12-06-2012, 15:04
Diferencia del motor pone en peligro el cisma F1
Andrew Benson | 15:58 hora del Reino Unido, Lunes, 11 de junio 2012
Los siete ganadores diferentes desde el primer Gran Premio de siete grandes, una batalla por el campeonato muy competitivo y muy abierto-, carreras impredecibles. En la superficie, todo está bien con la Fórmula 1. Detrás de las escenas, sin embargo, hay efervescencia.
En su corazón es la prevista introducción en 2014 de las nuevas normas, incluidas las nuevas de alta eficiencia energética, los motores turboalimentados. El debate acerca de si esto es conveniente o posible, incluso en la actual coyuntura financiera mundial tiene el potencial de destruir la Fórmula 1, separado.
Los nuevos motores están siendo empujados fuertemente por la FIA y con el apoyo de los principales fabricantes en la Fórmula 1. Pero existe el temor de que serán mucho más caros que los actuales motores V8 de 2.4 litros y que los equipos, los clientes de los fabricantes de motores a un alto grado - no será capaz de pagarlos.
Los motores tienen un enemigo poderoso - jefe de la F1, Bernie Ecclestone, ha estado en contra de ellos desde el principio. Él describe los argumentos detrás de la adopción de ellos - que se puede leer en detalle aquí - como "PR" y cree que debe suprimirse.
Él perdió la primera batalla - que se han adoptado formalmente el año pasado como parte de los reglamentos técnicos de 2014, que también cuentan con grandes cambios de chasis -, pero todavía está luchando para matarlos.
En ese contexto, la reciente formación de un grupo que representa los intereses de los circuitos de F1 debe ser visto como un intento transparente por Ecclestone para llevar más peso al argumento para el desguace de los motores.
Lo que se ha desarrollado es un callejón sin salida clásica.
Bernie Ecclestone, está trabajando detrás de las escenas de distancia para detener a los nuevos motores. Foto: Getty Images
F1 es, en teoría, comprometido con los nuevos motores. Renault y Mercedes quiere que suceda, y despedir a los rumores de que Ferrari les prefieren dejarse caer, diciendo que va a suceder. Ya sea independiente Cosworth, que suministra humildes Marussia y HRT será capaz de costear la construcción de una no está claro.
Pero los equipos no soportados directamente por los fabricantes de motores aún no se han dicho cuánto los nuevos motores va a costar, y el miedo va a ser mucho más que los cinco millones de euros que actualmente pagan anualmente.
Mientras tanto, Ecclestone está trabajando lejos detrás de las escenas para detenerlos. Él tiene el ex jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, para llegar a un 'GP1' conjunto de reglas, que incluyen - entre otras cosas - de continuar con los motores actuales.
La amenaza es, claramente, que se llevará a los titulares de los derechos comerciales y los circuitos con él (y, posiblemente, muchos de los equipos), dando a la FIA la decisión de retirar los motores o perder la esencia de su campeonato.
Pero si eso ocurriera, Renault, por su parte, es casi seguro que deje caer la F1, por lo que bien podría Mercedes. Entonces, ¿quién suministrará los motores para el nuevo campeonato? Y se necesitaría un equipo valiente para unirse a cualquier serie paralela.
Por otro lado, si las máquinas de la FIA por delante y los equipos no pueden pagar los nuevos motores - hay rumores de que podrían ser hasta cuatro veces el precio de los V8 actuales - donde todos los coches que vienen de la FIA de F1 del campeonato del mundo ?
Como el director ejecutivo de la escudería Sauber, Monisha Kaltenborn, lo expresa así:. "Si nos remontamos a los días cuando los motores eran mucho más caro, me pregunto cuántos equipos pueden darse el lujo de que la F1 con cuatro equipos no sería muy emocionante ".
Los fabricantes, sin embargo, creen que colocando los nuevos motores, sería un error - como les retrasar por un año más (su introducción fue empujado ya de vuelta a partir de 2013 como parte de las negociaciones el año pasado).
Para ellos - y en particular para Mercedes y Renault - los nuevos turbos de pequeña capacidad con importantes sistemas de recuperación de energía están en consonancia con la manera en el negocio de la carretera coche va. Sin ellos, no habría justificación para una participación continua en la F1.
Director del equipo Mercedes, Ross Brawn, dice: "Estamos comprometidos con un programa nuevo motor, que está progresando, hemos sido capaces de justificar los presupuestos de nuestra junta directiva y no queremos ver a un aplazamiento o un retraso en ese nuevo motor .
"Envía un mensaje de vuelta muy mala si la Fórmula 1 no deja de cambiar su dirección en las cosas que son tan fundamentales, que necesitan la inversión tanto para hacer el trabajo. Creo que el nuevo motor es muy emocionante".
Brawn añade que la sostenibilidad futura de este deporte depende de que se mueve con los tiempos.
"Vamos a estar corriendo por las dos terceras partes de los combustibles que estamos corriendo ahora con el, lo que pensamos, salidas de energía comparables", dice.
"Tenemos que cambiar el motor en algún momento. Nos convertiremos en relevancia con el motor si no miramos a los cambios.
"El mundo está cambiando y creo que el nuevo motor es un motor mucho más relevante para la F1 para el futuro.
"Si vamos a tener nuevos fabricantes en la F1, que creo que es una buena cosa, ¿por qué se vienen en la construcción de un antiguo motor V8? No lo harán.
"Ellos sólo vienen con este nuevo motor, por lo que queremos atraer a los fabricantes de nuevo en la F1 y este nuevo motor es muy importante (al hacerlo)."
Pero el argumento de la sostenibilidad tiene un contador de puntos, como se detalla por Marussia director ejecutivo Graeme Lowdon.
"Los equipos no entiendo el sentido de la FIA se va con los nuevos motores y la gente por lo general lo apoyan", dice.
"Estamos contentos de ver la tecnología de ir en esa dirección, pero que tiene que ser secundario a la sostenibilidad de este deporte."
El telón de fondo de esa afirmación es que los tiempos son difíciles para todos, pero los equipos más grandes muy en la F1. Mientras que los cuatro primeros son todos más o menos seguridad económica, existe la preocupación de una forma u otra para los otros ocho.
La última novedad en la saga llegó en GP de Canadá la semana pasada, cuando Mercedes vicepresidente de los deportes de motor, Norbert Haug, dijo: "Es absolutamente claro si se introduce un nuevo motor que va a costar más al principio, pero creo que podemos alcanzar el gasto comparables durante un período de cinco años y que tiene que ser el objetivo ".
Esto era nuevo para la mayoría de los equipos de los clientes - pero incluso eso podría no ser suficiente para poner fin a la discusión. Como Lowdon dice: "El desafío para la mayoría de las empresas es de flujo de efectivo." En otras palabras, muchos equipos no tienen el dinero para pagar altos costos iniciales, incluso si vienen más tarde.
Continúan las conversaciones entre bastidores, pero en cuanto a lo que la solución al enigma podría ser, Lowdon expresa la actual situación mejor: ". No tengo absolutamente ninguna idea"
http://www.bbc.co.uk/blogs/andrewbenson/...f1_sc.html
Andrew Benson | 15:58 hora del Reino Unido, Lunes, 11 de junio 2012
Los siete ganadores diferentes desde el primer Gran Premio de siete grandes, una batalla por el campeonato muy competitivo y muy abierto-, carreras impredecibles. En la superficie, todo está bien con la Fórmula 1. Detrás de las escenas, sin embargo, hay efervescencia.
En su corazón es la prevista introducción en 2014 de las nuevas normas, incluidas las nuevas de alta eficiencia energética, los motores turboalimentados. El debate acerca de si esto es conveniente o posible, incluso en la actual coyuntura financiera mundial tiene el potencial de destruir la Fórmula 1, separado.
Los nuevos motores están siendo empujados fuertemente por la FIA y con el apoyo de los principales fabricantes en la Fórmula 1. Pero existe el temor de que serán mucho más caros que los actuales motores V8 de 2.4 litros y que los equipos, los clientes de los fabricantes de motores a un alto grado - no será capaz de pagarlos.
Los motores tienen un enemigo poderoso - jefe de la F1, Bernie Ecclestone, ha estado en contra de ellos desde el principio. Él describe los argumentos detrás de la adopción de ellos - que se puede leer en detalle aquí - como "PR" y cree que debe suprimirse.
Él perdió la primera batalla - que se han adoptado formalmente el año pasado como parte de los reglamentos técnicos de 2014, que también cuentan con grandes cambios de chasis -, pero todavía está luchando para matarlos.
En ese contexto, la reciente formación de un grupo que representa los intereses de los circuitos de F1 debe ser visto como un intento transparente por Ecclestone para llevar más peso al argumento para el desguace de los motores.
Lo que se ha desarrollado es un callejón sin salida clásica.
Bernie Ecclestone, está trabajando detrás de las escenas de distancia para detener a los nuevos motores. Foto: Getty Images
F1 es, en teoría, comprometido con los nuevos motores. Renault y Mercedes quiere que suceda, y despedir a los rumores de que Ferrari les prefieren dejarse caer, diciendo que va a suceder. Ya sea independiente Cosworth, que suministra humildes Marussia y HRT será capaz de costear la construcción de una no está claro.
Pero los equipos no soportados directamente por los fabricantes de motores aún no se han dicho cuánto los nuevos motores va a costar, y el miedo va a ser mucho más que los cinco millones de euros que actualmente pagan anualmente.
Mientras tanto, Ecclestone está trabajando lejos detrás de las escenas para detenerlos. Él tiene el ex jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, para llegar a un 'GP1' conjunto de reglas, que incluyen - entre otras cosas - de continuar con los motores actuales.
La amenaza es, claramente, que se llevará a los titulares de los derechos comerciales y los circuitos con él (y, posiblemente, muchos de los equipos), dando a la FIA la decisión de retirar los motores o perder la esencia de su campeonato.
Pero si eso ocurriera, Renault, por su parte, es casi seguro que deje caer la F1, por lo que bien podría Mercedes. Entonces, ¿quién suministrará los motores para el nuevo campeonato? Y se necesitaría un equipo valiente para unirse a cualquier serie paralela.
Por otro lado, si las máquinas de la FIA por delante y los equipos no pueden pagar los nuevos motores - hay rumores de que podrían ser hasta cuatro veces el precio de los V8 actuales - donde todos los coches que vienen de la FIA de F1 del campeonato del mundo ?
Como el director ejecutivo de la escudería Sauber, Monisha Kaltenborn, lo expresa así:. "Si nos remontamos a los días cuando los motores eran mucho más caro, me pregunto cuántos equipos pueden darse el lujo de que la F1 con cuatro equipos no sería muy emocionante ".
Los fabricantes, sin embargo, creen que colocando los nuevos motores, sería un error - como les retrasar por un año más (su introducción fue empujado ya de vuelta a partir de 2013 como parte de las negociaciones el año pasado).
Para ellos - y en particular para Mercedes y Renault - los nuevos turbos de pequeña capacidad con importantes sistemas de recuperación de energía están en consonancia con la manera en el negocio de la carretera coche va. Sin ellos, no habría justificación para una participación continua en la F1.
Director del equipo Mercedes, Ross Brawn, dice: "Estamos comprometidos con un programa nuevo motor, que está progresando, hemos sido capaces de justificar los presupuestos de nuestra junta directiva y no queremos ver a un aplazamiento o un retraso en ese nuevo motor .
"Envía un mensaje de vuelta muy mala si la Fórmula 1 no deja de cambiar su dirección en las cosas que son tan fundamentales, que necesitan la inversión tanto para hacer el trabajo. Creo que el nuevo motor es muy emocionante".
Brawn añade que la sostenibilidad futura de este deporte depende de que se mueve con los tiempos.
"Vamos a estar corriendo por las dos terceras partes de los combustibles que estamos corriendo ahora con el, lo que pensamos, salidas de energía comparables", dice.
"Tenemos que cambiar el motor en algún momento. Nos convertiremos en relevancia con el motor si no miramos a los cambios.
"El mundo está cambiando y creo que el nuevo motor es un motor mucho más relevante para la F1 para el futuro.
"Si vamos a tener nuevos fabricantes en la F1, que creo que es una buena cosa, ¿por qué se vienen en la construcción de un antiguo motor V8? No lo harán.
"Ellos sólo vienen con este nuevo motor, por lo que queremos atraer a los fabricantes de nuevo en la F1 y este nuevo motor es muy importante (al hacerlo)."
Pero el argumento de la sostenibilidad tiene un contador de puntos, como se detalla por Marussia director ejecutivo Graeme Lowdon.
"Los equipos no entiendo el sentido de la FIA se va con los nuevos motores y la gente por lo general lo apoyan", dice.
"Estamos contentos de ver la tecnología de ir en esa dirección, pero que tiene que ser secundario a la sostenibilidad de este deporte."
El telón de fondo de esa afirmación es que los tiempos son difíciles para todos, pero los equipos más grandes muy en la F1. Mientras que los cuatro primeros son todos más o menos seguridad económica, existe la preocupación de una forma u otra para los otros ocho.
La última novedad en la saga llegó en GP de Canadá la semana pasada, cuando Mercedes vicepresidente de los deportes de motor, Norbert Haug, dijo: "Es absolutamente claro si se introduce un nuevo motor que va a costar más al principio, pero creo que podemos alcanzar el gasto comparables durante un período de cinco años y que tiene que ser el objetivo ".
Esto era nuevo para la mayoría de los equipos de los clientes - pero incluso eso podría no ser suficiente para poner fin a la discusión. Como Lowdon dice: "El desafío para la mayoría de las empresas es de flujo de efectivo." En otras palabras, muchos equipos no tienen el dinero para pagar altos costos iniciales, incluso si vienen más tarde.
Continúan las conversaciones entre bastidores, pero en cuanto a lo que la solución al enigma podría ser, Lowdon expresa la actual situación mejor: ". No tengo absolutamente ninguna idea"
http://www.bbc.co.uk/blogs/andrewbenson/...f1_sc.html
Fernando es de otro planeta