02-05-2012, 12:50
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 02-05-2012, 12:55 por DE-ZETA-TE.)
(02-05-2012, 12:39)raf_alín escribió: El caso es que la solución McLaren no la veo muy distinta de la de Ferrari.
La única diferencia es que McLaren lleva los escapes mas cortos y dirige el flujo por la ranura al estilo conductos Acer y Ferrari lleva los escapes mas hacia atrás hasta el final del conducto Acer, pero la filosofía me parece muy similar.
...de pretemporada, del artículo de Khan;
McLaren:
![[Imagen: flujmclmod.jpg]](http://img440.imageshack.us/img440/2718/flujmclmod.jpg)
Ferrari:
![[Imagen: flujfermod.jpg]](http://img198.imageshack.us/img198/9986/flujfermod.jpg)
...si obvias la corriente fria sobre el pontón (coanda + downwash, para arrastrar en el McLaren los gases de escape, que en Ferrari Khan no dibuja, o corta al final del ACER) la filosofía es la misma. Los gases de escape van al mismo sitio; conductos de refrigeración de los frenos traseros/extremo exterior del fondo plano y difusor. Hasta Khan ha dibujado la forma final de la corriente de gases de escape exactamente igual....¿curioso no?