30-10-2012, 21:15
(30-10-2012, 21:08)Alano_Spanol escribió:(30-10-2012, 12:55)BELAY escribió:(30-10-2012, 11:50)santana escribió: FA@joseluisf1Un alma caritativa que traducca un poco, gracias
Autosprint nos revela 'el secreto' del RB8 http://i48.tinypic.com/2hd18c8.png http://i47.tinypic.com/10nup7d.png http://i45.tinypic.com/166q79.png
Andata peggio a Webber
Entrambe le Red Bull hanno avuto noie.
Quello di Vettel del pezzo di fondo che grattava.
Non ha pero dato alcun problema,
a differenza di Webber che senza Kers
non ha potuto difendersi dagli attacchi
Fue peor en webber
Los dos Red Bull tenían problemas.
Vettel la pieza inferior que arrastraba
pero no le ha causado (mayores) problemas
A diferencia de Webber que sin el KERS
no pudo defenderse de los ataques.
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Il segreto e nel "rastrello". El secreto está en el (rastrillo) "rake"
La RB8 e tornata all'assetto "rake". Per avere quel carico che gli altri sognano
Ma come fanno? In un mese, la Red Bull ha rivoltato i valori in campo.
Oggi e facile parlare di supremazia, ma e una supremazia conquistata duramente, niente a che vedere con quella dell'anno scorso.
Non dimentichiamo che alla prima gara, a Melbourne, Webber e Vettel erano qualificati in terza fila.
E che Seb ha dovuto aspettare fino al Bahrain per vincere en Gran premio.
per buona parte della stagione, la RB8 e stata buona, avolte ottima (come a Valencia) ma complessivamente non irrresistibile.
Adesso, vista in pista, sembra tornata alle prestazioni miracolose del 2011.
Nessun altro pilota poteva permettersi di tenere giu il gas alla curva 8
un insidiosa chicane veloce, come facevabo Vettel e Webber.
Nessuna vettura, soprattutto, permette a chi la guida di tenere giu il piede
anche passando sulla vernice del cordolo.
Serve uan mega-adaerenza che sul veloce, non e meccanica ma aerodinamica.
In altre parole, serve il famoso carico.
Di quesato carico, la RB8 adesso ne ha vendere (si fa per dire)
E non e sempre stato cosi
La "spia" agli addetti al lavori, l'hanno fatta i musi
Quando si e visto che le monoposto blu tornavano al "rake" si e capito che qualcosa era cambiato.
Rake (letteralmente "rasterllo") e il famosos assetto pocchiato,
con il posteriore visibilmente piu alto e l'anteriore che punta verso terra.
In questa condizione, tutta la vettura lavora come nn'ala.
E anche il diffusore, per via dell' inclinazione, aumenta il propio angolo rsipetto al suolo e quindi la sua efficienza,
mentre quella posteriore ottiene un incremento di incidenza perche e come se la vettura si inclinasse in avanti.
Stando alle indiscrezioni i numeri sono questi: gli altri tengono il muso a tre centimetri da terra e il posteriore a otto.
La red Bull, tre davanti e dodici dietro.
Quindo parte piu alta delle avversarie.
Poi l'assetto cambia, certo.
Ma non per la presenza di qualche diavioleria
illegale che, fino a prova contraria, nessuno ha ancora provato.
Bensi per una regolazione intelligente delle sospensioni, che sotto il peso dell'aria in movimento cedono quel
tanto che basta per abbassare la vettura.
Questo, pero, lo fanno tutti.
Da notare che Red bull questa scelta aerodinamica la paga con un baricentro leggermente piu alto.
Si vede che ne vale la pena.
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El secreto está en el "rake"
El secreto está en el (rastrillo) "rake"
El RB8 y volvió a enseñar el "rake".
Para conseguir la carga con la que otros sueñan.
Pero ¿cómo lo hacen? En un mes, el Red Bull ha reconvertido/ (ha dado la vuelta) a los valores en el campo. (en la pista/campo de pruebas)
Hoy es fácil hablar de supremacía, pero es una supremacía (liderazgo) conquistado duramente que ha costado conseguir, nada que ver con la del año pasado.
No olvidemos que la primera carrera en Melbourne, Webber y Vettel estuvieron clasificados en la tercera fila.
Y eso que Seb tuvo que esperar hasta Bahrein, para ganar un Gran Premio.
La mayor parte de la temporada, y el RB8 era bueno, muy bueno a una vuelta optima (como en Valencia), pero en general no era irresistible (invencible).
Ahora, a la vista de la pista, se ve de vuelta al rendimiento milagroso de 2011.
Ningún otro piloto se pudo permitir el lujo de mantener el gas a tope en la curva 8, (India) una rápida chicane difícil,
como hicieron Vettel y Webber.
Y sobretodo, ningún coche, permite que el conductor se quede con su pie en la tabla (gas a fondo) cuando la transmisión de las ruedas están sobre la pintura de los pianos.
(El RB8) Sirve (ofrece/entrega) una mega-adherencia que lo hace tan rápido, pero es mecánica sino aerodinámica.
En otras palabras, es la famosa carga (en curva).
Esta carga, que el RB8 ahora ofrece (ahora vende, por así decirlo)
No siempre ha estado ahí.
El "espía" (de la revista) vio a los empleados trabajar, como ellos hicieron la música.
Cuando hemos visto que el coche azul (Red Bull) volvió al "rake" (a utilizar el rastrillo) ya sabíamos que algo había cambiado.
El Rake (literalmente "rastrillo") y la famosa estructura (Set-Up) picado (inclinado),
con la parte trasera visiblemente mucho más alta y la parte delantera apuntando hacia el suelo.
En esta condición, el coche entero trabaja como un ala.
Y también el difusor, debido a la inclinación, aumenta el ángulo propio respecto a la tierra y por lo tanto su eficiencia,
mientras que la parte trasera tiene un aumento de la incidencia, ya que es como si el coche se inclinase hacia adelante.
De acuerdo a los rumores (indiscrecciones del Padock), los números son los siguientes: la parte delantera que sostiene el cañón del difusor a tres (3)cm. del suelo y la posterior a ocho (8) cm.
En el Red Bull, tres (3) delante y detrás a doce (12)cm.
Siendo la más alta de los adversarios.
Esto se ve afectado por los cambios de Set-up, por supuesto.
Pero no por la presencia de alguna "diablura" ilegal, que hasta que se demuestre lo contrario, nadie ha probado todavía.
Puede ser, bien sea, por una regulación inteligente de las suspensiones, el cual bajo el peso del aire en movimiento que producen es suficiente para bajar (inclinar) el coche.
Esto (regular las suspensiones), sin embargo, todos lo hacen.
Hay que tener en cuenta, que esta opción aerodinámica la paga Red Bull con un Baricentro (centro de gravedad) ligeramente superior.
Y se ve que les vale la pena (les compensa).
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Traduciendo per tutti...
Resumiendo, soplan, y ademas tienen algo que no tienen los demas, un control de traccion gracias a la ecu, y sus mapas motor, lo demas pijadas, y si ademas me dan un neumatico "premium", pues ya esta la cuadratura del circulo completa, y el coche vuela, como dicen, porque es como una vela o un ala de un avion, ese efecto suelo...........
