mejor no subestimar a Horner y los suyos el próximo año si Renault le aumenta los cv. que faltaban.
Además, el equipo austríaco cuenta con una formidable pareja al volante. La explosión de Ricciardo en 2014 desveló a un piloto  completo y con enorme potencial de crecimiento. Noquear por el camino a Vettel y la confianza de asimilarlo le hará más fuerte. Daniil Kvyat es un superviviente nato en cualquier charca de tiburones, y tras su complicada temporada de debut en la Fórmula 1 con Toro Rosso, Red Bull puede ser un paraíso para el ruso.
En cuanto a Williams, el equipo británico ha cogido la ola buena en 2014 tras la peor temporada de su historia el año anterior, otro embarazoso ejemplo de progresión para los poderosos Ferrari y McLaren de turno. Siempre satisface comprobar cómo  sigue vivo el espíritu de los  ‘racers’ tradicionales que encarna el equipo británico. Claire Williams, Pat Symonds y Rob Smedley lideran una estructura ágil y pragmática que ha tomado acertadas decisiones estratégicas,  cuyos frutos seguirán engordando el próximo año si sus responsables aciertan con al ‘ajuste fino’ de la base creada esta pasada temporada.
Massa y Bottas representan una buena mezcla de experiencia y gran futuro, y sus personalidades están contribuyendo a bien cuajar el pastel del Williams. ¿Quién se
atreve a apostar contra alguna victoria en 2015?

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Un nuevo horizonte, por narices
Con costes de entre 40 y 45 millones por temporada solo en motores, presupuestos disparados para los ingresos y un reparto poco equitativo de los derechos que genera,  habrá que comprobar cómo aguantan Force India, Sauber y Lotus en 2015 y hasta qué punto las parrillas contarán con un mínimo aceptable de monoplazas.
La actual Fórmula 1 premia una excesiva sofisticación en detrimento del factor humano y su capacidad como generadora de espectáculo. Cabe esperar que los movimientos políticos ya iniciados esta temporada cuajen en nuevas decisiones para corregir el rumbo .
Por otro lado, podría ser este el último año de un recién confirmado Bernie Ecclestone. Se acerca el fin de un ciclo en la gestión de una Fórmula 1 cuyo modelo está en discusión. La extensión de sus contenidos y derechos en Internet y redes sociales, la ampliación de su base de público y la asistencia a los circuitos también son tareas pendientes. La Formula 1 debe abrirse a nuevos horizontes, y 2015 será esencial en este sentido.

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2014-12-31/que-nos-espera-en-2015-y-ii-mercedes-con-la-maza-y-carlos-sainz-con-la-raza_615075/




#memoria vinculante hablando de grandes cambios y esperas ,, me remonto finales de 2014 , con un post de un compañero  sobre 2015 ,



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RE: Safety-BAR - Enrike red - 31-03-2022

a ver que ^poisson d'avril sacan mañana ,,

RE: Safety-BAR - Enrike red - 31-03-2022