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(28-05-2011, 11:05)jorvermo escribió: Cocbit, redbull no lo necesita ya que usa la tecnología del láser en los pitstops con lo que todos los mecánicos saben saben el sitio exacto donde deben colocarse y el piloto el lugar exacto donde frenar. Por eso son tan rápidos. Lo explicaron el otro día en marca motor y es la caña lo rápidos que son. Es increíble las cosas que inventa esta gente.
Joverno, no has debido pararte mucho a leer lo que he comentado. Eso de red bull es otro tema. Lo mio es ahorrarte el andar con las pistolas atornillando y desatornillando. Y eso es un ahorro brutal.
Por otro lado - DIOS QUE SUERTE - ROSBERG - de la que se ha librado. Me que quedado pálido.
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amanoth...., el problema es que se habló mucho de ello en la pretemporada del año pasado y, antes de iniciarse el campeonato, ya lo habían más que copiado y a saber si mejorado.
Hasta Williams ya lo montaba en el 1er GP
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El tema de rogsberg puede ser 2 cosas. Mala regulación del reparto de frenada o la ***** es que llevaban en ferrari y que ahora lleva mercedes (creo que por idea de Shcumi) de un repartidor que van tocando costantemente en varias partes del circuito. O se le ha olvidado o no le funcionado.
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Pero eso es lo de menos, el caso es que fue un avance no que lo copiara hasta el apuntador...
"Al final todo va a salir bien. Y sino ha salido bien es que todavia no es el final"
"Cuando un verdadero genio aparece en el mundo, lo reconoceréis por este signo: todos los necios se conjuran contra él" Jonathan Swift.
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Sí, desde luego...., un avance fué. Eso no te lo discuto.
Pero el problema que tiene Ferrari es justamente ese, que es el equipo de referencia, pro mucho que lleve uno añitos sin "arrasar"......
Y se habla en todo el planeta de Ferrari.
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Verde!!!!
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El jefe a pista!!
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(28-05-2011, 10:30)cocbit escribió: Cuantas carreras quedan para inglaterra?
Por otro lado. Ferrari debería cambiar el tipo de enganche para las ruedas y así ganar alrededor de 1 segundo en los pits.
Antes de explicar el sistema que se me ha ocurrido aplicar (ya existe en otros ámbitos) decir que seguramente no se lo han planteado viendo como siempre van a remolque. Y como se despisten no me extrañaría que RB lo acabase implementando.
El sistema se hace con unos pasadores de anclaje rápido. Estos formarían parte de la llanta (o sujetos a ella - es decir, ya puestos) y tienen una forma similar a un paraguas con una especie de ganchos en los extremos. En el centro llevan un pasador que hace presión y mantiene el pasador abierto. Una vez colocada la rueda en su sitio, se retira el pasador del centro (equivalente al bastón del paraguas y se retiraría por el equivalente a la copa) y el pasador se cierra. Como su posición es "cerrado por defecto" no habría posibilidad de que se abriesen sin querer.
Para retirarlas, en vez de atornillar, simplemente se introduce con una pistola similar a remaches un nuevo pasador, lo que obliga a la apertura del cierre pudiendo retirar así la rueda.
Se gana muchísimo tiempo porque el procedimiento es más breve.
Actualmente tenemos.
1 Se coloca pistola
2 Se desatornilla
3 Se retira rueda
4 Se coloca rueda
5 Se atornilla
Con el sistema que indico
1 Se coloca pistola (efecto que ya libera el pasador ahorrando el paso 2, que aunque solo sean décimas, es un ahorro)
2 Se retira rueda
3 Se coloca rueda
4 Se tira del pasador interno y la rueda queda fijada. Este es el paso en el que más se ahorra porque el tiempo de coger la pistola para atornillar se suprime por completo, solo hay que tirar de la argolla que tiene el pasador ya pre-colocado en la llanta. Es decir, lo hacen casi simultáneamente a la colocación de la rueda.
Ahorro aproximado 1 seg.
Espero que os guste la idea.
Te puedo asegurar que los 'pocos' sistemas de agarrar una rueda a un eje 'de forma' segura, están mas que inventados y repasados durante muchos años en la f1.
Para mas inri creo que eso ahora mismo esta totalmente regulado por la fia, mas que nada por temas de seguridad. Recuerda que no hace tanto murio un comisario por una rueda suelta.
