07-11-2012, 23:08
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 07-11-2012, 23:42 por Alano_Spanol.)
[AMuS]- {auto-motor-und-sport.de}
Próxima Carrera: 18/11/2012 -EE.UU. GP
Red Bull bajo sospecha | La "nariz de goma" que está causando un gran revuelo
http://www.auto-motor-und-sport.de/forme...54184.html
Las imágenes de TV de la primera parada en boxes de Sebastian Vettel en Abu Dhabi, ha asegurado más emoción a los aficionados después de emoción (propia) de las carreras.
La nariz (morro) de los Red Bulls parecen girar en el cambio del alerón delantero de forma peculiar. ¿Hay algo ilegal? Aclaramos.
El Gran Premio de Abu Dhabi ha dado a los fans para hablar tres días todavía después de cruzar la línea de meta.
El júbilo por la primera victoria de Kimi Raikkonen se ha desvanecido hace mucho tiempo, el sensacional regreso de Sebastian Vettel es un ayer de la historia.
En vez de eso, de repente la discusión se ha centrado sobre el tema caliente de la primera parada en boxes del piloto de Heppe.
El morro de Red Bull hace curvas extrañas
¿Qué ha pasado? Durante varios días, las grabaciones de televisión del cambio de neumáticos y del cambio del morro durante el período de coche de seguridad, rápidamente ha saltado a los foros de fans
(como aquí >> imagen animada ).
En Facebook y Twitter, el video se difundió rápidamente en la comunidad de la F1.
¿Qué hay que ver cómo funciona?, lo que es sorprendente a primera vista: cuando los mecánicos de Red Bull sustituyen el alerón delantero dañado del coche de Vettel, de repente se mueva la nariz.
Al intentar quitar el ala antigua un mecánico sostiene de la parte delantera con la mano derecha a la cámara de a bordo que se dobla para arriba como si estuviera hecha de goma.
Incluso cuando el agarre es bajo la nariz (morro) parece hacer al material ceder. Por supuesto, Red Bull inmediatamente cayó bajo sospecha. ¿Es el frente (morro) del RB8 más flexible?
¿Se vuelve flexible mientras se conduce? Eso no está permitido bajo estas reglas.
Los expertos en tecnología dan la aclaración a todos.
Hemos mostrado las imágenes a nuestros expertos en tecnología y analizaron la escena exactamente. El consenso: falsa alarma.
Las narices de los coches de Fórmula 1 están construidas en el frente 150 milímetros, siempre un poco más blanda que la cantidad máxima de flexión, que no pueden exceder de los márgenes en las pruebas de choque de 10 g de la FIA.
Sólo el pliegue detrás de la nariz empieza a estar construido con más resistencia. Una parte delantera ligeramente más blanda de la nariz, es por lo tanto bastante razonable.
Sin embargo, cuando la nariz es puntiaguda, la energía disipada se extiende a poco más de un pocos centímetros cuadrados, para lo que debe ser flexible con el fin de evitar que la colisión con un obstáculo cause un daño serio.
Daños en la prueba de colisión del morro de Red Bull
Para cumplir con las directrices estrictas de seguridad, las puntas delanteras de los coches de Fórmula 1 están hechos de sólo un máximo de tres capas de tejido de fibra de carbono.
El hecho de que la nariz en las curvas del vídeo sean tan extrañas, es por una razón simple.
Con Vettel la colisión del DRS -con el escudo hecho de poliestireno-, la parte delantera fue aparentemente dañada, de forma que la elevación de la punta izquierda del morro en la curva se produce fácilmente. Simple.
Incluso el vídeo de Abu Dhabi ya ha llegado a los rivales de Red Bull.
Los ingenieros tienen ahora también las imágenes analizadas.
Al menos un equipo también se las debe haber exigido a la FIA, si todo debe estar encima de la mesa.
Próxima Carrera: 18/11/2012 -EE.UU. GP
Red Bull bajo sospecha | La "nariz de goma" que está causando un gran revuelo
http://www.auto-motor-und-sport.de/forme...54184.html
Las imágenes de TV de la primera parada en boxes de Sebastian Vettel en Abu Dhabi, ha asegurado más emoción a los aficionados después de emoción (propia) de las carreras.
La nariz (morro) de los Red Bulls parecen girar en el cambio del alerón delantero de forma peculiar. ¿Hay algo ilegal? Aclaramos.
El Gran Premio de Abu Dhabi ha dado a los fans para hablar tres días todavía después de cruzar la línea de meta.
El júbilo por la primera victoria de Kimi Raikkonen se ha desvanecido hace mucho tiempo, el sensacional regreso de Sebastian Vettel es un ayer de la historia.
En vez de eso, de repente la discusión se ha centrado sobre el tema caliente de la primera parada en boxes del piloto de Heppe.
El morro de Red Bull hace curvas extrañas
¿Qué ha pasado? Durante varios días, las grabaciones de televisión del cambio de neumáticos y del cambio del morro durante el período de coche de seguridad, rápidamente ha saltado a los foros de fans
(como aquí >> imagen animada ).
En Facebook y Twitter, el video se difundió rápidamente en la comunidad de la F1.
¿Qué hay que ver cómo funciona?, lo que es sorprendente a primera vista: cuando los mecánicos de Red Bull sustituyen el alerón delantero dañado del coche de Vettel, de repente se mueva la nariz.
Al intentar quitar el ala antigua un mecánico sostiene de la parte delantera con la mano derecha a la cámara de a bordo que se dobla para arriba como si estuviera hecha de goma.
Incluso cuando el agarre es bajo la nariz (morro) parece hacer al material ceder. Por supuesto, Red Bull inmediatamente cayó bajo sospecha. ¿Es el frente (morro) del RB8 más flexible?
¿Se vuelve flexible mientras se conduce? Eso no está permitido bajo estas reglas.
Los expertos en tecnología dan la aclaración a todos.
Hemos mostrado las imágenes a nuestros expertos en tecnología y analizaron la escena exactamente. El consenso: falsa alarma.
Las narices de los coches de Fórmula 1 están construidas en el frente 150 milímetros, siempre un poco más blanda que la cantidad máxima de flexión, que no pueden exceder de los márgenes en las pruebas de choque de 10 g de la FIA.
Sólo el pliegue detrás de la nariz empieza a estar construido con más resistencia. Una parte delantera ligeramente más blanda de la nariz, es por lo tanto bastante razonable.
Sin embargo, cuando la nariz es puntiaguda, la energía disipada se extiende a poco más de un pocos centímetros cuadrados, para lo que debe ser flexible con el fin de evitar que la colisión con un obstáculo cause un daño serio.
Daños en la prueba de colisión del morro de Red Bull
Para cumplir con las directrices estrictas de seguridad, las puntas delanteras de los coches de Fórmula 1 están hechos de sólo un máximo de tres capas de tejido de fibra de carbono.
El hecho de que la nariz en las curvas del vídeo sean tan extrañas, es por una razón simple.
Con Vettel la colisión del DRS -con el escudo hecho de poliestireno-, la parte delantera fue aparentemente dañada, de forma que la elevación de la punta izquierda del morro en la curva se produce fácilmente. Simple.
Incluso el vídeo de Abu Dhabi ya ha llegado a los rivales de Red Bull.
Los ingenieros tienen ahora también las imágenes analizadas.
Al menos un equipo también se las debe haber exigido a la FIA, si todo debe estar encima de la mesa.