(13-04-2014, 00:03)NachoBcn escribió: Ethernet, veo que ya se te ha pasado el cabreo de que, por enesima vez, todas las buenas cosas que imaginamos en pretemporada, no se han cumplido.

(13-04-2014, 09:48)JACINT escribió: Por una vez, no estoy de acuerdo con Ethernet. Es todo muy bonito, alta carga aero en curva rapida y traccion en curva media pero...y las curvas lentas?

Si si, esas curvas que le han hecho ganar a Vettel 4 campeonatos, o a Mercedes las 3 carreras que llevamos. No seamos ingenuos, Ferrari sin Allison es un zero a la izquierda desde 2010 y con Allison es un 0.000001 a la izquierda, nada mas ni nada menos.

A mi lo de 2015 me trae sin cuidado, probablemente Fernando ni esté ahí, así que lo que haga Ferrari para la temporada que viene seguirá siendo humo hasta que se demuestre lo contrario, porque tenemos a varios foreros con intoxicación de humo de las temporadas anteriores. Nada hace presagiar que vaya a cambiar.

Si nos vamos a fijar, segun tú, en lo que diga JoseLuis, el motor del Ferrari seria el mas ligero y el mas fiable y no es ni una cosa ni la otra.

(13-04-2014, 10:26)joyjoy escribió:

(13-04-2014, 10:23)JACINT escribió: Mi plazo acabó hace tiempo

lo bueno que ahora el señor Ethernet nos tacha de Adivinos para mear y no echar gota

(13-04-2014, 10:37)jorvermo escribió: ¿Os creéis que recuperar 3 segundos a mercedes es tan sencillo que en 2 carreras se consigue? ¿ De verdad sois tan ingenuos? 3 segundos en F1 son como media hora en ciclismo o ir perdiendo 5-0 en futbol. Hay que ser realistas, este año probablemente veamos a Fernando una vez más humillando a su compañero con otro tractor pintado de rojo pero luchando por un cuarto puesto para abajo. Alguna vez sonará la flauta o Fernando hará magia y quizás consigamos un podio pero poco más. Haceros a la idea pq sino lo vais a pasar realmente mal el resto de la temporada. Por mi parte seguiré viendo la F1 pq sé que Fernando nos seguirá regalando acciones inolvidables pero soy consciente que a día de hoy pocos podios va a conseguir y mucho menos una victoria.

(13-04-2014, 11:31)ethernet escribió: Para mi el coche en curva lenta (tipo horquilla) de menos de 100 km/h es bueno. Igual que en los primeros metros de las salidas. Eso es tracción mecánica y potencia aplicada por el ICE y el MGU-K. Las curvas medias son las de 100 km/h a 170 km/h aprox, y esas son las que permitían a Red-Bull destrozar a sus rivales y ahora a Mercedes. En esas curvas entra la tracción mecánica, pero la aerodinámica a partir de 100 km/h empieza a aportar mucha carga y mejora la tracción. Además es el punto de transición entre que el MGU-H aporta energía al turbo para evitar el lag (sacándola del ES, de las baterías), y empezar a producir energía con los gases de los escapes y mandarla al MGU-K para aumentar la potencia. Ese es el momento en que el Ferrari mete un latigazo al salir de la curva, al traccionar. Eso deben hacerlo más dócil, y así no perder tracción ni tener que hacer una corrección, y tratar mejor los neumáticos. Eso es electrónica y hacer funcionar MGU-K y MGU-H de forma perfectamente sincronizada. Y eso es una de las cosas que el motor Mercedes hace mejor que los demás.

Las curvas rápidas de 180-200 km/h para arriba ya son un punto fuerte del F14-T.

Sobre Joseluis, yo desde 2012 no le hago ni caso. Me baso solo en las declaraciones de los implicados: Fernando, Allison, Fry, Kimi, etc......

Yo creo que hay margen de mejora. Pueden hacerlo o no. La experiencia dice que fallan casi siempre, por lo cual entiendo perfectamente tu postura, pero yo prefiero esperar al plazo que se han puesto. China y Barcelona.

Un saludo.

(12-04-2014, 23:12)ethernet escribió: El foro ha caído en una dinámica en la que cualquier noticia sobre una mejora de Ferrari es humo, y cualquier cosa que se suelte por twitter negativa, es un dato fiable.

Para 2015 remodelación completa del motor, 15 kg de sobrepeso, incompatibilidad del MGU-H y el MGU-K, 100 CV de menos con relación a Mercedes,...... todo verdades objetivas.

Luigi Fabroni dice que en 2 meses sacarán el 100% del motor............... humo. Sin embargo es el responsable de pasar a pista las mejoras del motor en el banco de pruebas. Y desde Australia el rendimiento del motor cada GP ha sido mejor.

Allison lleva desaparecido de los GPs preparando las evoluciones de China y Barcelona. Pero es igual, no hay ninguna posibilidad de que un tío que en Lotus hacia coches excelentes con pocos medios, mejore el F14-T.

En Barhein vimos un test en el que llevaron solo un agujero en la tuerca. A todas luces un cambio menor, una gilipollez sin importancia............. Sin embargo solo con ese cambio le montaron al coche parrillas de tubos de pitot por todo el lateral:



¿Y todo eso por una ***** de agujero en la tuerca?



Pues si. Porque es un cambio mayor a nivel aerodinámico y se debe rehacer el mapa aero si metemos esos conductos de frenos enormes para hacer entrar el aire que luego saldrá por el agujero de la tuerca de la rueda:



¿Pero por qué es un cambio mayor? Por esto:



Es el Y250 vortex del F138. Es un pedazo de vórtice totalmente descontrolado que debería ir pegado a los pontones, para llegar a la trasera y generar un montón de carga aerodinámica. Pero nunca consiguieron hacerlo ir por donde debía. Si os fijáis en el gif, hay momentos en los que llega a estar incluso por fuera de la línea entre los bordes exteriores de los neumáticos izquierdos.

Y eso en 2013, con el ancho de los pontones menor que ahora, que con las nuevas estructuras absorbeimpactos laterales son más anchos todavía, con lo que ese vórtice iría más externo todavía.

Por eso los agujeros en las tuercas. Porque por ahí saldría otro vórtice externo al Y250 vortex, que obligaría a éste a pegarse a los pontones y pasar por el coke bottle.

Si Allison consigue eso, por fin se verán los beneficios aerodinámicos de tener pull-rod delantera y de meter más aire que ningún otro coche bajo el morro.

Si Allison consigue eso, veremos un coche que será una bestia en curva rápida, y que mejorará la tracción en las curvas de 150 km/h de forma brutal.

Francamente me encantaría ver eso en China y Barcelona, un salto en carga en la trasera, y por consiguiente en paso por curva rápida y en tracción en curvas de media velocidad.

Me encantaría por que Fernando tendría un coche digno aerodinámicamente, y sobre todo porque sería la prueba evidente de que en estos años el cáncer del área técnica de Ferrari era el gordo de Tombazis y su incompetencia para hacer una aerodinámica competitiva.

Pero, para el foro, esto serán pajas mentales. Porque todo el mundo sabe que en Ferrari, desde el primero al último son idiotas, y solo llevaron un putho agujero a los tests de Barhein.

Yo prefiero esperar a China y Barcelona, para ver si resulta que ahora hay gente que continúa haciendo las cosas igual de bien que cuando estaban en Lotus, aunque ahora estén en "la cueva de los deficientes", también conocida como Maranello.

(13-04-2014, 11:51)JACINT escribió:

(13-04-2014, 11:31)ethernet escribió: Para mi el coche en curva lenta (tipo horquilla) de menos de 100 km/h es bueno. Igual que en los primeros metros de las salidas. Eso es tracción mecánica y potencia aplicada por el ICE y el MGU-K. Las curvas medias son las de 100 km/h a 170 km/h aprox, y esas son las que permitían a Red-Bull destrozar a sus rivales y ahora a Mercedes. En esas curvas entra la tracción mecánica, pero la aerodinámica a partir de 100 km/h empieza a aportar mucha carga y mejora la tracción. Además es el punto de transición entre que el MGU-H aporta energía al turbo para evitar el lag (sacándola del ES, de las baterías), y empezar a producir energía con los gases de los escapes y mandarla al MGU-K para aumentar la potencia. Ese es el momento en que el Ferrari mete un latigazo al salir de la curva, al traccionar. Eso deben hacerlo más dócil, y así no perder tracción ni tener que hacer una corrección, y tratar mejor los neumáticos. Eso es electrónica y hacer funcionar MGU-K y MGU-H de forma perfectamente sincronizada. Y eso es una de las cosas que el motor Mercedes hace mejor que los demás.

Las curvas rápidas de 180-200 km/h para arriba ya son un punto fuerte del F14-T.

Sobre Joseluis, yo desde 2012 no le hago ni caso. Me baso solo en las declaraciones de los implicados: Fernando, Allison, Fry, Kimi, etc......

Yo creo que hay margen de mejora. Pueden hacerlo o no. La experiencia dice que fallan casi siempre, por lo cual entiendo perfectamente tu postura, pero yo prefiero esperar al plazo que se han puesto. China y Barcelona.

Un saludo.

Hombre, estoy de acuerdo, pero la traccion del RB es increible y no parece que sea cosa del motor exclusivamente. Lotus va fatal en traccion (y en todo) y Caterham... NPI.

La traccion es mecanica de motor, de suspension, trosion, flexion y aero (en general). RB ha demostrado saber hacer traccionar el coche, Ferrari no, ni con el V6, ni con el V8. No es cuestión de mejorar su entrega de potencia solamente, la mecanica esta ahí, y la suya no parece ser buena. De todas formas, estando Fernando al volante, el coche con peor tracción de Ferrari (F2012) casi gana el mundial.

La cosa pinta fea, porque los tests los desaprovecharon bastante y eran cruciales. De todas formas, me da la sensación de que Ferrari esta intentando contentar a Fernando, diciendole que van a solucionar los problemas, que van a probar cosas imporantisimas en los tests... Es una sensación, pero saben que la han cagado, una vez mas y saben que Alonso no va a tragar.

Deseo que abandone Ferrari, pero a él le gustaria muchísimo ser campeon con Ferrari.