24-05-2012, 13:59
(24-05-2012, 13:48)Topdriver escribió: DE_ZETA_TE...., muy bueno lo de los papeles higiénicos, jajajaaa
Astral haze...., da igual. Para mí, los escapes sopladores, usados estos 2 años atrás, fueron en frenada, al levantar el pie del acelerador y, contra más lenta era la curva, más provecho conseguia sacar el RB7. En curvas rápidas, lo que trabajaba junto al alerón trasero, es el difusor. En curvas lentas, eran los escapes los que conseguían hacer trabajar un poco al difusor, consiguiendo algo más de downforce que si él.
Para mí, en un circuito siempre se conseguirá cazar más tiempo en curvas, que no en rectas. Y contra más lentas, más posibilidad hay de comerle tiempo al crono. Dicho de otro modo, en curvas lentas, contra más rápido y mejor las traces, más rebajas crono, que no teniendo por ejemplo 15Km/h de más en recta. Ya que con esa velocidad extra, en recta sólo rascas unas pocas décimas, mientras que rascando el crono en curvas, rascas segundos. Y contra más lenta, más posibilidad hay de rascar más.
50m de curva, puedes tardar ¿3 segundos en trazarla, 4 quizás?
50m en recta, tardas milésimas en recorrerlos
Otra cosa son los grandes bajos que siempre ha tendino el motor Renault, y ayuda bastante en salir muy bien de las curvas...
Sé de sobras quela trasera del RB7, como la del RB6 estaban concebidas para los escapes sopladores, así como toda la ero del coche. De ahí que tmabién funcoinase muy bien en curva rápida, pero no era por los escapes sopladores, si no que por la aero.
Pero insisito, es mi opinión...
Saludos
Pues aqui va la mia, modesta igual también.
ANtes los escapes apuntaban abajo, al difusor, o por ahí mas menos y eran sopladores en frenada porque cuando el piloto ldejaba de acelerar soplaba el motor de manera "artificial".
Da igual si es curva rápida, lenta o media. El piloto SIEMPRE llega a una curva y casi SIEMPRE hay un momento en el que deja de acelerar. ENtonces gira el coche en el vertice y el coche se apoya. En coche ahora va por inercia y no por empuje (no acelera). Cuando acaba esto y el piloto lo decide, este vuelve a acelerar y desaparece el soplado en frenada, la ventaja.
EN todos o casi todos los tipos de curvas daba ventaja el soplado en frenada. ¿cuanta? eso solo lo sabe la telemetria de cada uno. No deba de ser un downforce que crea ventaja, fuera al ayudar a traccionar antes y nmejor o al dejar tomar una curva por inercia a una mayor velocidad
Mi PS3 está estropeada. Felipe Massa es rápido...