15-05-2012, 16:14
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 15-05-2012, 16:15 por maripi.)
El español del Gran Premio fue un ejemplo perfecto de cómo una carrera puede ser ganada o perdida en el mejor de los márgenes y en una decisión de estrategia de bueno o malo. Pastor Maldonado venció a Fernando Alonso y ganó la carrera para Williams debido a una planificación y una buena estrategia llamar a la mitad del camino a través de la carrera, mientras que Kimi Lotus 'Raikkonen tenía otra vez el coche para ganar, pero era una fracción de su posición debido a la estrategia de carrera y las condiciones y terminó tercero.
Hubo varios momentos y decisiones clave que decidió el resultado de esta carrera. La principal de ellas fue el principio de la segunda parada de Maldonado. Pero hubo otro antes de la carrera había comenzado siquiera y se eliminó el favorito para el triunfo de la carrera
La carrera de Hamilton que perder
Lewis Hamilton debería haber ganado esta carrera cómoda para McLaren, con una ventaja de 0,6 segundos por vuelta en coche. Pero un error por parte del equipo McLaren cuando lo hizo su última vuelta en la calificación arruinó sus posibilidades.
Debido a un error de recarga de combustible, el coche de Hamilton no tenía suficiente combustible en el mismo para completar la vuelta y ser legal en el extremo. El jefe del equipo, Martin Whitmarsh, ha admitido que él debería haber dicho a Lewis Hamilton, a abandonar su vuelta rápida, ya que el equipo se dio cuenta entonces de que no había puesto suficiente combustible en su coche. De haberlo hecho Hamilton habría comenzado la carrera desde el 6 º lugar, con un tiempo establecido anteriormente en la Q3. En lugar de McLaren no actuó, Hamilton completó la primera vuelta, cambió el motor y entonces el equipo trató de argumentar de fuerza mayor para el error. El comisarios de la FIA lo mandó a la parte de atrás de la parrilla desde donde octavo fue el mejor resultado posible.
Hamilton hizo cuatro posiciones en la salida del 24 en la parrilla y consiguió que sus neumáticos para los últimos 14 vueltas en el primer stint, el más largo de cualquier favorito. Él había subido al cuarto lugar, cuando se detuvo y se reunió en el puesto 14. Él hizo su manera a través del campo con una combinación de adelanta y una estrategia de dos paradas lo que significa que hizo 21 vueltas en su segundo juego de neumáticos y 31 en el último set, ambos de los cuales eran el compuesto duro. Él perdió el tiempo en el segundo stint detrás de Massa, de lo contrario un mejor resultado que podría haber sido posible. Se puso por delante de Massa cuando el brasileño sirvió una pena de drive-through en la vuelta 29 para el uso de DRS en una zona de bandera amarilla.
Mediante la ampliación de los períodos, Hamilton fue capaz de recuperar posiciones cuando los tres tapones de hecho su última parada y mantuvo los neumáticos vivos durante 31 vueltas, perdiendo sólo un lugar al final de Vettel y casi conseguir uno detrás de Rosberg. Fue un viaje muy bien, pero él y McLaren saben que su primera victoria de la temporada fue allí para ser tomada este fin de semana, de haber tomado una decisión diferente en el calor del momento en la clasificación.
Conseguir la derecha de la planificación
En los entrenamientos del viernes, con temperaturas de la pista por encima de 40 grados, los neumáticos blandos ha funcionado bien como un neumático de carrera. Sin embargo expectativa antes del fin de semana fue que las temperaturas sería más baja en día de la carrera que el resto del fin de semana.
Esto llevó a algunos equipos para planificar para salvar a tres nuevos juegos de neumáticos duros para la carrera, ya que éstos tienen un menor rango de temperatura de trabajo de los blandos y por lo tanto entrar en su cuenta en esas condiciones. Esta resultó ser la cosa correcta a hacer, la pista estaba a 44 grados el sábado y este bajó a 32 grados el domingo y el duro era el neumático más rápido. Williams y Maldonado hizo esto, Ferrari sólo tenía dos juegos nuevos para Alonso. Red Bull también fue uno de los equipos para salvar a tres sets.
Sin embargo el plan no funcionó para ellos, ya que no tienen el ritmo en la calificación o la carrera. Sebastian Vettel se vio obligado a utilizar todos los neumáticos de sus suaves sólo para pasar a la parte final de la clasificación. Esto significaba que no tenía nuevos conjuntos de materias primas agrícolas para una carrera en la Q3 y sólo fue octavo en la parrilla. Ambos coches se requiere un cambio del alerón delantero durante la carrera, el equipo se combina con una parada de neumáticos, pero no era el momento ideal tácticamente. Vettel también tuvo un 'drive through' por lo que hizo bien en terminar por delante de los McLaren en el 6 º lugar.
Maldonado gana Alonso través de la estrategia
Los coches están tan cerca de este año, ganar es todo acerca de salir al frente de la manada desde el principio, ya que Vettel hizo en Bahrein y Rosberg hizo en China.
La carrera se peleó una vez más entre los dos coches en la primera fila de la parrilla. Sin embargo, España era sólo la segunda vez en cinco carreras (el otro era Malasia), donde el coche que conduce la primera vuelta no van a ganar la carrera. Esto fue todo a la estrategia. Williams cree que tenía una ventaja sobre Ferrari ritmo y se espera el reto de la victoria que venir de Lotus. Sin embargo, ellos sabían que eran vulnerables a las excelentes salidas de Alonso. Maldonado, debidamente perdió el principio hasta el piloto de Ferrari y Alonso tenía el ritmo suficiente en los dos primeros períodos de la carrera que Maldonado no fue capaz de acercarse lo suficiente como para atacar.
Es importante destacar que, sin embargo, la Williams tuvo una mejor vida útil del neumático al final de los períodos y al final de la segunda etapa, Maldonado cerró sobre Alonso, de más de tres segundos a la mitad. Williams le enfrentó a dos vueltas antes de Alonso para la segunda parada y Ferrari permitió que su conductor a mantenerse al margen, y llegas a tener un tráfico más lento. Esto es algo que han permitido que suceda antes.
La llamada a probar el lado inferior (picaduras antes de oponente y con ritmo de neumáticos nuevos para salir adelante cuando se detiene) fue hecho por el jefe de Williams de la estrategia de Mark Barnett. Trajo Maldonado en la vuelta 24, cuando fue de 1,5 segundos por detrás de Alonso. Después de haber salvado a los juegos de neumáticos duros nuevos, Barnett calcula que tendría entonces la vida de los neumáticos para hacer 42 vueltas con una parada más para que sin perder el ritmo al final.
Fue ejecutada brillantemente, su en-vuelta fue 0,4 s más rápido que Alonso, la parada era sólo 0.2secs más lento que Ferrari, pero fundamentalmente de los nuevos neumáticos duros a su vuelta de lanzamiento fue de 2,6 segundos más rápido y la primera vuelta también fue un segundo más rápido . Con Alonso perder el tiempo detrás de Pic, Maldonado había hecho lo suficiente para tomar la iniciativa de la Ferrari cuando se detuvo para vueltas más tarde que el Williams
Sin embargo, como Alonso presionó a su paso para quedarse con él en el tramo final, tenemos un ejemplo gráfico de cómo seguir a otro coche acelera hasta la degradación de los neumáticos, Alonso no fue capaz de quedarse con Maldonado hasta el final, ya que el la degradación causada por correr en el tráfico fue más grave que se ejecuta en el aire claro. Los neumáticos de Alonso había hecho tres vueltas en la calificación, por lo que tenían la misma edad más o menos como Maldonado.
Lotus y McLaren - lo que podría haber sido
A pesar de que tenía el coche más rápido en las simulaciones de carrera de práctica en la tarde del viernes, fueron tercero y cuarto en la parrilla y la vuelta más rápida de la carrera el domingo por más de un segundo, Lotus no ganó. ¿Por qué no?
La temperatura tiene algo que ver con ella, la caída de hasta 32 grados en el día de la carrera tomó la ventaja frente a su velocidad (tan fino son los márgenes de ahora). También cometió un error la estrategia en la primera parada, poniendo los coches en un conjunto de neumáticos blandos usados, en lugar de los recalcitrantes. Ellos empujaron a los períodos a cabo para asegurarse de que tendría una oportunidad al final. A medida que las temperaturas se elevaron hacia el final de la carrera pudimos ver lo que el Lotus podía hacer. El Lotus marcado la vuelta rápida de la carrera, más de un segundo más rápido que el coche más cercano. Último stint de Raikkonen fue de 18 vueltas, 23 vueltas, Alonso de Maldonado de 25 vueltas. Alonso era vulnerable a los ataques de Raikkonen en las últimas vueltas, pero se quedó sin vueltas. Tal vez si hubiera dejado una vuelta antes que él habría pasado Alonso por un segundo al final.
Inicia son una parte vital de la estrategia de carrera y vimos la experiencia de Raikkonen en el nerviosismo de Grosjean en la salida. A pesar de que el joven iba por delante en la parrilla, Raikkonen se adelantó en la primera vuelta y Grosjean cayó detrás de Rosberg, cuyo ritmo era mucho más lento y así lo sostuvo. El francés perdió 8 segundos en los primeros 9 vueltas. Peor aún, Mercedes enfrentó a Rosberg por primera vez como un movimiento defensivo por delante y se quedó en el segundo stint, así que Grosjean tuvo que pasar a la pista.
La primera victoria para Lotus de este año seguramente no es muy lejos.
CARRERA DE HISTORIA
Este es el gráfico de Historia de la Carrera del GP español, proporcionado amablemente por el Williams F1 Team. El cuadro principal uso es para mostrar la posición en pista y también las diferencias entre los coches. La línea de cero se ve mejor como un "fantasma" de coches, que está marcando el tiempo medio de vuelta del ganador (su tiempo de carrera, dividido por 66 vueltas) y se puede ver cómo evolucionan los tiempos por vuelta en relación a la misma. Tenga en cuenta el ritmo con respecto a los líderes de Lotus en el tramo final, por ejemplo, cuando las temperaturas subieron, y que marcó la vuelta rápida de la carrera.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/05/ho...rand-prix/
Hubo varios momentos y decisiones clave que decidió el resultado de esta carrera. La principal de ellas fue el principio de la segunda parada de Maldonado. Pero hubo otro antes de la carrera había comenzado siquiera y se eliminó el favorito para el triunfo de la carrera
La carrera de Hamilton que perder
Lewis Hamilton debería haber ganado esta carrera cómoda para McLaren, con una ventaja de 0,6 segundos por vuelta en coche. Pero un error por parte del equipo McLaren cuando lo hizo su última vuelta en la calificación arruinó sus posibilidades.
Debido a un error de recarga de combustible, el coche de Hamilton no tenía suficiente combustible en el mismo para completar la vuelta y ser legal en el extremo. El jefe del equipo, Martin Whitmarsh, ha admitido que él debería haber dicho a Lewis Hamilton, a abandonar su vuelta rápida, ya que el equipo se dio cuenta entonces de que no había puesto suficiente combustible en su coche. De haberlo hecho Hamilton habría comenzado la carrera desde el 6 º lugar, con un tiempo establecido anteriormente en la Q3. En lugar de McLaren no actuó, Hamilton completó la primera vuelta, cambió el motor y entonces el equipo trató de argumentar de fuerza mayor para el error. El comisarios de la FIA lo mandó a la parte de atrás de la parrilla desde donde octavo fue el mejor resultado posible.
Hamilton hizo cuatro posiciones en la salida del 24 en la parrilla y consiguió que sus neumáticos para los últimos 14 vueltas en el primer stint, el más largo de cualquier favorito. Él había subido al cuarto lugar, cuando se detuvo y se reunió en el puesto 14. Él hizo su manera a través del campo con una combinación de adelanta y una estrategia de dos paradas lo que significa que hizo 21 vueltas en su segundo juego de neumáticos y 31 en el último set, ambos de los cuales eran el compuesto duro. Él perdió el tiempo en el segundo stint detrás de Massa, de lo contrario un mejor resultado que podría haber sido posible. Se puso por delante de Massa cuando el brasileño sirvió una pena de drive-through en la vuelta 29 para el uso de DRS en una zona de bandera amarilla.
Mediante la ampliación de los períodos, Hamilton fue capaz de recuperar posiciones cuando los tres tapones de hecho su última parada y mantuvo los neumáticos vivos durante 31 vueltas, perdiendo sólo un lugar al final de Vettel y casi conseguir uno detrás de Rosberg. Fue un viaje muy bien, pero él y McLaren saben que su primera victoria de la temporada fue allí para ser tomada este fin de semana, de haber tomado una decisión diferente en el calor del momento en la clasificación.
Conseguir la derecha de la planificación
En los entrenamientos del viernes, con temperaturas de la pista por encima de 40 grados, los neumáticos blandos ha funcionado bien como un neumático de carrera. Sin embargo expectativa antes del fin de semana fue que las temperaturas sería más baja en día de la carrera que el resto del fin de semana.
Esto llevó a algunos equipos para planificar para salvar a tres nuevos juegos de neumáticos duros para la carrera, ya que éstos tienen un menor rango de temperatura de trabajo de los blandos y por lo tanto entrar en su cuenta en esas condiciones. Esta resultó ser la cosa correcta a hacer, la pista estaba a 44 grados el sábado y este bajó a 32 grados el domingo y el duro era el neumático más rápido. Williams y Maldonado hizo esto, Ferrari sólo tenía dos juegos nuevos para Alonso. Red Bull también fue uno de los equipos para salvar a tres sets.
Sin embargo el plan no funcionó para ellos, ya que no tienen el ritmo en la calificación o la carrera. Sebastian Vettel se vio obligado a utilizar todos los neumáticos de sus suaves sólo para pasar a la parte final de la clasificación. Esto significaba que no tenía nuevos conjuntos de materias primas agrícolas para una carrera en la Q3 y sólo fue octavo en la parrilla. Ambos coches se requiere un cambio del alerón delantero durante la carrera, el equipo se combina con una parada de neumáticos, pero no era el momento ideal tácticamente. Vettel también tuvo un 'drive through' por lo que hizo bien en terminar por delante de los McLaren en el 6 º lugar.
Maldonado gana Alonso través de la estrategia
Los coches están tan cerca de este año, ganar es todo acerca de salir al frente de la manada desde el principio, ya que Vettel hizo en Bahrein y Rosberg hizo en China.
La carrera se peleó una vez más entre los dos coches en la primera fila de la parrilla. Sin embargo, España era sólo la segunda vez en cinco carreras (el otro era Malasia), donde el coche que conduce la primera vuelta no van a ganar la carrera. Esto fue todo a la estrategia. Williams cree que tenía una ventaja sobre Ferrari ritmo y se espera el reto de la victoria que venir de Lotus. Sin embargo, ellos sabían que eran vulnerables a las excelentes salidas de Alonso. Maldonado, debidamente perdió el principio hasta el piloto de Ferrari y Alonso tenía el ritmo suficiente en los dos primeros períodos de la carrera que Maldonado no fue capaz de acercarse lo suficiente como para atacar.
Es importante destacar que, sin embargo, la Williams tuvo una mejor vida útil del neumático al final de los períodos y al final de la segunda etapa, Maldonado cerró sobre Alonso, de más de tres segundos a la mitad. Williams le enfrentó a dos vueltas antes de Alonso para la segunda parada y Ferrari permitió que su conductor a mantenerse al margen, y llegas a tener un tráfico más lento. Esto es algo que han permitido que suceda antes.
La llamada a probar el lado inferior (picaduras antes de oponente y con ritmo de neumáticos nuevos para salir adelante cuando se detiene) fue hecho por el jefe de Williams de la estrategia de Mark Barnett. Trajo Maldonado en la vuelta 24, cuando fue de 1,5 segundos por detrás de Alonso. Después de haber salvado a los juegos de neumáticos duros nuevos, Barnett calcula que tendría entonces la vida de los neumáticos para hacer 42 vueltas con una parada más para que sin perder el ritmo al final.
Fue ejecutada brillantemente, su en-vuelta fue 0,4 s más rápido que Alonso, la parada era sólo 0.2secs más lento que Ferrari, pero fundamentalmente de los nuevos neumáticos duros a su vuelta de lanzamiento fue de 2,6 segundos más rápido y la primera vuelta también fue un segundo más rápido . Con Alonso perder el tiempo detrás de Pic, Maldonado había hecho lo suficiente para tomar la iniciativa de la Ferrari cuando se detuvo para vueltas más tarde que el Williams
Sin embargo, como Alonso presionó a su paso para quedarse con él en el tramo final, tenemos un ejemplo gráfico de cómo seguir a otro coche acelera hasta la degradación de los neumáticos, Alonso no fue capaz de quedarse con Maldonado hasta el final, ya que el la degradación causada por correr en el tráfico fue más grave que se ejecuta en el aire claro. Los neumáticos de Alonso había hecho tres vueltas en la calificación, por lo que tenían la misma edad más o menos como Maldonado.
Lotus y McLaren - lo que podría haber sido
A pesar de que tenía el coche más rápido en las simulaciones de carrera de práctica en la tarde del viernes, fueron tercero y cuarto en la parrilla y la vuelta más rápida de la carrera el domingo por más de un segundo, Lotus no ganó. ¿Por qué no?
La temperatura tiene algo que ver con ella, la caída de hasta 32 grados en el día de la carrera tomó la ventaja frente a su velocidad (tan fino son los márgenes de ahora). También cometió un error la estrategia en la primera parada, poniendo los coches en un conjunto de neumáticos blandos usados, en lugar de los recalcitrantes. Ellos empujaron a los períodos a cabo para asegurarse de que tendría una oportunidad al final. A medida que las temperaturas se elevaron hacia el final de la carrera pudimos ver lo que el Lotus podía hacer. El Lotus marcado la vuelta rápida de la carrera, más de un segundo más rápido que el coche más cercano. Último stint de Raikkonen fue de 18 vueltas, 23 vueltas, Alonso de Maldonado de 25 vueltas. Alonso era vulnerable a los ataques de Raikkonen en las últimas vueltas, pero se quedó sin vueltas. Tal vez si hubiera dejado una vuelta antes que él habría pasado Alonso por un segundo al final.
Inicia son una parte vital de la estrategia de carrera y vimos la experiencia de Raikkonen en el nerviosismo de Grosjean en la salida. A pesar de que el joven iba por delante en la parrilla, Raikkonen se adelantó en la primera vuelta y Grosjean cayó detrás de Rosberg, cuyo ritmo era mucho más lento y así lo sostuvo. El francés perdió 8 segundos en los primeros 9 vueltas. Peor aún, Mercedes enfrentó a Rosberg por primera vez como un movimiento defensivo por delante y se quedó en el segundo stint, así que Grosjean tuvo que pasar a la pista.
La primera victoria para Lotus de este año seguramente no es muy lejos.
CARRERA DE HISTORIA
Este es el gráfico de Historia de la Carrera del GP español, proporcionado amablemente por el Williams F1 Team. El cuadro principal uso es para mostrar la posición en pista y también las diferencias entre los coches. La línea de cero se ve mejor como un "fantasma" de coches, que está marcando el tiempo medio de vuelta del ganador (su tiempo de carrera, dividido por 66 vueltas) y se puede ver cómo evolucionan los tiempos por vuelta en relación a la misma. Tenga en cuenta el ritmo con respecto a los líderes de Lotus en el tramo final, por ejemplo, cuando las temperaturas subieron, y que marcó la vuelta rápida de la carrera.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/05/ho...rand-prix/
Fernando es de otro planeta