Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[Enrike red]

Andrea Stella y James Vowles aseguran estar preocupados y decepcionados por la falta de información que Mercedes proporciona a sus clientes

James Vowles:

"Nos faltan 3 décimas en el motor"

Señaló que no hay un flujo libre de información disponible para clientes como su equipo cuando se trata de extraer tanto del motor Mercedes como el equipo oficial

Andrea Stella:

"Esta es la primera vez que sentimos que estamos en desventaja. Así no es como funciona la F1"

Sky Sports F1

[Enrike red]

las gomas también aporta lo suyo

Russel y Antonelli se servirán de las gomas duras en los libres de China y piensan utilizarlos también para la carrera al sprint ,, ;p ,,,

[Enrike red]

ya estàn por China  buscando pilas y baterias , seguramente ,, XD !!

[Enrike red]

La banda del tirachinos ,,

.

[Enrike red]

Honda  va a  su ritmo pero es Honda motorista que trabajarà codo con codo para ser lo que es , un equipo capaz de hacer motores ganadores ,
Tener una UP mercedes con caja de cambios y suspensiones obligadas por estructura de motor no es una solucion , mas que mercedes no va a dejar brillar a otro con su motor  ,otra vez ,,

Ferrari penso que habia dado con la tecla porque marcaron tiempos en los test como de costumbre y se  la dan de plano ,,


Aston con Honda Fernando y Newey sabràn darle la vuelta a l la tortilla y son los unicos que pueden hacerlo , ahora mismo  ,,,  aerodinamicamentehablandoenplata

[BELAY]

Va a estar interesante la carrera de China. El chasis de Ferrari se ve un poco por encima del de Mercedes.

Es probable que Rusell tenga algo mas de lo mostrado en Australia, pero no mucho y si bien es probable que Mercedes consiga la pole, yo apuesto a que ambos Ferrari lideraran en la primera vuelta y tocará adelantar.

[ethernet]

Va a estar interesante la carrera de China. El chasis de Ferrari se ve un poco por encima del de Mercedes.

Es probable que Rusell tenga algo mas de lo mostrado en Australia, pero no mucho y si bien es probable que Mercedes consiga la pole, yo apuesto a que ambos Ferrari lideraran en la primera vuelta y tocará adelantar.

Y con relación a Aston Martin, es posible que Fernando pase a Q2 esta vez.

En curva estamos muy por encima de Williams y Alpine, y por supuesto Cadillac.

Veremos el daño que hacen esas 2 rectas enormes, pero en la parte de curva media vamos a ir muy bien.

Los otros equipos pensarán en que solo hay FP1 y luego SQ, Aston Martin si consigue unos libres sin problemas pensará "Por fin!!". Unos libres en los que poder hacer reglajes serían los primeros y se notarían mucho.

[CarreraConLluviaPlease]

Va a estar interesante la carrera de China. El chasis de Ferrari se ve un poco por encima del de Mercedes.

Es probable que Rusell tenga algo mas de lo mostrado en Australia, pero no mucho y si bien es probable que Mercedes consiga la pole, yo apuesto a que ambos Ferrari lideraran en la primera vuelta y tocará adelantar.

Y con relación a Aston Martin, es posible que Fernando pase a Q2 esta vez.

En curva estamos muy por encima de Williams y Alpine, y por supuesto Cadillac.

Veremos el daño que hacen esas 2 rectas enormes, pero en la parte de curva media vamos a ir muy bien.

Los otros equipos pensarán en que solo hay FP1 y luego SQ, Aston Martin si consigue unos libres sin problemas pensará "Por fin!!". Unos libres en los que poder hacer reglajes serían los primeros y se notarían mucho.

Si Honda lleva lo mismo a China que así parece ser, veo jodidamente dificil pasar a Q2 en un circuito como China que el motor es super importante, pero vamos, es que aunque hicieran pole, el coche no está para terminar las carreras, y el gran problema es saber hasta cuando, porque los gorrillas dieron pena 3 años seguidos con McLaren Honda... que coraje 11 años despues de 2015, seguir re viviendo lo mismo, que jodida desgracia.

[ethernet]

Va a estar interesante la carrera de China. El chasis de Ferrari se ve un poco por encima del de Mercedes.

Es probable que Rusell tenga algo mas de lo mostrado en Australia, pero no mucho y si bien es probable que Mercedes consiga la pole, yo apuesto a que ambos Ferrari lideraran en la primera vuelta y tocará adelantar.

Y con relación a Aston Martin, es posible que Fernando pase a Q2 esta vez.

En curva estamos muy por encima de Williams y Alpine, y por supuesto Cadillac.

Veremos el daño que hacen esas 2 rectas enormes, pero en la parte de curva media vamos a ir muy bien.

Los otros equipos pensarán en que solo hay FP1 y luego SQ, Aston Martin si consigue unos libres sin problemas pensará "Por fin!!". Unos libres en los que poder hacer reglajes serían los primeros y se notarían mucho.

Si Honda lleva lo mismo a China que así parece ser, veo jodidamente dificil pasar a Q2 en un circuito como China que el motor es super importante, pero vamos, es que aunque hicieran pole, el coche no está para terminar las carreras, y el gran problema es saber hasta cuando, porque los gorrillas dieron pena 3 años seguidos con McLaren Honda... que coraje 11 años despues de 2015, seguir re viviendo lo mismo, que jodida desgracia.

Los puthos gorrillas 

Lo único bueno es que este reglamento es como un botijo de simple comparado con la complejidad de hacer funcionar el MGU-H.

Por más que miro telemetrías de los coches, lo que se ve es que Mercedes tiene una ventaja enorme, pero que los demás están bastante igualados, tanto Ferrari, como Audi, como RBPT.

Y Mercedes está delante porque les dejan hacer algo completamente contra el espíritu de la norma, y que en 2027 estará prohibido, aunque a lo mejor para Honda sería mejor que no lo prohibiesen.

Porque el motor Honda había conseguido un salto en 2019 con lo que ellos llaman encendido rápido, que no es más que su versión de HCCI de Mercedes. Y eso sólo funciona con compresiones muy altas, Honda no es capaz de usarlo con 16:1.

Y eso le pasará a Mercedes para 2027, o para 2027 Honda podrá usar 18:1.

Así que esto no va a ser como el calvario del 15 al 17.

Lo que nunca les perdonaré es esos años y las imágenes penosas de los test de Barhein.

Ni aunque ahora en el GP de Japón solucionen las vibraciones y resulte que estamos en valores de Audi o Ferrari.

No puedes ir a competir al  templo de la tecnología con los becarios. Son imbéciles.

[Sergi13]

Vuelvo a compartir mi positividad con vosotros.
Hoy voy a centrarme sobre todo en por qué la Aston Martin Honda de hoy dista mucho de la McLaren Honda de 2015.
Para empezar, McLaren estaba en plena huida de cerebros. Ficharon a Prodromou, pero antes se habían ido muchas viejas glorias. Ron Dennis estaba en su ultimo año. Con el pasar de las carreras, se vio que no sólo el motor era una basura, el chasis y la aerodinámica del coche eran terribles y de hecho en 2018 quedó claro que no tenían recursos para estar con los grandes.

Con Aston Martin tenemos todo lo contrario. Un proyecto nuevo, lleno de talentos (Adrian Newey el más destacado, pero hay más). Una fábrica recién estrenada. Un chasis que tiene una tracción 10/10 y que en curvas medias va horripilantemente bien. Está claro que aquí el coche no es el problema, sino la UP que lo empuja.
La Honda de hoy tampoco es la Honda de 2015. En esos años no aceptaron sugerencias ni ayudas de ningún tipo. En esta ocasión, llevan desde mínimo noviembre de 2025 recibiendo instrucciones y ayuda de Aston Martin y seguramente estas últimas semanas están siendo muchas más.

Yo confío en que a mitad de temporada le demos la vuelta a la tortilla y dudo que el motor sea tan malo como se dice...
Veremos los podios, pero los puntos los doy por hechos.