(05-01-2014, 01:07)Rubenchu escribió: El de sus sueños hasta 2007, ya no creo que siga siendo así...

(04-01-2014, 21:20)ethernet escribió:

(04-01-2014, 10:35)Josemurcia7 escribió: Bueno bueno...menuda pretemporada! Y de calidad eh? El aporte de Juan David es lo máximo ya, le has puesto la guinda al hilo compañero

El modelo de Ferrari de 2014, es el primero bonito y realista que he visto, así que enhorabuena otra vez

Leyéndote a tí y a Jacint, bueno, y a DeZeta... me habéis dejado bastante perplejo. Hasta esta misma mañana cuando he leído vuestras teorías creía que era mucho menos probable que se tendiera a dirigir el aire por fuera que dirigirlo por dentro (al FW me refiero obviamente), creyendo que lo que comentó ethernet hace tiempo (sacrificar incluso un poco más de FW para dirigir por dentro, a lo 2007), era lo más sensato.

No se... es lo más adecuado? No se pierde mucha cantidad de flujo? Pensad donde queda el endplate este año si aprovecháis al máximo las medidas de la FIA... no se, estoy totalmente intrigado!

Un saludo...


#CRACKS

Realmente, eso lo comenté hace tiempo, de forma intuitiva. La realidad es que después de leer el reglamento más en profundidad, no se puede hacer.

El reglamento dice en su artículo 3.7.6. los siguiente:

Ahead of the front wheel centre line and between 775mm and 825mm from the car centre
line there must be bodywork with a projected area of no less than 23,000mm2
in plan view.
Furthermore, when viewed from underneath, the bodywork in this area must form one
continuous surface which may not be more than 100mm above the reference plane.

Es decir, por delante del eje delantero y entre 77,5 cm y 82,5 cm de la línea central del coche, tiene que haber alerón delantero. Teniendo en cuenta que 82,5x2=165 cm el alerón obligatoriamente va a medir eso.

Sobre el aporte de erteclas, decir que me encanta ver ese tipo de cosas, pero me gustaría preguntarle muchas cosas:

1º Con qué haces el análisis CFD, para pedírselo a los reyes.

2º No veo en el modelo la estructura absorbeimpactos delantera, y tal como está escrito el reglamento, 5 cm siempre van a ser visibles.

3º Como no veo dicha estructura, presupongo que el morro, acaba a una altura de 185 mm sobre el plano de referencia.....¿Llevaría mucho tiempo hacer un análisis CFD para un morro con la estructura absorbeimpactos vertical (entre 250 mm y 135 mm sobre el plano de referencia) y con el morro acabando a 275mm sobre el plano de referencia (que vendría plano desde 330mm detrás del eje delantero para respetar el artículo 3.7.1), y con endplates apuntando hacia adentro y pull-rod delantera?

4º. Olvídate del punto 3º, porque como total no podemos calcular las cosas en curva, ni simular cabeceos, ni alabeos, ni flexiones de materiales del alerón delantero, etc.... pues sería "paentretenerse".

Pensando en ese diseño, creo que tendría un aspecto más parecido a los coches 2013 de lo que creemos, incluso con un escalón.

Francamente, creo que en las presentaciones vamos a ver soluciones diferentes, muy diferentes, entre un coche y otro. El cambio es demasiado grande como para que todos tiren por la misma senda.

(05-01-2014, 12:30)erteclas escribió:

(04-01-2014, 21:20)ethernet escribió:

(04-01-2014, 10:35)Josemurcia7 escribió: Bueno bueno...menuda pretemporada! Y de calidad eh? El aporte de Juan David es lo máximo ya, le has puesto la guinda al hilo compañero

El modelo de Ferrari de 2014, es el primero bonito y realista que he visto, así que enhorabuena otra vez

Leyéndote a tí y a Jacint, bueno, y a DeZeta... me habéis dejado bastante perplejo. Hasta esta misma mañana cuando he leído vuestras teorías creía que era mucho menos probable que se tendiera a dirigir el aire por fuera que dirigirlo por dentro (al FW me refiero obviamente), creyendo que lo que comentó ethernet hace tiempo (sacrificar incluso un poco más de FW para dirigir por dentro, a lo 2007), era lo más sensato.

No se... es lo más adecuado? No se pierde mucha cantidad de flujo? Pensad donde queda el endplate este año si aprovecháis al máximo las medidas de la FIA... no se, estoy totalmente intrigado!

Un saludo...


#CRACKS

Realmente, eso lo comenté hace tiempo, de forma intuitiva. La realidad es que después de leer el reglamento más en profundidad, no se puede hacer.

El reglamento dice en su artículo 3.7.6. los siguiente:

Ahead of the front wheel centre line and between 775mm and 825mm from the car centre
line there must be bodywork with a projected area of no less than 23,000mm2
in plan view.
Furthermore, when viewed from underneath, the bodywork in this area must form one
continuous surface which may not be more than 100mm above the reference plane.

Es decir, por delante del eje delantero y entre 77,5 cm y 82,5 cm de la línea central del coche, tiene que haber alerón delantero. Teniendo en cuenta que 82,5x2=165 cm el alerón obligatoriamente va a medir eso.

Sobre el aporte de erteclas, decir que me encanta ver ese tipo de cosas, pero me gustaría preguntarle muchas cosas:

1º Con qué haces el análisis CFD, para pedírselo a los reyes.

2º No veo en el modelo la estructura absorbeimpactos delantera, y tal como está escrito el reglamento, 5 cm siempre van a ser visibles.

3º Como no veo dicha estructura, presupongo que el morro, acaba a una altura de 185 mm sobre el plano de referencia.....¿Llevaría mucho tiempo hacer un análisis CFD para un morro con la estructura absorbeimpactos vertical (entre 250 mm y 135 mm sobre el plano de referencia) y con el morro acabando a 275mm sobre el plano de referencia (que vendría plano desde 330mm detrás del eje delantero para respetar el artículo 3.7.1), y con endplates apuntando hacia adentro y pull-rod delantera?

4º. Olvídate del punto 3º, porque como total no podemos calcular las cosas en curva, ni simular cabeceos, ni alabeos, ni flexiones de materiales del alerón delantero, etc.... pues sería "paentretenerse".

Pensando en ese diseño, creo que tendría un aspecto más parecido a los coches 2013 de lo que creemos, incluso con un escalón.

Francamente, creo que en las presentaciones vamos a ver soluciones diferentes, muy diferentes, entre un coche y otro. El cambio es demasiado grande como para que todos tiren por la misma senda.

pues simulo con varios.. ansys 14, xflow.
con respecto a la pregunta 3 te refieres ha hacerlos en plan pico de pato?.. si te he entendido bien... no hay problema de hecho estaba modelando la opcion del apendice raro, en plan unicornio, que propuso piola.. me pongo a modelarlo a ver que tal.....
un abrazo...

(05-01-2014, 17:26)ethernet escribió: Por otro lado, cuanto más pienso en el reglamento 2014, más me parece algo hecho para joder a Newey y Red-Bull.

Su ventaja venía del soplado y del motor. El soplado desaparece con el escape único y el motor se cambia.

Su ventaja venía de la colocación en el fondo plano de las baterías del KERS. En 2014, el ES (las baterías) tiene que formar parte de la unidad propulsora y estar pegado a ella.

Su ventaja venía de unos pontones muy estrechos, y ponen unas estructura absorbeimpactos laterales mucho más largas.

Su ventaja venía de un morro flexible que bajaba al mismo tiempo que el alerón también flexaba, y le ponen una estrutura absorbeimpactos ligada al morro, con lo que esa ventaja que tenían para pegar el morro al suelo, les va a desaparecer.

Entre eso, y que el coche va a ser más dificil de conducir porque la entrega de potencia va a ser más brusca por reglamento, por la pérdida de carga aerodinámica y la pérdida de agarre por los pedrolos que va a traer Pirelli, Vettel va a hacer el ridículo desde la primera carrera.

La ventaja que tenían no la van a tener, y Mercedes no estaba mejor que Ferrari, así que 2014 tiene que ser el año de Fernando.

(05-01-2014, 19:49)FrankJJ escribió: ¿Será el 2014 el equivalente a la temporada 2005 y Red Bull caiga como cayó Ferrari? Es posible. De todos modos el staf técnico de Red Bull es tan bueno pese a las pérdidas que han tenido que pueden recuperarse de un mal comienzo. La piedra filosofal de Red Bull es el genio Adrian Newey, y mientras lo tengan los demás estarán en desventaja. Ahora eso no quiere decir que siempre triunfe, y quizás este año Mercedes y/o Ferrari puedan hacerles frente y superarlos por fin. Ojalá sea así. Saludos.

(05-01-2014, 21:07)JACINT escribió:

(05-01-2014, 19:49)FrankJJ escribió: ¿Será el 2014 el equivalente a la temporada 2005 y Red Bull caiga como cayó Ferrari? Es posible. De todos modos el staf técnico de Red Bull es tan bueno pese a las pérdidas que han tenido que pueden recuperarse de un mal comienzo. La piedra filosofal de Red Bull es el genio Adrian Newey, y mientras lo tengan los demás estarán en desventaja. Ahora eso no quiere decir que siempre triunfe, y quizás este año Mercedes y/o Ferrari puedan hacerles frente y superarlos por fin. Ojalá sea así. Saludos.

Creia de verdad, que como fan de la F1, no te creerias que Adrian Newey és el puto amo en bicicleta de RB pero quizas eres peor "aficionado" de lo que creia.

Sabes a quien debes de agredecerle los 4 mundiales de tu querido Vettel? Al grupo de ingenieros electronicos del motor Renault. Ni Andrian Newey ni Horner ni Vettel ni Prodomou.

A ver si te crees que Adrian Newey es el puto amo en motores, en aerodinamica, en mecanica... Brawn ganó gracias a la aerodinamica pero RB ganó gracias a la electrónica y ese truquillo de sacarle 2 segundos al resto (si eres inteligente, sabras que no puede ser una solucion aerodinamica de quita y pon)