10-11-2012, 13:11
(09-11-2012, 23:14)bayoneta escribió:(09-11-2012, 22:46)Carreño escribió: A ver Bayoneta, ya estamos.
Ingenierilmente soluciona 2 problemas con meter un pequeño "muelle" unos centímetros más atrás de donde permite la ley o quizás la napia donde se cuelga el alerón delantero esté dentro de esos 15 cm que pueden ser "blandos" y con eso hace mass damper y una especie de DRS delantero.
Es tan simple que ahí le veo ingenierilmente genial.
No lleva un componente electrónico de última generación, las partes por separado probablemente pasen los controles de maFIA pero cuando los montas todo en conjunto generas una gran trampa...
A eso me refiero con la genialidad.
Ahora que es tramposo o "totalmente contra el espíritu de la norma" pues claro y que es lamentable que lo permitan claro, pero que dado que le podrían permitir cosas con la ECU , con la gestión del motor y la programación , me parece tan simple esto y así lo digo. Pero solo desde el punto de vista ingenieril. Entiéndeme bien. No creo que sea yo dudoso de defender a golfos.
FUERZA Y HONOR
Ya pero yo te digo que ese efecto de acercar el ala al suelo ya lo han echo tanto Mclaren como Ferrari porque saben que se beneficia el monoplaza, ¿entonces tu te crees que sabiendolo no hubieran pensando en el morro tambien esos ingenieros ? Mas facil yo te cogo a crios del cole de quince años y les digo: nenes tenemos que conseguir que el ala delantera de este monoplaza en carrera este mas cerquita del suelo, ¿ a ver darme ideas? tambien valen las trampas pero que no se noten y seguro que te llevarias una sorpresa de cuantos dirian lo del morrito.
No es tan simple Bayoneta, porque entonces el Red Bull lo tendrían todos con los "permisos maFIA" claro.
Para mi no consiste en acercar el alerón al suelo porque eso es una parte pequeña del negocio que supone tener un poco de elasticidad en el punto de cuelgue del alerón. Y para que funcione como ocurre en el coche de Webber para mi el coche está diseñado de adelante a atrás.
Partiendo de ese Muelle en ese punto conseguimos el Mass Damper que permite pasar los bordillos-pianos y baches sin que el coche se descoloque. Esto no se consigue bajando el alerón sino permitiendo que baje y suba en un movimiento de poca amplitud.
En segundo lugar lo que hacen con la elasticidad no es bajar el alerón, lo que permite es poner un alerón de más carga aerodinámica y que a alta velocidad no solo baja sino que gira en un movimiento compuesto dependiendo del tipo de ala que lleve es decir si lleva mucha ala gira-baja más y si es más plana tiene un efecto menor baja menos y gira menos. Es una GEOMETRIA VARIABLE de toda la delantera del coche no un acercamiento de ala al suelo.
Y esto coincide con el comportamiento del Red Bull en Monza apenas tiene buen comportamiento, pero en los de mucha curva pones un alerón que con el mass damper pasas lo bordillos como si fuera un cohete y en las rectas no se penaliza esa alta carga.
Y todo esto tiene que estar compensado en el alerón y la aerodinámica trasera.
Luego como funciona bien el coche me asegura que está integrado en el origen del coche desde hace años.
FUERZA Y HONOR