17-04-2012, 16:03
Where Mercedes found the race pace and why Shanghai race turned out as it did
El Gran Premio de China de UBS fue una carrera emocionante, a pesar del amplio margen que gana para Nico Rosberg en el Mercedes.
La estrategia de carrera fue crucial para el resultado y también hemos aprendido mucho sobre cómo ha cambiado la F1 en 2012, con el campo cerrando en el rendimiento, por lo que los mejores equipos ya no pueden confiar en la construcción de las lagunas en el centro del campo a caer muy bien en las paradas en boxes después de la . Los principales equipos tendrán que trabajar mucho más duro que el año pasado en la estrategia de carrera creativa y los pilotos tendrán que hacer los adelantamientos mucho más.
Durante los entrenamientos libres del viernes 2 quedó claro que muchos equipos todavía tienen que dominar el mejor sistema en sus coches para la calificación y la carrera, pasando de combustible de alta al poco combustible.
Cómo Mercedes sorprende con su ritmo de carrera
McLaren parece tener el ritmo de carrera que fue 0.5sa vuelta más rápido que el Mercedes, pero durante toda la noche en el equipo de Ross Brawn Viernes hecho algunos cambios en la puesta en marcha para mejorar la vida de los neumáticos y al final de la sesión de la mañana del sábado Schumacher corrió un puñado de vueltas en combustible de alta para confirmar los cambios. Esto no fue observado por muchos en el paddock, pero resultó crucial para la victoria de Mercedes.
La temperatura de la pista era más importante en las mentes de los estrategas del equipo mientras se preparaban para la carrera, los neumáticos Pirelli de 2012 son muy sensibles a los cambios de temperatura y en la calificación quedó claro que una caída de unos pocos grados crea una disparidad entre los diferentes coches.
La regla básica es: Mercedes le gusta la temperatura más fría, al igual que el Sauber, mientras que el Red Bulls, Lotus y McLaren funcionan mejor en temperaturas más altas. Esta es una tendencia que es probable que continúe durante toda la temporada, por lo que en Bahrein, la imagen puede ser diferente de China.
Al igual que con la carrera del año pasado en Shanghai, la decisión de la estrategia clave fue entre dos y tres paradas en boxes y el momento de ellos. Predicciones Antes de la carrera mostró que dos paradas fue más rápido que tres por un máximo de 7 segundos, pero el peligro era que el conductor parar dos sería vulnerable en las últimas cinco vueltas con neumáticos usados.
Fundamentalmente, la decisión sobre qué estrategia era más rápido variada de equipo en equipo, dependiendo de lo rápido que podía funcionar con el compuesto medio. McLaren, por ejemplo, encontró que es más lento que el blando, mientras que otros equipos como Mercedes, Lotus y Williams pensó de otra manera.
Rosberg Button vs vs Hamilton
McLaren fue a tres paradas, Mercedes para dos, el modelo fue establecido. Una de las razones por las que Hamilton, en particular, se vio obligado a hacer tres paradas se debía a que en la calificación que marcó su mejor tiempo en un juego de neumáticos que había hecho seis vueltas para el momento en que comenzó la carrera. Esto significaba que tendrían problemas para llegar a la vuelta 13, que era la ventana de dos paradas.
Mercedes lo sabía y pensaba aprovecharlo. Rosberg y Schumacher fueron instruidos para llegar a por lo menos en la vuelta 13, momento en el que se cambia a un neumático medio y hacer un segundo stint de 21 vueltas, luego de una temporada final en medios de nuevo. Button fue la mayor amenaza para los de su estrategia de tres paradas, con base en dos ocasiones en los neumáticos blandos, pero su desafío se desvaneció con una parada en boxes frustrado final, donde se retrasó el cambio de la rueda trasera izquierda, por seis segundos.
Por eso, cuando se reincorporó, en lugar de 14 segundos por detrás de Rosberg con 17 vueltas para el final y los neumáticos que eran 5 vueltas más reciente, que fue de 20 segundos por detrás.
El problema de parada - no es el primero de McLaren han sufrido en los momentos críticos en esta temporada - tenía un mayor efecto en cadena en la que le dio el botón de vuelta en el tren de los coches conducidos por Massa y Raikkonen, que fueron de dos parada. En vez de ganar en la Rosberg, Button no pudo sacar provecho de sus nuevos neumáticos, perdió un segundo por vuelta a él y la carrera había terminado.
La mayor parte de la carrera de Hamilton fue gastado en el tráfico y, debido a empezar a bajar en el séptimo lugar después de su penalización por cambio de caja de cambios. Él nunca pudo tener claridad de los coches el centro del campo la competencia y se ejecutan en el aire claro, por lo que el progreso a través del campo era difícil en la estrategia de tres paradas se vio obligado a hacerlo. Una estrategia como la que requiere un montón de oportunidad de ir al máximo en una pista clara.
La intensa competencia en el centro del campo
Bastantes pocos coches en el centro del campo intentó el enfoque de dos paradas, con base en dos ocasiones en el neumático medio, con resultados mixtos, la clave aquí fue la oportunidad de extender la tanda intermedia, para no salir de ti mismo demasiadas vueltas al final de el último set de neumáticos.
Vettel fue por él, para tratar a sí mismo levantarse de su ranura humilde de la red 11, al igual que desde el 12 de Massa, Senna, del 14 y los dos pilotos de Lotus. Raikkonen comenzó cuarto y el décimo Grosjean.
Es interesante comparar los resultados obtenidos de estos controladores, todos tratando de hacer lo mismo. El ejemplo más crudo de lo que va mal es Raikkonen - se cayó de 2 º lugar, con tan sólo nueve vueltas para el final, hasta el 14 en la meta! En parte, esto se debió a los neumáticos usados después de una temporada 28 última vuelta, pero él también se bajó la línea tratando demasiado duro para defender su posición de Vettel. Sus neumáticos se ensuciaron y esto permitió que otros coches para pasar. Se metió en un círculo vicioso, como defendió en contra de ellos los neumáticos tiene aún más sucio y toda esperanza se había perdido.
La razón por la que se encontró en esta posición se debió a que enfrentó muy temprano para su segunda parada en la vuelta 26. Su segundo stint era sólo 16 vueltas durante el tiempo en el compuesto medio para que parpadeó demasiado pronto para entrar en la segunda parada.
Por el contrario, Senna comenzó en el neumático medio, pasó una temporada media en su nuevo juego de neumáticos blandos, enfrentó por segunda vez en la vuelta 29 de nuevo a la media y logró ganar lugares en que los tres tapones de hecho su última parada. Unidad de Senna mostró lo bien equilibrado y competitivo del coche de Williams es de este año. Se las arregló para conseguir un acabado 7 º lugar. Vettel fue del 11 al quinto en la meta, por lo que la mayor parte de la estrategia por la tracción de un largo período medio en neumáticos medios.
Grosjean ha pilotado bien, para recoger sus primeros puntos de la temporada, pero podría haber sido mejor. Se las arregló para ir a cuatro vueltas más largo que su compañero de equipo Raikkonen en el segundo stint y eso le creó un gran resultado en el 5to lugar. Estaba sentado allí con 12 vueltas para el final, pero cometió un error cuando la lucha contra Webber y perdió tres lugares. Se las arregló para conseguir dos de ellos de vuelta, lo que demuestra que aún tenía la vida que queda en sus neumáticos, a pesar de que es sólo tres vueltas más fresco que Raikkonen.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/04/wh...as-it-did/
El Gran Premio de China de UBS fue una carrera emocionante, a pesar del amplio margen que gana para Nico Rosberg en el Mercedes.
La estrategia de carrera fue crucial para el resultado y también hemos aprendido mucho sobre cómo ha cambiado la F1 en 2012, con el campo cerrando en el rendimiento, por lo que los mejores equipos ya no pueden confiar en la construcción de las lagunas en el centro del campo a caer muy bien en las paradas en boxes después de la . Los principales equipos tendrán que trabajar mucho más duro que el año pasado en la estrategia de carrera creativa y los pilotos tendrán que hacer los adelantamientos mucho más.
Durante los entrenamientos libres del viernes 2 quedó claro que muchos equipos todavía tienen que dominar el mejor sistema en sus coches para la calificación y la carrera, pasando de combustible de alta al poco combustible.
Cómo Mercedes sorprende con su ritmo de carrera
McLaren parece tener el ritmo de carrera que fue 0.5sa vuelta más rápido que el Mercedes, pero durante toda la noche en el equipo de Ross Brawn Viernes hecho algunos cambios en la puesta en marcha para mejorar la vida de los neumáticos y al final de la sesión de la mañana del sábado Schumacher corrió un puñado de vueltas en combustible de alta para confirmar los cambios. Esto no fue observado por muchos en el paddock, pero resultó crucial para la victoria de Mercedes.
La temperatura de la pista era más importante en las mentes de los estrategas del equipo mientras se preparaban para la carrera, los neumáticos Pirelli de 2012 son muy sensibles a los cambios de temperatura y en la calificación quedó claro que una caída de unos pocos grados crea una disparidad entre los diferentes coches.
La regla básica es: Mercedes le gusta la temperatura más fría, al igual que el Sauber, mientras que el Red Bulls, Lotus y McLaren funcionan mejor en temperaturas más altas. Esta es una tendencia que es probable que continúe durante toda la temporada, por lo que en Bahrein, la imagen puede ser diferente de China.
Al igual que con la carrera del año pasado en Shanghai, la decisión de la estrategia clave fue entre dos y tres paradas en boxes y el momento de ellos. Predicciones Antes de la carrera mostró que dos paradas fue más rápido que tres por un máximo de 7 segundos, pero el peligro era que el conductor parar dos sería vulnerable en las últimas cinco vueltas con neumáticos usados.
Fundamentalmente, la decisión sobre qué estrategia era más rápido variada de equipo en equipo, dependiendo de lo rápido que podía funcionar con el compuesto medio. McLaren, por ejemplo, encontró que es más lento que el blando, mientras que otros equipos como Mercedes, Lotus y Williams pensó de otra manera.
Rosberg Button vs vs Hamilton
McLaren fue a tres paradas, Mercedes para dos, el modelo fue establecido. Una de las razones por las que Hamilton, en particular, se vio obligado a hacer tres paradas se debía a que en la calificación que marcó su mejor tiempo en un juego de neumáticos que había hecho seis vueltas para el momento en que comenzó la carrera. Esto significaba que tendrían problemas para llegar a la vuelta 13, que era la ventana de dos paradas.
Mercedes lo sabía y pensaba aprovecharlo. Rosberg y Schumacher fueron instruidos para llegar a por lo menos en la vuelta 13, momento en el que se cambia a un neumático medio y hacer un segundo stint de 21 vueltas, luego de una temporada final en medios de nuevo. Button fue la mayor amenaza para los de su estrategia de tres paradas, con base en dos ocasiones en los neumáticos blandos, pero su desafío se desvaneció con una parada en boxes frustrado final, donde se retrasó el cambio de la rueda trasera izquierda, por seis segundos.
Por eso, cuando se reincorporó, en lugar de 14 segundos por detrás de Rosberg con 17 vueltas para el final y los neumáticos que eran 5 vueltas más reciente, que fue de 20 segundos por detrás.
El problema de parada - no es el primero de McLaren han sufrido en los momentos críticos en esta temporada - tenía un mayor efecto en cadena en la que le dio el botón de vuelta en el tren de los coches conducidos por Massa y Raikkonen, que fueron de dos parada. En vez de ganar en la Rosberg, Button no pudo sacar provecho de sus nuevos neumáticos, perdió un segundo por vuelta a él y la carrera había terminado.
La mayor parte de la carrera de Hamilton fue gastado en el tráfico y, debido a empezar a bajar en el séptimo lugar después de su penalización por cambio de caja de cambios. Él nunca pudo tener claridad de los coches el centro del campo la competencia y se ejecutan en el aire claro, por lo que el progreso a través del campo era difícil en la estrategia de tres paradas se vio obligado a hacerlo. Una estrategia como la que requiere un montón de oportunidad de ir al máximo en una pista clara.
La intensa competencia en el centro del campo
Bastantes pocos coches en el centro del campo intentó el enfoque de dos paradas, con base en dos ocasiones en el neumático medio, con resultados mixtos, la clave aquí fue la oportunidad de extender la tanda intermedia, para no salir de ti mismo demasiadas vueltas al final de el último set de neumáticos.
Vettel fue por él, para tratar a sí mismo levantarse de su ranura humilde de la red 11, al igual que desde el 12 de Massa, Senna, del 14 y los dos pilotos de Lotus. Raikkonen comenzó cuarto y el décimo Grosjean.
Es interesante comparar los resultados obtenidos de estos controladores, todos tratando de hacer lo mismo. El ejemplo más crudo de lo que va mal es Raikkonen - se cayó de 2 º lugar, con tan sólo nueve vueltas para el final, hasta el 14 en la meta! En parte, esto se debió a los neumáticos usados después de una temporada 28 última vuelta, pero él también se bajó la línea tratando demasiado duro para defender su posición de Vettel. Sus neumáticos se ensuciaron y esto permitió que otros coches para pasar. Se metió en un círculo vicioso, como defendió en contra de ellos los neumáticos tiene aún más sucio y toda esperanza se había perdido.
La razón por la que se encontró en esta posición se debió a que enfrentó muy temprano para su segunda parada en la vuelta 26. Su segundo stint era sólo 16 vueltas durante el tiempo en el compuesto medio para que parpadeó demasiado pronto para entrar en la segunda parada.
Por el contrario, Senna comenzó en el neumático medio, pasó una temporada media en su nuevo juego de neumáticos blandos, enfrentó por segunda vez en la vuelta 29 de nuevo a la media y logró ganar lugares en que los tres tapones de hecho su última parada. Unidad de Senna mostró lo bien equilibrado y competitivo del coche de Williams es de este año. Se las arregló para conseguir un acabado 7 º lugar. Vettel fue del 11 al quinto en la meta, por lo que la mayor parte de la estrategia por la tracción de un largo período medio en neumáticos medios.
Grosjean ha pilotado bien, para recoger sus primeros puntos de la temporada, pero podría haber sido mejor. Se las arregló para ir a cuatro vueltas más largo que su compañero de equipo Raikkonen en el segundo stint y eso le creó un gran resultado en el 5to lugar. Estaba sentado allí con 12 vueltas para el final, pero cometió un error cuando la lucha contra Webber y perdió tres lugares. Se las arregló para conseguir dos de ellos de vuelta, lo que demuestra que aún tenía la vida que queda en sus neumáticos, a pesar de que es sólo tres vueltas más fresco que Raikkonen.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/04/wh...as-it-did/
Fernando es de otro planeta