Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[Enrike red]

Jod*r si es el coche del año pasado...

Acabo de ponerlo segun lo leía. Ese pedazo de fondo plano y el FW tan largo cantan mucho.

Eh désolé.  XD    ,,,no vea que bajón. ,..

[German Sanchez]

Poco o nada se esta comentando de que la nueva forma de medir el ratio de compresión a partir de Junio incluye una letra pequeña, y es que el máximo permitido ha pasado de ser 16:1 a 16:7.

Ojo a esto querido German que puede llevar a confusión.

La relación de compresión aumenta la tolerancia y pasa de 16/1 a 16,7/1

Osea, aumentan 7 décimas la tolerancia de compresión que aunque parezca poca cosa es casi un 5%

A eso me refiero. La narrativa con la nueva forma de medir el ratio ha sido mayormente en base a que ahora se hace también en caliente  ( me gustaría saber mas sobre las temperaturas reales del motor en condiciones de carrera para poder determinar si los 130 grados son una milonga), pero se ha ocultado que se ha modificado la tolerancia para que sea un poco mas facil pasar el test.

[German Sanchez]

Poco o nada se esta comentando de que la nueva forma de medir el ratio de compresión a partir de Junio incluye una letra pequeña, y es que el máximo permitido ha pasado de ser 16:1 a 16:7.

En F1 technical, cuando estaban con que Mercedes conseguía 18:1 por dilatación de materiales, un forero que trabajaba en fabricación de bloques motor decia que con los materiales del reglamento y oa temperatura del cilindro se llegaba 1:16.7.

Es decir en funcionamiento es lo que daría un motor legal.

Lo que pasa es que lo miden con el aceite a 130 grados, y en funcionamiento el cilindro está a mucho más y el pistón ya no digamos.

De todos modos, creo que han puesto de cara a 2027 la tipica muletilla de que cualquier diseño o sistema que busque aumentar de 1:16,7 en funcionamiento es ilegal.

Eso es. Vamos a facilitar que Mercedes no tenga muchos problemas y ya si eso lo arreglamos mas tarde.

[ethernet]

Poco o nada se esta comentando de que la nueva forma de medir el ratio de compresión a partir de Junio incluye una letra pequeña, y es que el máximo permitido ha pasado de ser 16:1 a 16:7.

En F1 technical, cuando estaban con que Mercedes conseguía 18:1 por dilatación de materiales, un forero que trabajaba en fabricación de bloques motor decia que con los materiales del reglamento y oa temperatura del cilindro se llegaba 1:16.7.

Es decir en funcionamiento es lo que daría un motor legal.

Lo que pasa es que lo miden con el aceite a 130 grados, y en funcionamiento el cilindro está a mucho más y el pistón ya no digamos.

De todos modos, creo que han puesto de cara a 2027 la tipica muletilla de que cualquier diseño o sistema que busque aumentar de 1:16,7 en funcionamiento es ilegal.

Eso es. Vamos a facilitar que Mercedes no tenga muchos problemas y ya si eso lo arreglamos mas tarde.

Yo sigo pensando que a Mercedes le están compensando el robo con el SC en Abu Dhabi 2021.

Ni Tocinete Tombazis es tan lerdo para que le presenten un diseño de cilindro y pistón con una cámara comunicada por una parte que se cierra al dilatar, y le parezca legal. Les dejan eso y les dan un año (o medio si esto es dobletes hasta junio) para compensar.

La opereta de siempre que decia tito Flavio.....