31-01-2011, 16:32
Gran incógnita de F1: ¿cómo funcionará la alas ajustables?
Publicado en | El 30 de enero de 2011 | por | 106 Comentarios
La primera prueba de la temporada 2011 es sólo dos días y pronto vamos a todos aprender mucho más acerca de cómo el mayor cambio de regla para este año, el ala trasero ajustable, va a afectar a las regatas.
Claramente, el propósito es crear superando a más, pero lo que podría resultar controvertido es que puede hacer superando a sí mismo bastante previsible.
El simple concepto de este cambio es un pivote en el ala trasero, lo que le permite abrir una brecha de 10 mm a 50 mm, con lo que desprendiéndose de aerodinámica y aumentar la velocidad de la línea recta – más bien como el conducto f hizo el año pasado. Controladores pueden usar esto para recortar los coches durante la práctica y de calificación y, sin duda, hará en las escaleras - algunos inevitablemente haciendo más usan de ella que otros.
Como es una fuerza derramamiento de dispositivo, actúa contra lo que mayoría de los ingenieros está buscando, que es más aerodinámica. Como vimos el año pasado con los equipos de incorporar el conducto de F, se equivoca y usted perjudicar su nivel general de fuerza y, por tanto, la competitividad.
Ingenieros que he hablado de decir que un sistema que se utiliza correctamente por un conductor debe ser un valor de más de 0,5 segundos una vuelta.
Pero a diferencia del conducto de F (que ahora está prohibido) no puede utilizarse en cualquier lugar en la pista durante la carrera. Sólo se puede utilizar después de las dos primeras vueltas y entonces sólo en una sección predeterminada de vía y hasta entonces por un coche que está dentro de un segundo del coche en el frente. Y aquí es donde las cosas obtener un poco más vagas y todavía están en debate.
Funcionalidad del ala es controlada por un sistema de proximidad mediante bucles electrónicos alrededor del circuito, que permiten que el sistema estar armado en cada automóvil. Corresponde a la FIA para decidir donde los bucles deben ir alrededor de una pista y controlará su uso. Una vez un coche cruza el primer bucle, el sistema será bien armado o no dependiendo de si el coche es dentro de la gama de pasar. El controlador se notificará por una luz en la cabina y él moverá el ala mediante un control sobre el volante. El controlador de forma manual puede devolver el ala a su nivel normal o golpear los frenos se obtiene el mismo resultado. Si el sistema falla, utiliza la configuración de alta fuerza.
El coche en el frente, no se permitirá usar su ala para defender. Esta sensación de sentirse como un pato de sesión puede llevar a algunos controladores de querer 'tejer' bloquear o deshacerse de un remolque, a pesar de que las normas sobre la se reforzó la temporada pasada.
A finales de la semana pasada la FIA Charlie Whiting aún no ha especificado la sección de los circuitos de Bahrein o Melbourne en que se utilizará el dispositivo. Parece a los equipos que la FIA está teniendo a la vista que anunciará el lugar donde puede utilizarse como van a lo largo de sobre una base de carrera por carrera. La ventaja de hacerlo de esta forma es que puede realizar ajustes carrera por carrera si el concepto no está funcionando o si es demasiado fácil pasar, en otras palabras que las 'zonas superando a' más o menos en función de cómo va. También puede ajustar el intervalo de tiempo entre los coches para que funcione mejor. Parece que vamos a empezar con la interpretación más simple y, a continuación, lo refinar a partir de ahí, que tiene sentido.
No es demasiado difícil de adivinar donde se pueden incluir algunas zonas de adelantamiento – generalmente próximos a una zona donde hay una larga escalera. Pero unos cuantos temas tienen más de una escalera, como Monza o entrenamientos. Un efecto dominó de esto va a ser colocar una prima real en tribuna asientos en la "zona de adelantamiento"!
Algo que sin duda va a cambiar este nuevo dispositivo es que pondrá menos énfasis en la clasificación. Si un auto más rápido es outqualified por uno más lento debido a las condiciones o un error del piloto, hará más fácil para que el conductor del coche más rápido obtener el lugar, porque él no tendrá problemas para conseguir a en menos de un segundo del coche en el frente.
Esto también significa que en una carrera como la Malaysian GP del año pasado, por ejemplo, donde los McLaren y Ferrari comenzó en la parte posterior de la cuadrícula debido a errores estratégicos en la sesión de clasificación húmeda, los coches rápidos serán capaces de llegar a través del campo muy fácilmente.
Con una amplia gama de dispositivos ahora bajo el control de los conductores, incluyendo KERS, habrá mucho que operan y mucho que recordar, y algunos controladores e ingenieros han expresado su preocupación. Es bastante común, cuando la ejecución paso a paso hacia lo desconocido, de F1 para preguntar si está haciendo lo correcto, pero la experiencia nos dice que le dan unas pocas carreras y, a continuación, tienen una opinión.
De acuerdo con Fernando Alonso, "el único difficulty…will ser botones del volante y muy poco tiempo que tienes que tomar algunas decisiones, para reaccionar a botones y todavía conducir el coche, por lo que en algunos casos en carreras húmedos, poca visibilidad, cosas como, debemos comprobar".
Publicado en | El 30 de enero de 2011 | por | 106 Comentarios
La primera prueba de la temporada 2011 es sólo dos días y pronto vamos a todos aprender mucho más acerca de cómo el mayor cambio de regla para este año, el ala trasero ajustable, va a afectar a las regatas.
Claramente, el propósito es crear superando a más, pero lo que podría resultar controvertido es que puede hacer superando a sí mismo bastante previsible.
El simple concepto de este cambio es un pivote en el ala trasero, lo que le permite abrir una brecha de 10 mm a 50 mm, con lo que desprendiéndose de aerodinámica y aumentar la velocidad de la línea recta – más bien como el conducto f hizo el año pasado. Controladores pueden usar esto para recortar los coches durante la práctica y de calificación y, sin duda, hará en las escaleras - algunos inevitablemente haciendo más usan de ella que otros.
Como es una fuerza derramamiento de dispositivo, actúa contra lo que mayoría de los ingenieros está buscando, que es más aerodinámica. Como vimos el año pasado con los equipos de incorporar el conducto de F, se equivoca y usted perjudicar su nivel general de fuerza y, por tanto, la competitividad.
Ingenieros que he hablado de decir que un sistema que se utiliza correctamente por un conductor debe ser un valor de más de 0,5 segundos una vuelta.
Pero a diferencia del conducto de F (que ahora está prohibido) no puede utilizarse en cualquier lugar en la pista durante la carrera. Sólo se puede utilizar después de las dos primeras vueltas y entonces sólo en una sección predeterminada de vía y hasta entonces por un coche que está dentro de un segundo del coche en el frente. Y aquí es donde las cosas obtener un poco más vagas y todavía están en debate.
Funcionalidad del ala es controlada por un sistema de proximidad mediante bucles electrónicos alrededor del circuito, que permiten que el sistema estar armado en cada automóvil. Corresponde a la FIA para decidir donde los bucles deben ir alrededor de una pista y controlará su uso. Una vez un coche cruza el primer bucle, el sistema será bien armado o no dependiendo de si el coche es dentro de la gama de pasar. El controlador se notificará por una luz en la cabina y él moverá el ala mediante un control sobre el volante. El controlador de forma manual puede devolver el ala a su nivel normal o golpear los frenos se obtiene el mismo resultado. Si el sistema falla, utiliza la configuración de alta fuerza.
El coche en el frente, no se permitirá usar su ala para defender. Esta sensación de sentirse como un pato de sesión puede llevar a algunos controladores de querer 'tejer' bloquear o deshacerse de un remolque, a pesar de que las normas sobre la se reforzó la temporada pasada.
A finales de la semana pasada la FIA Charlie Whiting aún no ha especificado la sección de los circuitos de Bahrein o Melbourne en que se utilizará el dispositivo. Parece a los equipos que la FIA está teniendo a la vista que anunciará el lugar donde puede utilizarse como van a lo largo de sobre una base de carrera por carrera. La ventaja de hacerlo de esta forma es que puede realizar ajustes carrera por carrera si el concepto no está funcionando o si es demasiado fácil pasar, en otras palabras que las 'zonas superando a' más o menos en función de cómo va. También puede ajustar el intervalo de tiempo entre los coches para que funcione mejor. Parece que vamos a empezar con la interpretación más simple y, a continuación, lo refinar a partir de ahí, que tiene sentido.
No es demasiado difícil de adivinar donde se pueden incluir algunas zonas de adelantamiento – generalmente próximos a una zona donde hay una larga escalera. Pero unos cuantos temas tienen más de una escalera, como Monza o entrenamientos. Un efecto dominó de esto va a ser colocar una prima real en tribuna asientos en la "zona de adelantamiento"!
Algo que sin duda va a cambiar este nuevo dispositivo es que pondrá menos énfasis en la clasificación. Si un auto más rápido es outqualified por uno más lento debido a las condiciones o un error del piloto, hará más fácil para que el conductor del coche más rápido obtener el lugar, porque él no tendrá problemas para conseguir a en menos de un segundo del coche en el frente.
Esto también significa que en una carrera como la Malaysian GP del año pasado, por ejemplo, donde los McLaren y Ferrari comenzó en la parte posterior de la cuadrícula debido a errores estratégicos en la sesión de clasificación húmeda, los coches rápidos serán capaces de llegar a través del campo muy fácilmente.
Con una amplia gama de dispositivos ahora bajo el control de los conductores, incluyendo KERS, habrá mucho que operan y mucho que recordar, y algunos controladores e ingenieros han expresado su preocupación. Es bastante común, cuando la ejecución paso a paso hacia lo desconocido, de F1 para preguntar si está haciendo lo correcto, pero la experiencia nos dice que le dan unas pocas carreras y, a continuación, tienen una opinión.
De acuerdo con Fernando Alonso, "el único difficulty…will ser botones del volante y muy poco tiempo que tienes que tomar algunas decisiones, para reaccionar a botones y todavía conducir el coche, por lo que en algunos casos en carreras húmedos, poca visibilidad, cosas como, debemos comprobar".
Fernando es de otro planeta