(20-06-2014, 15:31)payoloco escribió: Para respaldar esto me quedo con el comentario que Alonso ha hecho a lobato a raíz de la siguiente conversación:

- Fernando, parece que este circuito podría no ser especialmente bueno para Ferrari. Es posible que veamos a Ferrari sufrir aquí?

- Creo que debemos empezar a acostumbrarnos a ver sufrir a Ferrari en todo lo que queda de temporada.


LQDA

(20-06-2014, 16:36)ethernet escribió:

(20-06-2014, 15:45)payoloco escribió: Por otro lado y según se ha comentado en los libres, está prácticamente firmado y aceptado por parte de la FIA descongelar los motores para el año que viene.

Serían varios equipos los que han solicitado esto, y la FIA habría aceptado en base a la falta de lucha en pista de este año. Mercedes pasaría por el aro viéndose ganadores de ambos títulos este año.

Un poco de aire riesgo en este aspecto, aunque que se le pueda meter mano al motor no es sinónimo de hacerlo bien.

Nuevamente moneda al aire.

No he visto los libres, así que no se quién ha sido el memo que ha dicho eso. Si ha sido Lobato & cía es penoso que les paguen por esto.

Los motores NO ESTÁN CONGELADOS. Están homologados para 2014. PARA 2014!!!. Se podrían tocar este año por razones de seguridad, fiabilidad o reducción de costes, previa autorización de la FIA e informados el resto de motoristas.

Pero para 2015 solo están congelados en un 8%. Ya lo hemos comentado demasiadas veces, y parece mentira que haya profesionales que sigan diciendo memeces.

Está en el Reglamento técnico en el APPENDIX 4. ANNUAL F1 POWER UNIT HOMOLOGATION. Que ya lo dice clarito "Homologación anual", cada año habrá una a principio de temporada. El cuadro de lo que se puede tocar cada año, y el porcentaje de congelación de cada año están en la página 89, la última del reglamento, que vuelvo a poner:

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202014-01-23_0.pdf

JM Díaz Olmo del Blog "Angeles en la Cabeza", ha tenido el detalle de traducir los cuadros. Son estos:

(20-06-2014, 17:01)ethernet escribió: Sobre los libres 2, hay cosas que me parecen muy buenas, y solo una mala.

La primera, la speed-trap:

Fernando tiene una punta de 315.3 km/h por 316.1 de Rosberg y 314 de Hamilton. El mejor es Massa con 318.3 km/h.

Creo que nunca ha habido una diferencia tan pequeña.

Sin embargo creo que se debe algo a mejora de potencia, y mucho a que Ferrari ha llevado un alerón de carga baja, mientras que Mercedes, que tiene una punta bestial, ha puesto mucha carga aerodinámica.

Eso se nota en que es en el tercer sector (curvas rápidas) donde nos meten más distancia: 0.474 segundos , mientras que en el primer sector, todo tracción y potencia, solo nos meten 0,081 segundos (ni una décima). Vamos, el mundo al revés.

Otra cosa buena es el tiempo de Fernando con blandas. Sólo a 4 décimas de los Mercedes.

La mala es el tiempo con superblandos, a 9 décimas de Hamilton.

Lo bueno es que parece que algo pasó en esa vuelta. Fernando solo mejoró 4 décimas con los superblandos, mientras que Kimi mejoró 8. Los Mercedes también rondaron el segundo. Así que me inclino por que Fernando se dejó 4 décimas en algo.

Quizás la distancia sean 4-5 décimas sin saber las cargas. Si Fernando ha hecho como en Canadá, donde LecterHanibal decía que había llevado 20 kg más de lo normal, pues muy bien. Si han llevado menos que Mercedes, volverán a estar a un segundo.

Mañana salimos de dudas.

(20-06-2014, 15:28)payoloco escribió: Otro viernes como siempre.

Aceptables sensaciones, pero esto es como el cuento del pastor y el lobo, que ya no te lo crees de tantas veces que ha sido mentira.

No espero gran cosa del Ferrari de aquí a final de temporada. Tengo el mismo sentimiento que tras la primera carrera.
Se ha cagado con el motor y fin de la historia. Se está demostrando que este año es la clave.

Ferrari tratará de ir desarrollando otras áreas hasta que llegue el año que viene. Mientras tanto, a sentarse y a ver como ganan otros.

(20-06-2014, 17:01)ethernet escribió: Sobre los libres 2, hay cosas que me parecen muy buenas, y solo una mala.

La primera, la speed-trap:

Fernando tiene una punta de 315.3 km/h por 316.1 de Rosberg y 314 de Hamilton. El mejor es Massa con 318.3 km/h.

Creo que nunca ha habido una diferencia tan pequeña.

Sin embargo creo que se debe algo a mejora de potencia, y mucho a que Ferrari ha llevado un alerón de carga baja, mientras que Mercedes, que tiene una punta bestial, ha puesto mucha carga aerodinámica.

Eso se nota en que es en el tercer sector (curvas rápidas) donde nos meten más distancia: 0.474 segundos , mientras que en el primer sector, todo tracción y potencia, solo nos meten 0,081 segundos (ni una décima). Vamos, el mundo al revés.

Otra cosa buena es el tiempo de Fernando con blandas. Sólo a 4 décimas de los Mercedes.

La mala es el tiempo con superblandos, a 9 décimas de Hamilton.

Lo bueno es que parece que algo pasó en esa vuelta. Fernando solo mejoró 4 décimas con los superblandos, mientras que Kimi mejoró 8. Los Mercedes también rondaron el segundo. Así que me inclino por que Fernando se dejó 4 décimas en algo.

Quizás la distancia sean 4-5 décimas sin saber las cargas. Si Fernando ha hecho como en Canadá, donde LecterHanibal decía que había llevado 20 kg más de lo normal, pues muy bien. Si han llevado menos que Mercedes, volverán a estar a un segundo.

Mañana salimos de dudas.

(20-06-2014, 17:32)ethernet escribió: Payoloco, no hay más componentes de la PU que los que hay en esa lista. De hecho hay otro apéndice en el que se detalla lo que es PU y lo que no, con objeto de saber lo que se puede tocar y lo que no sin ser penalizado.

Lo único que tiene sentido, pero que creo que deberían mencionarlo así, es que para 2015, si te fijas en la tabla, está congelado el compresor (marcado con negro para 2015). Y uno de los problemas de Ferrari y Renault con relación a Mercedes, es que el tamaño de su compresor es menor que el de los alemanes, y que su ubicación es diferente. Eso hace que tengan una desventaja con relación a la energía generada por el MGU-H, aunque tiene el teórico beneficio de un tiempo de lag menor (y se supondría que menos consumo eléctrico en esa fase, pero que no sirve para compensar lo que luego ese conjunto turbina-MGU-H -Compresor genera cuando van en recta a tope).

Si se refieren a eso, a que se pide descongelar el compresor, pues me parece correcto, pero que hablen como expertos, no como tuercebotas tras 3 cubatas.

Y es a lo que me refiero en el anterior post. Vamos a dedicarnos a 2015, pero no sabemos cual es el reglamento, si vamos o no a poder cambiar la ubicación y el tamaño del compresor (y por tanto del MGU-H y del turbo). Y si se cambia eso, cambia el centro de gravedad, el reparto de pesos, el empaquetamiento y ubicación de todo lo demás, pero aún así Allison va a diseñar un chasis. ¿¿¿???

Antes o después, temporada tras temporada, me llega un momento de estos, en el que vuelvo a recordar que esto es un circo de pandereta, que va de improvisación en improvisación.