01-12-2012, 19:28
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 01-12-2012, 19:53 por Alano_Spanol.)
(01-12-2012, 17:19)iL Fenomeno escribió: Alano_Spanol...
Ese 1.3sg extraído de la Q3 de Austin resulta del todo erróneo.
Ferrari sabe sus puntos débiles. El principal problema es el calentamiento de neumáticos a 1 VUELTA. Hacerlos trabajar a tope para las vueltas de Q1,2 y3. En carrera el coche está mas que ENCAMINADO.
Ahora mismo no te sabría decir el GAP que tiene con sus competidores pero creo que esta por debajo del segundo.
Máximo esfuerzo en 2 meses para conseguir el mejor coche de cara al 2013...
Saludos!!!!
Creo que casi todo el mundo, expertos y aficionados, están de acuerdo en que el rendimiento de un coche de F1 no se puede valorar ni evaluar, bajo condiciones adversas, de climatología.
Siempre hablando de forma global, se ha dicho que un coche que iba bien en Barcelona (por Circuito completo), iría bastante bien en el resto de Circuitos..
y de igual forma hablamos de las condiciones de la pista: Siempre se comparan en seco, principalmente porque el 60-80% de la temporada, se desarrolla bajos esas circunstancias.
No en mojado, aparte de que sobre mojado la comparación entre coches es más ficticia, porque no rinden al máximo de rendimiento.
Por ello Brasil no puede ser la última referencia.
Ese dato no se si resulta del todo erróneo.
Pero es el último dato OBJETIVO que ha quedado reflejado del último Circuito donde se dieron condiciones de seco.
Y el circuito de USA (Austin-TX), también ha resultado ser un circuito que contiene un poco de todas las características del resto del Mundial: Zonas rápidas, recta, enlazadas, y parte lenta.
Es decir, un circuito bastante completo en general. Como Barcelona, como Spa, como Suzuka..
El último dato es el que debería servir como base para el comienzo del siguiente Campeonato,
y a la vista de ese dato entre coches de F1, el F2012 está bastante por detrás, para inciar su andadura hacia el F2013 (o como se llame, por ahora Ferrari Project 664).
Estar a 0.9 a 1 seg o a 1.3, la exactitud no es relevante en este caso de pretemporada... (Massa 1.3.... Fernado a 1.6)
Lo relevante es tomar conciencia que la distancia es muy grande hablando de coches de F1.
Y el trabajo por delante deberá ser bastante más intenso que si habláramos de recuperar 0.5 seg. entre coches.
No estoy asegurando que esa sea la distancia real. Porque evidentemente eso sólo lo conocen los expertos de los equipos.
Hablo como la última referencia, que se puede considerar válida, para comparar la distancia en calificación entre los coches punteros, bajo determinadas condiciones de pista.
[Ferrari sabe sus puntos débiles.] Bueno, esperemos que tengas razón.
[Máximo esfuerzo en 2 meses para conseguir el mejor coche de cara al 2013...] Eso deseamos todos...