Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

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ya van metiendo detalles trabajados , lo de las escamas encima de las branquias , queda de lujo ,, està trabajado ,,

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1h
Primer microsector morado de un Aston Martin. Ha sido Stroll.

El coche verde sigue progresando muy lentamente y hace no mucho alcanzó los 300 km de punta por fin.

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Yo no se, pero es que dar por valido una segunda cámara comunicada con una pequeña abertura que se cierra por dilatación para cambiar las medidas en la relación de compresión entre verificación y funcionamiento, me parece una cacicada tremenda de la FIA.
Me suena mucho mas a ...si si, tu vete por ese camino que ya te pararé los pies.
Todo el mundo parece ser consciente de la superioridad del motor Mercedes y este varapalo de la FIA puede hacer que incluso el desarrollo previo del combustible se vea comprometido, reduciendo esa superioridad.

Veremos a ver donde acaba todo esto, pero pienso que declarar legal el truco de Mercedes en fase de desarrollo fue muy extraño, se ve a kilómetros que es una solución totalmente ajena al espíritu de la norma.

A mi no se me quita de la cabeza que les deben el mundial de 2021, con la cagada del safety car.

Puede ser lo que tú dices, o que la FIA esté pagando ese mundial.

Y aún sabiendo que pueden llegar a hacerlo con alguna especie de ranurado que justo lleve un tratamiento final rarito, o un vacíado o vete a saber que en el bloque motor, la camisa o el pistón... es trampa sí o sí. Pero es que me fliparía saber como es el sistema, a ver cuando lo saquen a relucir, luego será una txorrada pero aquí andamos devanándonos los sesos.

Y que les deben el mundial de 2021 mis pelotas... y a nosotros nos deben todos los habidos desde los difusores soplados, las trampas de RB, la ventaja de Mercedes desde 2007 desarrollando el motor... aquí los elegidos con las cartas marcadas siempre, y el resto a verlas venir. Imaginaos que a Ford y a Audi les hubieran entrado con el mangoneo de los tokens, hubieran mandado a tomar viento todo de primeras.

Sobre lo rojo, el único sitio donde puedes ser " creativo" sin que te lo tumben por el espíritu de la norma, es la cabeza del pistón. Pueden hacer un pistón con impresión de metal en 3D con una " minicámara" que se cerrase al expandirse el metal de la cabeza del pistón. No puedes poner con todo el morro una cámara aledaña a la principal cerca de la válvula, y en el cilindro por el reglamento, no veo como lo podrían hacer. Pero en la cabeza del pistón, donde ya las formas son bastante diferentes entre si, puedes vender que ese diseño maximiza la potencia y cumple las especificaciones en las pruebas. Y como Tocinete Tombazis es como es, seguro que les coló y ahora tienen ese marronazo.

Sobre lo del mundial, Mercedes lo vivió como un robo. Recuerdo la radio de Fernando descojonándose de que dejasen desdoblarse a los coches que había entre Hamilton y Max, pero no al resto, porque no daría tiempo a reanudarse la prueba. Un chanchullo en toda regla. Otro tema es que Fernando siempre haya estado en un equipo que recibía las injusticias y nunca en el favorecido. Pero lo de 2021 es como lo del 2012 de Vettel adelantando con banderas amarillas.
Ponemos a Max detrás de Lewis sin estrobos y con ruedas nuevas porque patata.


Dándole vueltas a lo de la cabeza del pistón, podrían ser varias minicámaras, distribuidas de forma adecuada, al expandirse el metal de la cabeza quedaría una estructura como con burbujas internas y la resistencia no tendría por qué verse resentida. De hecho incluso podría ser mayor.

Ahora que ya se empieza a leer en varias fuentes que el truco de Mercedes es una mini cámara que en frio se comunica con la cámara de combustión y por tanto añade volumen a la medición y cumple la norma 16:1 y que luego en caliente se obstruye el canal y se aísla del resto aumentando a 18:1, es momento de sacar conclusiones y tomar medidas. 

Es evidente que esa cavidad sólo está ahi para engañar a la norma, nada mas, no tiene otra función y es la única razón, NO está para aumentar la potencia, no está para hacer que la combustión de los gases se mejor, nada. Sólo engañar una norma que te limita. 

Han tomado la solución mas eficiente, la menos comprometida con la fiabilidad. Realmente no existen metales que tengan tal capacidad de dilatación cómo para aumentar un 10% su volumen y ser lo suficientemente duros cómo para resistir las fuerzas y presiones que se generan ahí dentro. Por otro lado Ethernet, si el pistón se dilata, se dilata en todas direcciones, no sólo hacia arriba para reducir volumen de la cámara. 

Por otro lado, la cabeza del pistón está diseñada para crear turbulencias en los gases dentro del cilindro y la cámara de combustión, no puede variar su forma para cumplir esa norma, porque debería aumentar su tamaño en un 10%, por tanto, el truquito de la cámara auxiliar es el menos comprometido. 

Los motores diesel llevaban antes algo parecido, una cámara esférica, un conducto y se inyectaba el gasoil ahi dentro, pero eso era para aumentar la rapidez de la combustión, por que son motores de combustión lenta, pero lo de Mercedes, es trampa pura y dura.

No tiene que dilatar mucho. La  cavidad estaría comunicada con el contenido del cilindro por ranuras muy finas o incluso porosidades.

El gas en las mediciones entraría en la cavidad del pistón por esas minimas aberturas pero al entrar en funcionamiento el motor se cerrarían.

Puedes justificar esa cavidad por reducción de peso.

Lo que no puedes es meter una cámara aledaña y que te la aprueben, 

Esta gente ha conseguido mezclar aceite con antidetonantes dentro de la cámara de combustión para aumentar la potencia, y que el motor fuese fiable.  

Esto parece técnicamente mas sencillo.

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A pesar de los recientes rumores que señalan que Andy Cowell podría dejar Aston Martin en junio de 2026 debido a una supuesta "falta de compatibilidad con la evolución de su papel en la organización", el equipo británico negó las especulaciones el martes (10).

En un comunicado a GPblog, Aston Martin reforzó: "Andy Cowell sigue plenamente comprometido con el equipo Aston Martin Aramco F1 como Director de Estrategia, ayudando a optimizar nuestras alianzas técnicas para asegurar una integración fluida de la nueva unidad de potencia, combustible y chasis del equipo."

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ya van metiendo detalles trabajados , lo de las escamas encima de las branquias , queda de lujo ,, està trabajado ,,

me dice el amigo Jose Tellaetxe por BLuesky  que son creadores  de vórtices  cargando de energia esa zona ,, ,,, ,,

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La verdad, el retraso de Aston Martin es considerable.

Van pisando huevos con el motor.

Puntas inferiores a 300 cuando otros pasan de 330.

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La metodología y volver a comentar eso de los motores serán estudiados en Sakura ...

Este es en N, °1 y creo que dijeron que llevarían 3 z estos test , a saber cuáles el plan ....

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Conocemos la casa , los gorrillas ya son abuelos. XD!!