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RE: Gp de Austria 2014 - joyjoy - 25-06-2014 (24-06-2014, 23:53)Josemurcia7 escribió:(24-06-2014, 23:31)joyjoy escribió: Alonso y Ricciardo de los mas parejos en cuanto consumo según esta tabla José lo mas lógico seria pensar que en el ultimo stint o levante el pie o lo mas seguro que no hubiera podido acabar la carrera o simplemente hubiera excedido el consumo de los 100kg viendo la tabla Re: RE: Gp de Austria 2014 - Josemurcia7 - 25-06-2014 (25-06-2014, 00:02)joyjoy escribió:(24-06-2014, 23:53)Josemurcia7 escribió:(24-06-2014, 23:31)joyjoy escribió: Alonso y Ricciardo de los mas parejos en cuanto consumo según esta tabla Eso creo yo, thanks. Enviado desde mi GT-i9100 usando Tapatalk 2 RE: Gp de Austria 2014 - ethernet - 25-06-2014 (24-06-2014, 17:15)BELAY escribió: No estoy muy convencido de eso ether. La verdad es que es una pérdida de tiempo pensar en lo que hubiese pasado en Canadá. No tenemos ningún dato fiable. Lo que si creo es que el coche mejoró mucho en carga aerodinámica en la parte trasera con las evoluciones de tapa motor, difusor y aletines de conductos de frenos traseros. Yo creo que sobre 5-6 décimas con relación a los Mercedes. Lo de la clasificación en mojado es cierto, pero nunca las uso como referencia para evaluar rendimientos o mejoras. En seco nunca se ha estado tan cerca de la pole y de los Mercedes, sobre todo teniendo en cuenta que si se suman los parciales de Fernando se ve que se dejó 2,5 décimas en el 2 sector de su intento bueno de Q3. RE: Gp de Austria 2014 - ethernet - 25-06-2014 (24-06-2014, 23:53)Josemurcia7 escribió:(24-06-2014, 23:31)joyjoy escribió: Alonso y Ricciardo de los mas parejos en cuanto consumo según esta tabla En principio pondrían un mapa de ahorro (en cuanto lo ponen la lucecita trasera se pone a parpadear). Lo que haga el mapa solo lo saben los ingenieros de Ferrari. Podría limitar el flujo máximo (creo que poco probable) o limitar el flujo a bajas revoluciones por debajo del máximo permitido por el reglamento ( menor a Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5.5 que es lo máximo permitido para rpm inferiores a 10500) aunque en la recta llegasen a 100 kg/h. Con esa segunda opción tardas más en traccionar, pero por la misma razón cuidas más los neumáticos. Pero lo que hagan, y en la cantidad que lo hagan y a que rpm lo hagan, solo lo saben ellos. Además, todo esto va también ligado a la posibilidad de que Fernando levantase el pie del acelerador algo antes de la frenada, método típico de ahorrar combustible que Fernando borda. Lo dicho, eso lo saben los ingenieros y Fernando. RE: Gp de Austria 2014 - Josemurcia7 - 25-06-2014 (25-06-2014, 02:45)ethernet escribió:(24-06-2014, 23:53)Josemurcia7 escribió:(24-06-2014, 23:31)joyjoy escribió: Alonso y Ricciardo de los mas parejos en cuanto consumo según esta tabla Gracias ethernet, era por establecer la teoría más lógica/objetiva. RE: Gp de Austria 2014 - DE-ZETA-TE - 25-06-2014 (24-06-2014, 15:32)ethernet escribió:(24-06-2014, 08:24)terr0rvisi0n escribió: 3. Que Mataochi se haya llevado un Zas de Fry porque tenia razón con la barbacoa y al poner la nueva tapa hubo que bajar potencia y eso le ha impedido que pulseritas le de mas poder. Una de las rémoras que creo que ha tenido el equipo todos estos años (y de forma acentúada tras el fracaso de los escapes soplete de primeros de 2012) es el temor a cagarla. Se han probado y reprobado sin ponerlas en carrera 200.000 veces cosas que quizás merecían un riesgo en pista, compitiendo. Por el temor a equivocarnos y ser señalados con el dedo. Por el temor a acabar como Costa. De ahí la lentitud en reaccionar, por ejemplo, el año pasado. Las evoluciones se programan con mucha antelación. Si además te pierdes en demasiadas pruebas y valoraciones al final no haces nada. Los demás sí. Y te quedas obsoleto y retrasado en 2 GPs. Cerrar luego esas brechas contrarreloj es casi imposible. Y terminan costando campeonatos. No todo han sido problemas con las herramientas obsoletas o las carencias de ingenieros concretos. El miedo y el temor a perder el puesto paralizan. Conservadurismo e Innovación son como agua y aceite. Y al final la inacción te lleva también a la calle, puede que con menos prestigio que el error por arriesgar. Que le pregunten a Domenicalli. RE: Gp de Austria 2014 - DE-ZETA-TE - 25-06-2014 (24-06-2014, 17:15)BELAY escribió: No estoy muy convencido de eso ether. No te falta tu parte de razón, Belay. El principal culpable esta vez no es Fry. Es Marmorini. Y de momento se vá de rositas. Yo creo que ethernet (desde luego yo) a lo que se refiere es a haberse vuelto demasiado "conservador" o "lento" a la hora de aplicar evoluciones. Quizás no del todo probadas y con sus riesgos y contras, pero que pueden dar más rendimiento. Creo que es el peaje por lo de 2012; el fracaso de los escapes Acer A, B y C, y el resultado final más bien mediocre de la pull delantera. En su descargo diré que lo diseñaron con herramientas obsoletas e incluso mal calibradas. Y que además les jodieron gran parte del concepto del F2012 y el F138 endureciendo las gomas primero, y cambiándolas después. Le han debido llover los palos. Y sabiendo con las herramientas con que cuenta se ha vuelto más conservador. Es hasta cierto punto lógico y comprensible. Lo malo es que así no saldremos del hoyo. Ojo que a Allison, como el tema medios, métodos y herramientas no mejore, le puede acabar pasando lo mismo. Incluso darse una bofetada más gorda, porque es un tipo quizás más radical diseñando. Y que conste que no quiero que larguen a Fry. Es de los mejores. RE: Gp de Austria 2014 - DE-ZETA-TE - 25-06-2014 (24-06-2014, 23:49)payoloco escribió: Escuché decir a Alonso antes de la carrera, creo que tras algunos libres, que se había estado trabajando para solucionar los problemas de exceso de temperatura que habían sufrido en Canadá y que habían sido los causantes de no poder usar las mejoras, pero que desconocía si daría tiempo y poder integrarlas en el coche. Si hemos aguantado 5 años mejor esperar a ver qué pasa en 2015... RE: Gp de Austria 2014 - DE-ZETA-TE - 25-06-2014 (24-06-2014, 23:53)Josemurcia7 escribió:(24-06-2014, 23:31)joyjoy escribió: Alonso y Ricciardo de los mas parejos en cuanto consumo según esta tabla Pues no sé acho, pero fué muy evidente que bajaba el ritmo porque en 2 -3 vueltas de estar a 2,6 de Massa, recortándole casi medio segundo por vuelta, se volvió a descolgar de repente a 4. En el Live se vió descarao. Yo creo que cortó mitad por el consumo y mitad por un posible sobrecalentamiento. Y además está el tema de que iba a ser casi imposible pasar a Massa con menos punta. Lo que no sé es por qué método lo limitó... manos y cabeza seguro... Quizás además estaban probando hasta donde podían llegar con lo que sea que han hecho para mejorar. Porque ha mejorado y bastante. De nuevo digo qué, salvando las diferencias de circuito, no tenía nada que ver el LT de Gilles con el de Spilberg. Pero nada que ver. Y eso que fué muy evidente que al principio conservó mucho... posiblemente combustible más que gomas. En cualquier caso se tomaron riesgos y se pasó al ataque. A mí eso me gustó. RE: Gp de Austria 2014 - DE-ZETA-TE - 25-06-2014 (25-06-2014, 02:24)ethernet escribió:(24-06-2014, 17:15)BELAY escribió: No estoy muy convencido de eso ether. De la misma manera que es evidente que este año no hay nada que hacer lo es que ha mejorado. Y ha mejorado mucho. Insisto. En el LT se vió descarado. El rato que apretó, y salvo en S1, se comía literalmente a Massa. Hubo unas cuantas vueltas que fué el más rápido, en tiempos muy buenos. Eso no es sólo manos de Fernando. |