01-11-2012, 04:58
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 01-11-2012, 04:59 por Alano_Spanol.)
GP INDIA | SCUOLA DI TECNICA - LA RISPOSTA DELLA ROSSA {Giorgio Piola}
All'incesante flusso di novita della Red Bull, la Ferrari ha contrapposto un diffusore e un'ala anteriore nuovi.
__________________________
La Red Bull continua a portare novitá a ogni appuntamento del mondiale.
Subito dopo l'introduzione della nuova carrozzeria apparsa in Corea e arrivato un ulteriore affinamento:
consiste in una maggiorazione della gobba che carena l'uscita degli scarichi, ulteriormente modificati per collocarli al limite delle distanze minime dall'asse posteriore.
Venerdi sera e arrivato un nuovo alettone anteriore, verificato sulla monoposto di Webber con tanto di vernice per visualizzare l'andamento dei flussi.
Questo muso mantiene la legera pancia nella parte inferiore del cono centrale introdotta a Singapore nella versione muso longo, anche se non e di facile rilevazione come quella vista su Lotus, prima, e Williams dopo.
Webber, sempre venerdi pomeriggio, ha sperimentato diversi deviatori di flusso ai lati delle fiancate, mentre Vettel ha mantenuto per qualifica e gara la soluzione standard con l'attacco a ponte sulla parte superiore ai lati del''abitacolo.
Non si sono viste le nuove prese dei freni anteriori che erano state sperimentate a partire da Monza e che faranno parte del progetto 2013.
Il diffusore nuovo c'era soltanto per Alonso.
In casa Ferrari e arrivato il pachetto aerodinamico previsto per il GP dell'India, mantenuto interamente sulla monoposto di Alonso,
cioe il nuovo diffusore con il raddoppio dei profili nei 15 cm. centrali e nuovi mini-flap lungo tutto il perimetro, no solo superiore ma anche laterale, le nuove prese dei freni posteriori e le paratie dell'alettone anteriore.
Massa ha utilizzato solo queste due ultime novita, dato che del nuovo diffusore vi era un solo esemplare.
Sono stati provati due alettoni posteriori e la scelta e andata su quello da maggiore carico con feritoie orizzontali nella parte alta.
In casa McLaren le novita, peraltro practicamente invisibili, sono state sperimentate da Hamilton.
In gara i due piloti hanno utilizzato diversi dischi dei freni con i Brembo sulla monoposto di Button e i C.I. su quella di Hamilton.
Come annunciato, la Lotus ha sviluppato ulteriormente gli scarichi tipo McLaren abbinati venerdi a un cofano motore con un grande sfogo posteriore tondo stile Red Bull in ottica Abu Dhabi.
Raikkonen ha corso con prese dei freni anteriori fortemente asimmetriche cosi come ha fatto Hulkemberg.
La Mercedes ha fatto una breve prova con il doppio DRS -PASSIVO- nel turno di venerdi mattina per raccogliere dati da transferire sulla monoposto 2013.
Un nuovo diffusore si e visto sulla Sauber, come pure la Williams di Maldonado ha sfoderato un nuovo alettone anteriore, caratterizzato da ben tre profili nella sezione di flap rialzati vicino alle paratien laterali.
La Toro Rosso ha sperimentato due diversi alettoni posteriori e altrettante versioni di terminali di scarichi e carrozzerie con inclinazioni diverse,
mentre Vergne ha portato in gara nueove prese dei freni posteriori (di scuola Red Bull) differenti nelle pinne posizionate piu in alto.
____________________________________________
Nel dettaglio | Red Bull.
Scarichi con i terminali al limite
Sono arrivati nuovi sacrichi sulla Red Bull: sono posizionati con i terminali al limite della distnaza prevista dal regolamento.
Sfruttano l'effetto della camera di risonanza usata gia nella passata stagione sulle Ferrari per avere una giusta
lunghezza deglu scarichi e ottimizzare l'erogazione della potenza
Una gobba piu grande nelle fiancate
Nelle fiancate delle RB8 c'e un ulteriore evoluzione con una maggiorazione della gobba attorno all'uscita degli scarichi nelle fiancate piu corte di circa 15 cm. rispetto alla corea.
Cio aiuta a migliorere l'effetto Coanda e convogliare il flusso verso i canali laterali del diffusore.
A destra, il muso allungato degli ultimi GP.
____________________________________________
Nel dettaglio | Ferrari:
Mini-Flap, posteriore anche ai lati
Un nuovo diffusore e stato utilizzato solo da Alonso, dato che ve ne era un solo esemplare.
Differisce dal vechio perche i doppi mini-flap, che corrono lungo tutto il bordo di uscita deu canali del diffusore, vanno anche nelle pareti laterali.
nuova e inoltre la sezione dei 15 cm centrali dove non vigono le normali restizioni e si puo collocare un dopio profilo estrattore
Ala anteriore con l'apertura maggiorata per il soffiaggio
Questi disegni pongono a confroto la nuova paratia dell'alettone anteriore con la vechia soluzione (nel circolo):
c'e un' apertura maggiorata per il soffiaggio dei profili dell' alettone stesso che sono rimasti invariati.
In gara entrambi i piloti hanno utilizzato la nuova ala.
_______________________________________________
Mercedes ha provato con il DRS -PASSIVO- per il 2013
Oramai e solo un esperimento per la prossima stagione il doppio DRS Passivo, che la Mercedes ha di nuovo collaudato nel turno di prove del venerdi mattina.
E simile, come principio, a quello della Lotus e ha una messa a punto molto complicata, mentre la versione comandata dal primo DRS della Red Bull e di piu facile messa a punto,
ma e stata dichiarata ilegale per la stagione 2013.
_______________________________________________
All'incesante flusso di novita della Red Bull, la Ferrari ha contrapposto un diffusore e un'ala anteriore nuovi.
__________________________
La Red Bull continua a portare novitá a ogni appuntamento del mondiale.
Subito dopo l'introduzione della nuova carrozzeria apparsa in Corea e arrivato un ulteriore affinamento:
consiste in una maggiorazione della gobba che carena l'uscita degli scarichi, ulteriormente modificati per collocarli al limite delle distanze minime dall'asse posteriore.
Venerdi sera e arrivato un nuovo alettone anteriore, verificato sulla monoposto di Webber con tanto di vernice per visualizzare l'andamento dei flussi.
Questo muso mantiene la legera pancia nella parte inferiore del cono centrale introdotta a Singapore nella versione muso longo, anche se non e di facile rilevazione come quella vista su Lotus, prima, e Williams dopo.
Webber, sempre venerdi pomeriggio, ha sperimentato diversi deviatori di flusso ai lati delle fiancate, mentre Vettel ha mantenuto per qualifica e gara la soluzione standard con l'attacco a ponte sulla parte superiore ai lati del''abitacolo.
Non si sono viste le nuove prese dei freni anteriori che erano state sperimentate a partire da Monza e che faranno parte del progetto 2013.
Il diffusore nuovo c'era soltanto per Alonso.
In casa Ferrari e arrivato il pachetto aerodinamico previsto per il GP dell'India, mantenuto interamente sulla monoposto di Alonso,
cioe il nuovo diffusore con il raddoppio dei profili nei 15 cm. centrali e nuovi mini-flap lungo tutto il perimetro, no solo superiore ma anche laterale, le nuove prese dei freni posteriori e le paratie dell'alettone anteriore.
Massa ha utilizzato solo queste due ultime novita, dato che del nuovo diffusore vi era un solo esemplare.
Sono stati provati due alettoni posteriori e la scelta e andata su quello da maggiore carico con feritoie orizzontali nella parte alta.
In casa McLaren le novita, peraltro practicamente invisibili, sono state sperimentate da Hamilton.
In gara i due piloti hanno utilizzato diversi dischi dei freni con i Brembo sulla monoposto di Button e i C.I. su quella di Hamilton.
Come annunciato, la Lotus ha sviluppato ulteriormente gli scarichi tipo McLaren abbinati venerdi a un cofano motore con un grande sfogo posteriore tondo stile Red Bull in ottica Abu Dhabi.
Raikkonen ha corso con prese dei freni anteriori fortemente asimmetriche cosi come ha fatto Hulkemberg.
La Mercedes ha fatto una breve prova con il doppio DRS -PASSIVO- nel turno di venerdi mattina per raccogliere dati da transferire sulla monoposto 2013.
Un nuovo diffusore si e visto sulla Sauber, come pure la Williams di Maldonado ha sfoderato un nuovo alettone anteriore, caratterizzato da ben tre profili nella sezione di flap rialzati vicino alle paratien laterali.
La Toro Rosso ha sperimentato due diversi alettoni posteriori e altrettante versioni di terminali di scarichi e carrozzerie con inclinazioni diverse,
mentre Vergne ha portato in gara nueove prese dei freni posteriori (di scuola Red Bull) differenti nelle pinne posizionate piu in alto.
____________________________________________
Nel dettaglio | Red Bull.
Scarichi con i terminali al limite
Sono arrivati nuovi sacrichi sulla Red Bull: sono posizionati con i terminali al limite della distnaza prevista dal regolamento.
Sfruttano l'effetto della camera di risonanza usata gia nella passata stagione sulle Ferrari per avere una giusta
lunghezza deglu scarichi e ottimizzare l'erogazione della potenza
Una gobba piu grande nelle fiancate
Nelle fiancate delle RB8 c'e un ulteriore evoluzione con una maggiorazione della gobba attorno all'uscita degli scarichi nelle fiancate piu corte di circa 15 cm. rispetto alla corea.
Cio aiuta a migliorere l'effetto Coanda e convogliare il flusso verso i canali laterali del diffusore.
A destra, il muso allungato degli ultimi GP.
____________________________________________
Nel dettaglio | Ferrari:
Mini-Flap, posteriore anche ai lati
Un nuovo diffusore e stato utilizzato solo da Alonso, dato che ve ne era un solo esemplare.
Differisce dal vechio perche i doppi mini-flap, che corrono lungo tutto il bordo di uscita deu canali del diffusore, vanno anche nelle pareti laterali.
nuova e inoltre la sezione dei 15 cm centrali dove non vigono le normali restizioni e si puo collocare un dopio profilo estrattore
Ala anteriore con l'apertura maggiorata per il soffiaggio
Questi disegni pongono a confroto la nuova paratia dell'alettone anteriore con la vechia soluzione (nel circolo):
c'e un' apertura maggiorata per il soffiaggio dei profili dell' alettone stesso che sono rimasti invariati.
In gara entrambi i piloti hanno utilizzato la nuova ala.
_______________________________________________
Mercedes ha provato con il DRS -PASSIVO- per il 2013
Oramai e solo un esperimento per la prossima stagione il doppio DRS Passivo, che la Mercedes ha di nuovo collaudato nel turno di prove del venerdi mattina.
E simile, come principio, a quello della Lotus e ha una messa a punto molto complicata, mentre la versione comandata dal primo DRS della Red Bull e di piu facile messa a punto,
ma e stata dichiarata ilegale per la stagione 2013.
_______________________________________________