(02-11-2015, 14:21)payoloco escribió:

(02-11-2015, 14:01)FastFAD escribió:

(02-11-2015, 13:52)enrike hu fr escribió:

(02-11-2015, 13:49)joaquinhrndz escribió:

(02-11-2015, 13:39)payoloco escribió: Buena pregunta.

Yo es que no le saco punta a lo que hacen, lo más lógico sería rodar y probar. 

Solo espero que la confianza que Alonso ha depositado en ellos sea devuelta.

solo tienen 100 kilos de gasolina  ,,sin parte hibrida nos faltaria potencia para terminar el gp ,,,,faltaria un tercio ,,,

El tema es que fallaba un sensor. Y supongo que no querían arriesgarse a que ese sensor dijera algo por fallo o por realidad y entonces que el problema se hubiera agravado por rodar más. Vamos, lo digo desde mi modesta ignorancia.

De todas maneras, rodar más lento que los Manor, sabiendo que no tienes gasolina para aguantar el GP, no sé, quizá es demasiado sufrimiento para FER.

Edito: Digo esto porque tuve un coche que de golpe me empezaron a saltar mensajes de "Sistema de frenos defectuoso", "airbag defectuoso",... Después el tema es que había varios cables que iban a la centralita quemados y al no recibir información enviaba el mensaje de defectuoso. Pero claro, no me la quería jugar a que algún mensaje fuera verdad sin saberlo. No sé si me explico.

Claro que te explicas.

Pero el tema es muy sencillito:

Si Button tenía 45 posiciones de penalización (o 20.000, ya no me acuerdo) y Alonso como 15 o así, y si Button solo quedó por delante de los Marussia....


Qué más te da probar y probar hasta que explote el motor??

Por prestigio? Como digo Button que sí tenía ERS acabo solo por delante de los manor.... Así que...

Por imagen? Abandonar en la vuelta 1 no es una gran imagen. Romper en la 20 lo mismo da.

Por dinero? Lo mismo da gastar 25 motores que 27, digo yo.


Entonces por qué? Por qué se tuvo que retirar Alonso??


Os digo mi teoría: Alonso le dijo a su equipo que él sin ERS, para que le adelantara todo cristo y le doblase media parrilla, NO CORRIA.

(02-11-2015, 18:18)German Sanchez escribió:

(02-11-2015, 18:04)cpp2808 escribió:

(02-11-2015, 12:41)enrike hu fr escribió: habrà que pensar que estan probando todas las maneras posibles de cargarselo para aprender de él ,,el problema es del h  ,, y la velocidad de rotacion ,,eso es lo que  he leido ,,si ha roto ahora ,,pues mejor ,,que ahora es cuando se estan viendo los avances y que no olvidemos que solo nos queda dos carreras-test para intentar aprender màs aun ,,,  ànimo ,,!!!!!!!!!

Si enrique, quedan dos carrearas de test como llevamos toda la temporada, pero el problema es que no hemos adelantado nada en fiabilidad desde el principio, sí hemos sacado algún caballo más, y otro problema es que los test post carrera en Abu dabi son un día sólo, y una pregunta a estos test, qué vamos a llevar ?????? una nueva UP rediseñada por completo, con un sistema eléctrico 100% reformado ????? o el mismo coche y a dar vueltas ????  

Ahora soy positivo, Alonso en México con el asfalto aceitoso en la fp1 y fp2 y la pista seca, estaba haciendo unos tiempos bastante decentes en un circuito 100% desfavorable para el mclaren.
Luego en clasificación en un cirucito muy desfavorable quedamos a 1,3 segundos de los mercedes en la q1, al final en la q3 nos hubiéramos quedado a 2,2 segundos.  
Y si el gran problema de Honda, es el Mgu-H para el año 2016 no será tan difícil de solucionar, digo yo, hay 32 tokens y ya sabemos que todo el sistema eléctrico va a ser nuevo y totalmente rediseñado, además el MGU-H Honda le obligan a rediseñarlo, luego podrán poner escusas de falta de fiabilidad (para no gastar tokens) y sin olvidarnos del nuevo sistema de 2, 3, 4 escapes de la válvula de descarga del turbo, todo esto puede salir gratis en tokens me refiero.
Pero debo decir, todos los problemas no están hay, hay más problemas y no los dicen.
No sé debo estar loco, vislo lo visto y todavía ser positivo...... con la que está cayendo..... estoy enfermo mañana iré al médico y le empiezo a explicar, lo del MGH-U, el MGU-K, el ERS, las baterías, los 2Mj, la válvula de descarga del turbo,...

Ya os diré el diagnóstico del médico y el tratamiento que me da.

Honda, 22 motores y 27 puntos. Y el límite para no penalizar como todos sabemos eran 4 motores por temporada, luego ampliados a 5.
Tela. Estoy de acuerdo con quien dice que no se qué cohones hacía falta para alegar problemas de fiabilidad y pedir actualizaciones sin penalizar.

(02-11-2015, 18:21)susa escribió: Yo, es que no lo entiendo. ¿Porqué Honda no ha utilizado esa nula fiabilidad para pedir mejorar el motor? 

(02-11-2015, 18:29)joaquinhrndz escribió: De José Luis F1  @joseluisf1 en Twitter: Button: "¿Vamos a ganar carreras [en 2016]? no lo creo, pero creo que vamos a luchar por el podio. Esperemos que una victoria"

@joseluisf1: Button: "Me siento especialmente entusiasmado por el año 2017, cuando pienso en McLaren-Honda será capaz de luchar por el título"

@joseluisf1: Button: "La unidad de potencia que tendremos el próximo año será bastante diferente a lo que tenemos ahora"

@joseluisf1: Button: "No vamos a tener los problemas de generación de energía en la parte híbrida, que todo el mundo sabe es nuestro mayor problema"

(02-11-2015, 18:30)ethernet escribió:

(02-11-2015, 18:21)susa escribió: Yo, es que no lo entiendo. ¿Porqué Honda no ha utilizado esa nula fiabilidad para pedir mejorar el motor? 

Les han concedido cambiar cosas por fiabilidad y se rompía por otro lado. 

Tienen que cambiar muchas cosas y eso lleva meses de diseño, en diferentes equipos de trabajo, que lo probarán por separado,  si funciona lo juntan y vuelven a probar, y luego deberían meterlo en pista. 

Han puesto parches a un petardo de diseño, al mismo tiempo que están cambiando casi todo para 2016.

(02-11-2015, 17:40)ethernet escribió: Cpp, ya que estás aquí y por tu experiencia laboral.

¿ Te parece creible que hayan hecho un motor eléctrico que nunca funcione?