Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

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Y aún sabiendo que pueden llegar a hacerlo con alguna especie de ranurado que justo lleve un tratamiento final rarito, o un vacíado o vete a saber que en el bloque motor, la camisa o el pistón... es trampa sí o sí. Pero es que me fliparía saber como es el sistema, a ver cuando lo saquen a relucir, luego será una txorrada pero aquí andamos devanándonos los sesos.

Y que les deben el mundial de 2021 mis pelotas... y a nosotros nos deben todos los habidos desde los difusores soplados, las trampas de RB, la ventaja de Mercedes desde 2007 desarrollando el motor... aquí los elegidos con las cartas marcadas siempre, y el resto a verlas venir. Imaginaos que a Ford y a Audi les hubieran entrado con el mangoneo de los tokens, hubieran mandado a tomar viento todo de primeras.

Sobre lo rojo, el único sitio donde puedes ser " creativo" sin que te lo tumben por el espíritu de la norma, es la cabeza del pistón. Pueden hacer un pistón con impresión de metal en 3D con una " minicámara" que se cerrase al expandirse el metal de la cabeza del pistón. No puedes poner con todo el morro una cámara aledaña a la principal cerca de la válvula, y en el cilindro por el reglamento, no veo como lo podrían hacer. Pero en la cabeza del pistón, donde ya las formas son bastante diferentes entre si, puedes vender que ese diseño maximiza la potencia y cumple las especificaciones en las pruebas. Y como Tocinete Tombazis es como es, seguro que les coló y ahora tienen ese marronazo.

Sobre lo del mundial, Mercedes lo vivió como un robo. Recuerdo la radio de Fernando descojonándose de que dejasen desdoblarse a los coches que había entre Hamilton y Max, pero no al resto, porque no daría tiempo a reanudarse la prueba. Un chanchullo en toda regla. Otro tema es que Fernando siempre haya estado en un equipo que recibía las injusticias y nunca en el favorecido. Pero lo de 2021 es como lo del 2012 de Vettel adelantando con banderas amarillas.
Ponemos a Max detrás de Lewis sin estrobos y con ruedas nuevas porque patata.


Dándole vueltas a lo de la cabeza del pistón, podrían ser varias minicámaras, distribuidas de forma adecuada, al expandirse el metal de la cabeza quedaría una estructura como con burbujas internas y la resistencia no tendría por qué verse resentida. De hecho incluso podría ser mayor.

Ahora que ya se empieza a leer en varias fuentes que el truco de Mercedes es una mini cámara que en frio se comunica con la cámara de combustión y por tanto añade volumen a la medición y cumple la norma 16:1 y que luego en caliente se obstruye el canal y se aísla del resto aumentando a 18:1, es momento de sacar conclusiones y tomar medidas. 

Es evidente que esa cavidad sólo está ahi para engañar a la norma, nada mas, no tiene otra función y es la única razón, NO está para aumentar la potencia, no está para hacer que la combustión de los gases se mejor, nada. Sólo engañar una norma que te limita. 

Han tomado la solución mas eficiente, la menos comprometida con la fiabilidad. Realmente no existen metales que tengan tal capacidad de dilatación cómo para aumentar un 10% su volumen y ser lo suficientemente duros cómo para resistir las fuerzas y presiones que se generan ahí dentro. Por otro lado Ethernet, si el pistón se dilata, se dilata en todas direcciones, no sólo hacia arriba para reducir volumen de la cámara. 

Por otro lado, la cabeza del pistón está diseñada para crear turbulencias en los gases dentro del cilindro y la cámara de combustión, no puede variar su forma para cumplir esa norma, porque debería aumentar su tamaño en un 10%, por tanto, el truquito de la cámara auxiliar es el menos comprometido. 

Los motores diesel llevaban antes algo parecido, una cámara esférica, un conducto y se inyectaba el gasoil ahi dentro, pero eso era para aumentar la rapidez de la combustión, por que son motores de combustión lenta, pero lo de Mercedes, es trampa pura y dura.

No tiene que dilatar mucho. La  cavidad estaría comunicada con el contenido del cilindro por ranuras muy finas o incluso porosidades.

El gas en las mediciones entraría en la cavidad del pistón por esas minimas aberturas pero al entrar en funcionamiento el motor se cerrarían.

Puedes justificar esa cavidad por reducción de peso.

Lo que no puedes es meter una cámara aledaña y que te la aprueben, 

Esta gente ha conseguido mezclar aceite con antidetonantes dentro de la cámara de combustión para aumentar la potencia, y que el motor fuese fiable.  

Esto parece técnicamente mas sencillo.

Si no ando equivocado, las mediciones se hacen con líquido, porque no se comprime, los gases son comprimibles. Por tanto, el famoso canalillo que comunica lo legal con lo tramposo ha de ser lo suficientemente amplio para que en las mediciones entre el líquido a temperatura ambiente (denso) dentro del pequeño compartimento y lo suficientemente pequeño para que en caliente la dilatación cierre e impida la entrada de gases a presión.. oye tu, todo muy complicado!!!

El procedimiento de medida tiene que hacerse por cada fabricante según lo que dice una circular de la FIA.

The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature.

Lo que dice ese DOC-C042 no lo he visto en ningún lado. Lo que ya ni me gusta es que se da a entender que ni hay un procedimiento standard de la FIA sino unas guías para que lo haga cada fabricante.  De coña.

[Killerpaint]

Sobre lo rojo, el único sitio donde puedes ser " creativo" sin que te lo tumben por el espíritu de la norma, es la cabeza del pistón. Pueden hacer un pistón con impresión de metal en 3D con una " minicámara" que se cerrase al expandirse el metal de la cabeza del pistón. No puedes poner con todo el morro una cámara aledaña a la principal cerca de la válvula, y en el cilindro por el reglamento, no veo como lo podrían hacer. Pero en la cabeza del pistón, donde ya las formas son bastante diferentes entre si, puedes vender que ese diseño maximiza la potencia y cumple las especificaciones en las pruebas. Y como Tocinete Tombazis es como es, seguro que les coló y ahora tienen ese marronazo.

Sobre lo del mundial, Mercedes lo vivió como un robo. Recuerdo la radio de Fernando descojonándose de que dejasen desdoblarse a los coches que había entre Hamilton y Max, pero no al resto, porque no daría tiempo a reanudarse la prueba. Un chanchullo en toda regla. Otro tema es que Fernando siempre haya estado en un equipo que recibía las injusticias y nunca en el favorecido. Pero lo de 2021 es como lo del 2012 de Vettel adelantando con banderas amarillas.
Ponemos a Max detrás de Lewis sin estrobos y con ruedas nuevas porque patata.


Dándole vueltas a lo de la cabeza del pistón, podrían ser varias minicámaras, distribuidas de forma adecuada, al expandirse el metal de la cabeza quedaría una estructura como con burbujas internas y la resistencia no tendría por qué verse resentida. De hecho incluso podría ser mayor.

Ahora que ya se empieza a leer en varias fuentes que el truco de Mercedes es una mini cámara que en frio se comunica con la cámara de combustión y por tanto añade volumen a la medición y cumple la norma 16:1 y que luego en caliente se obstruye el canal y se aísla del resto aumentando a 18:1, es momento de sacar conclusiones y tomar medidas. 

Es evidente que esa cavidad sólo está ahi para engañar a la norma, nada mas, no tiene otra función y es la única razón, NO está para aumentar la potencia, no está para hacer que la combustión de los gases se mejor, nada. Sólo engañar una norma que te limita. 

Han tomado la solución mas eficiente, la menos comprometida con la fiabilidad. Realmente no existen metales que tengan tal capacidad de dilatación cómo para aumentar un 10% su volumen y ser lo suficientemente duros cómo para resistir las fuerzas y presiones que se generan ahí dentro. Por otro lado Ethernet, si el pistón se dilata, se dilata en todas direcciones, no sólo hacia arriba para reducir volumen de la cámara. 

Por otro lado, la cabeza del pistón está diseñada para crear turbulencias en los gases dentro del cilindro y la cámara de combustión, no puede variar su forma para cumplir esa norma, porque debería aumentar su tamaño en un 10%, por tanto, el truquito de la cámara auxiliar es el menos comprometido. 

Los motores diesel llevaban antes algo parecido, una cámara esférica, un conducto y se inyectaba el gasoil ahi dentro, pero eso era para aumentar la rapidez de la combustión, por que son motores de combustión lenta, pero lo de Mercedes, es trampa pura y dura.

No tiene que dilatar mucho. La  cavidad estaría comunicada con el contenido del cilindro por ranuras muy finas o incluso porosidades.

El gas en las mediciones entraría en la cavidad del pistón por esas minimas aberturas pero al entrar en funcionamiento el motor se cerrarían.

Puedes justificar esa cavidad por reducción de peso.

Lo que no puedes es meter una cámara aledaña y que te la aprueben, 

Esta gente ha conseguido mezclar aceite con antidetonantes dentro de la cámara de combustión para aumentar la potencia, y que el motor fuese fiable.  

Esto parece técnicamente mas sencillo.

Si no ando equivocado, las mediciones se hacen con líquido, porque no se comprime, los gases son comprimibles. Por tanto, el famoso canalillo que comunica lo legal con lo tramposo ha de ser lo suficientemente amplio para que en las mediciones entre el líquido a temperatura ambiente (denso) dentro del pequeño compartimento y lo suficientemente pequeño para que en caliente la dilatación cierre e impida la entrada de gases a presión.. oye tu, todo muy complicado!!!

El procedimiento de medida tiene que hacerse por cada fabricante según lo que dice una circular de la FIA.

The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature.

Lo que dice ese DOC-C042 no lo he visto en ningún lado. Lo que ya ni me gusta es que se da a entender que ni hay un procedimiento standard de la FIA sino unas guías para que lo haga cada fabricante.  De coña.

Pues entonces seguimos como siempre, dejando la mano abierta a que los equipos hagan de las suyas y me lavo las manos y cuadro quien quiero que gane el Mundial. Vaya lupanar, no cambiarán.

[ethernet]

Primer día de test en Barhein decepcionante.

El coche va capado y aún así han tenido que pararlo porque detectaron "anomalías" en la PU. Honda y empaquetado extremo de Newey........

Por lo menos no hay imágenes como en McHonda de la tapa motor churruscada.

Mientras no veamos bujeros sigo confiado.

[XaviSbd]

que pasada de fotos de la parte trasera!
Increible el trabajo de ingenieria y de diseño de la suspensión trasera, ahora que se puede ver de cerca y debajo de la tapa del motor, una pasada!!!

[Enrike red]

[Enrike red]

...

[CarreraConLluviaPlease]

1 año sin pasarme por aqui después de la decepción de 2025, con ilusión renovada con el cambio de normativa y el efecto Newey, sufrir otro 2015 con Honda sería un castigo que ningún Alonsista merece, es bastante increible el panorama la verdad, dificil sacar esperanzas para esta temporada con un inicio tan malo donde cada KM en una normativa nueva, es oro.

[ethernet]

Honda 2026. Gorrillas Reloaded.

Lo único bueno, el Red Bull va como un tiro y nosotros somos un tractor verde.

Dudo mucho que Max quiera ir a Aston Martin, asi que Fernando estará en 2027 si quiere.

[Killerpaint]

Honda 2026. Gorrillas Reloaded.

Lo único bueno, el Red Bull va como un tiro y nosotros somos un tractor verde.

Dudo mucho que Max quiera ir a Aston Martin, asi que Fernando estará en 2027 si quiere.

Master, tan agorero estás después del primer día de test. Mira que otros años que se prometían felices eras más optimista y luego salió rana. Tengamos un poco de fe en el calvo. Hoy he estado viendo el Cortito y al pie de ayer de Roldán, y dice que Fernando con estos coches aguanta hasta los 50

[Enrike red]

Yo simplifico han llevado diferentes unidades de potencia la de hoy ha marcado una alerta , se mete el coche y se cambia de Up y mañana se empieza una hoja nueva , que ya conocemos la metodología nipona