Bocetos y rumores acerca del F2013

[Incuenso]

Hola,

navegando por ahí, he encontrado este artículo (aparentemente serio) sobre las posibles novedades de ferrari de Alonso para 2013 (que probablemente se llamará F2013 y actualmente se está desarrollando bajo en nombre de "proyecto 664"..., oh, que misterio..., ríete tú del proyecto Manhattan).


ARTÍCULO ORIGINAL DE "DRIVING CARS":

Para 2013, Fernando Alonso, pidió un coche al límite de la reglamentación: “En algunas ocasiones los otros (equipos) han estado al límite de las reglas, nosotros no. Si no recuerdo mal, ellos han tenido que cambiar cosas para el Gran Premio siguiente, porque sino hubieran sido descalificados, pero mientras tanto ya han competido con esas soluciones”. Sin embargo, éste no será una verdadera revolución ya que las nuevas normas así lo impiden, pero sí tendrá un desarrollo bastante extremo en comparación con el F2012. Así mismo Montezemolo afirmó: “Sabemos lo que tenemos que hacer”.

Así pues, Ferrari sigue trabajando a toda prisa en el llamado “Proyecto 664″ o “F2013″, el cuál se está desarrollando en Colonia (Alemania) y alguna parte en Inglaterra ya que Ferrari abandonó el uso del defectuoso túnel de viento de Maranello. La primera unidad estará lista a principios de Febrero, con el tiempo justo para la presentación del equipo y después para llevarlo rápidamente en los tests de Jerez.

Debido a que las normas de 2013 son aún más restrictivas que las de 2012, Ferrari sólo podrá trabajar en áreas determinadas. La parte delantera será similar, conservando la suspensión delantera del F2012 que incluye el sistema Pull-Rod, muy exitoso. Ferrari debe trabajar, sobretodo, en la parte trasera del monoplaza, concretamente en la zona de los pontones y escapes. Ferrari no trabajará en la utilidad del DDRS (doble drs), ya que se abolió su uso para 2013.


Proyecto 664



Los cinco puntos dónde Ferrari está trabajando para el nuevo monoplaza del 2013 son:


1. Desaparece el morro “de pato”


Desaparece el escalón del morro.

Ingenieros de la máxima categoria aseguraban a principio de año que el monoplaza de 2012 sería feo. La FIA ha querido volver al pasado borrando estos morros del mapa. El extraño escalón que equipaban los monoplazas en sus morros de 2012 pasa a transformarse en el tradicional morro que desciende suavemente.





2. Radiadores oblicuos


Radiador del F2012 (verticales)

La forma y posición de los escapes hacia el difusor depende del sistema de refrigeración que tenga el monoplaza. Según los primeros bocetos, se prevé que Ferrari “copie” los radiadores oblicuos que tenía el RB8, que aportaba unas prestaciones muy eficaces al coche, pero a su vez poca fiabilidad ya que el motor no está muy refrigerado y en consecuencia sube la temperatura del mismo. El F2012, en cambio, equipaba los radiadores verticales, lo que permitía buena consistencia en términos de fiabilidad pero poca eficacia aerodinámica en el tren trasero.


Radiadores RB8 (oblicuos)





3. Pontones laterales inclinados

Con radiadores oblicuos, Ferrari tendrá que rediseñar por completo la parte final de los pontones laterales para aprovechar al máximo el efecto Coanda. El monoplaza será con más curva y de una forma más aerodinámico en la parte trasera a causa de la posición oblicua del radiador.





4. Escapes con expansión

Vamos a explicar cómo funcionó el tren trasero del Red Bull de este año. El radiador en un ángulo inclinado (oblicuo), les permitía colocar los escapes justo detrás del radiador, lo que permitía que parte del aire que saliera de él, fuese directo a los escapes (a través de la cámara de resonancia) y se provocara el llamado efecto Coanda en el flujo de aire dirigido al difusor. Ferrari intentará optimizar el rendimiento de su monoplaza implementando escapes de expansión, maximizando así el flujo del aire con el efecto Coanda.


Escapes de expansión “Proyecto 664″




5.Suspensiones carenadas

El sistema de suspensiones carenadas ya se inventó en el Williams de 1994, sin embargo, este mismo año volvió ha aparecer en el Red Bull de Adrian Newey. Su finalidad es clara, aprovechar los restos de aire que quedan en la zona de las suspensiones trasera hacia el difusor, canalizando el fuljo de aire.


Suspensiones Carenadas en el RB8 y las originales del Williams FW16 del 1994






Aparte de este artículo, también he encontrado algunos otros bocetos con texto en italiano, que básicamente, vienen a decir lo mismo, pero para quién se anime con el don de lenguas:








Bueno, eso es todo. Un saludo.