21-04-2012, 16:41
Muy interesante:
RBR marchas cortas, McLaren marchas largas
RBR ha optado por usar unos reglajes que concuerdan con una relación de marchas corta, con ello consiguen un buen tiempo por vuelta en clasificación además de una buena tracción a la salida de las curvas; por contra es previsible que si el McLaren de Hamilton consigue ponerse por delante del alemán los RBR lo pasarán bastante mal para poder pasar al británico.
Piloto ST FL Dif
HAM 317.2 296.8 20,4
WEB 307.0 295.4 11,6
VET 306.9 292.4 14.5
Si observamos las velocidades máximas marcadas en la Speed Trap y en la línea de meta y la diferencia de velocidades punta entre ambos puntos, Hamilton, pasa prácticamente a la misma velocidad que los RBR a pesar de tener una velocidad punta a final de recta en torno a los 11 Km/h mayor.
Esto significa que los McLaren y RBR consiguen acelerar de forma muy parecida con el DRS activado. Si además tenemos en cuenta que el RBR ha incorporado en este circuito el DDRS como se observa en la siguiente imagen:
El RBR parece acelerar algo peor que el McLaren de Hamilton con un DRS sin hipervitaminar con el sistema importado de Mercedes
Además, la media del incremento de velocidad de RBR entre la línea de meta y el final de recta es de 13,05 Km/h, mientras que el McLaren de Hamilton consigue incrementar su velocidad en 20,4 Km/h, lo que implica que Hamilton usa una 7ª velocidad más larga que ambos RBR.
También hay un detalle curioso dentro del equipo RBR, Webber marca una velocidad punta 3 Km/h superior a la de Vettel en la línea de meta, mientras que a final de recta llegan ambos prácticamente a la misma velocidad, lo que sumado a las superiores velocidades punta marcadas por Webber respecto a Vettel en todos los sectores del circuito indica que en RBR han optado por descargar algo más el ala de Webber.
Sector Webber Vettel Dif
S1 243.8 242.4 1,4
S2 270.0 268.6 1,4
FL 295.4 292.4 3
En previsión a lo que pueda sucede en carrera, ayer en la FP2 se vio que el RBR era el equipo que antes y más rápido degradaba las gomas, Mercedes, McLaren y Lotus iban algo mejor y muy igualados, Ferrari iba mejor que la terna de equipos mencionada, y ojo a los Williams, ayer parecían que usaban los Bridgestones de 2010, stints muy largos y con un poca degradación.
Degradación de neumáticos a parte y suponiendo que en la salida pasen el monoplaza de Vettel y Hamilton en 1ª y 2ª posición respectivamente; Vettel debería conseguir en las dos primeras vueltas un GAP superior al segundo para evitar que Hamilton le adelantara de forma bastante sencilla una vez superadas las dos primeras vueltas en las que el piloto británico dispondría del DRS.
Es previsible también que el final de carrera de RBR sea problemático ya que con el monoplaza más descargado el monoplaza del alemán llegará a tocar el limitador en las rectas del circuito mientras que el McLaren de Hamilton, si nos atenemos a la estrategia seguida por el equipo McLaren en las 3 carreras previas, tendría reglada su séptima marcha de forma que no debería llegar al limitador hasta llegar a las ultimísimas vueltas de la carrera.
Es por eso, que si tuvieráis que apostar algo por el ganador de este GP, deberías apostar por el británico
.
Autor: Carlos Rafael Belizón Ibáñez @paliyoes
RBR marchas cortas, McLaren marchas largas
RBR ha optado por usar unos reglajes que concuerdan con una relación de marchas corta, con ello consiguen un buen tiempo por vuelta en clasificación además de una buena tracción a la salida de las curvas; por contra es previsible que si el McLaren de Hamilton consigue ponerse por delante del alemán los RBR lo pasarán bastante mal para poder pasar al británico.
Piloto ST FL Dif
HAM 317.2 296.8 20,4
WEB 307.0 295.4 11,6
VET 306.9 292.4 14.5
Si observamos las velocidades máximas marcadas en la Speed Trap y en la línea de meta y la diferencia de velocidades punta entre ambos puntos, Hamilton, pasa prácticamente a la misma velocidad que los RBR a pesar de tener una velocidad punta a final de recta en torno a los 11 Km/h mayor.
Esto significa que los McLaren y RBR consiguen acelerar de forma muy parecida con el DRS activado. Si además tenemos en cuenta que el RBR ha incorporado en este circuito el DDRS como se observa en la siguiente imagen:
El RBR parece acelerar algo peor que el McLaren de Hamilton con un DRS sin hipervitaminar con el sistema importado de Mercedes
Además, la media del incremento de velocidad de RBR entre la línea de meta y el final de recta es de 13,05 Km/h, mientras que el McLaren de Hamilton consigue incrementar su velocidad en 20,4 Km/h, lo que implica que Hamilton usa una 7ª velocidad más larga que ambos RBR.
También hay un detalle curioso dentro del equipo RBR, Webber marca una velocidad punta 3 Km/h superior a la de Vettel en la línea de meta, mientras que a final de recta llegan ambos prácticamente a la misma velocidad, lo que sumado a las superiores velocidades punta marcadas por Webber respecto a Vettel en todos los sectores del circuito indica que en RBR han optado por descargar algo más el ala de Webber.
Sector Webber Vettel Dif
S1 243.8 242.4 1,4
S2 270.0 268.6 1,4
FL 295.4 292.4 3
En previsión a lo que pueda sucede en carrera, ayer en la FP2 se vio que el RBR era el equipo que antes y más rápido degradaba las gomas, Mercedes, McLaren y Lotus iban algo mejor y muy igualados, Ferrari iba mejor que la terna de equipos mencionada, y ojo a los Williams, ayer parecían que usaban los Bridgestones de 2010, stints muy largos y con un poca degradación.
Degradación de neumáticos a parte y suponiendo que en la salida pasen el monoplaza de Vettel y Hamilton en 1ª y 2ª posición respectivamente; Vettel debería conseguir en las dos primeras vueltas un GAP superior al segundo para evitar que Hamilton le adelantara de forma bastante sencilla una vez superadas las dos primeras vueltas en las que el piloto británico dispondría del DRS.
Es previsible también que el final de carrera de RBR sea problemático ya que con el monoplaza más descargado el monoplaza del alemán llegará a tocar el limitador en las rectas del circuito mientras que el McLaren de Hamilton, si nos atenemos a la estrategia seguida por el equipo McLaren en las 3 carreras previas, tendría reglada su séptima marcha de forma que no debería llegar al limitador hasta llegar a las ultimísimas vueltas de la carrera.
Es por eso, que si tuvieráis que apostar algo por el ganador de este GP, deberías apostar por el británico
.Autor: Carlos Rafael Belizón Ibáñez @paliyoes