En este Hilo pongo las especificaciones técnicas del F138 e iré actualizando todas las declaraciones que vengan desde la web de Ferrari.
F138 - Especificaciones técnicas
![[Imagen: 530657_10151428151651970_883785636_n.jpg]](https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/530657_10151428151651970_883785636_n.jpg)
Maranello, 1 de febrero - El F138 es el quincuagésimo noveno monoplaza construido por Ferrari expresamente para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre viene de la combinación del presente año y el número de cilindros, para destacar el hecho de que ésta será la octava y última temporada de la carrera deportiva de los motores V8.
El proyecto, que se conoce internamente como 664, es el primer diseño que nace de la reorganización del método de trabajo puesto en marcha hace varios meses, con la creación de dos grupos distintos de diseñadores: uno trabajando en este coche y el otro en el monoplaza -completamente distinto- que disputará la temporada siguiente. Este coche constituye la interpretación de la Scuderia del reglamento técnico y deportivo en vigor esta temporada, que se mantiene de hecho prácticamente igual que la temporada pasada. Por tanto, el F138 se puede ver como una evolución del F2012 en cuanto a sus principios básicos de diseño; aún así, todas las piezas han sido revisadas para maximizar el rendimiento, a la vez que mantiene todas las características que eran la base de la extraordinaria fiabilidad del año pasado.
La filosofía de diseño de la suspensión no ha cambiado y se siguen empleando pull-rods tanto en la delantera como en la trasera, pero se ha refinado al límite para obtener la mayor ventaja aerodinámica posible, especialmente en la trasera. Los elementos de la carrocería han sido rediseñadas para permitir cambios en el posicionamiento de los escapes. La entrada dinámica de aire, montada encima del cockpit (habitáculo) ha sido rediseñada, al igual que las entradas a los pontones laterales, que también han sido optimizados en términos aerodinámicos, mientras que el sistema general de refrigeración se mantiene invariable.
La parte trasera del coche es mucho más estrecha y afilada en la parte inferior. La configuración de los alerones frontales y traseros deriva directamente de las últimas versiones utilizadas en el F2012, en parte porque el desarrollo del coche se llevó a cabo hasta la última carrera de la temporada. Por otro lado, los elementos aerodinámicos mostrados en el monoplaza son simplemente los de la fase inicial de desarrollo; se irán introduciendo importantes modificaciones en las semanas anteriores a la primera carrera y ya está planificado un intenso programa de desarrollo. El DRS (sistema de reducción de la resistencia) en el alerón trasero ha sido revisado y optimizado para sacar el máximo provecho de las modificaciones realizadas en el reglamento deportivo para esta temporada. Hay cambios detallados en el diseño de las tomas de refrigeración de los frenos, tanto en los frontales como en los traseros y se ha trabajado con Brembo para optimizar el sistema general de frenada. Durante las fases de diseño y producción, se ha centrado mucha atención a la reducción de peso y a incrementar la rigidez. Y esto se ha aplicado a todos los departamentos que han trabajado juntos –Chasis, Motor y Electrónica y Producción– demostrando la importancia de poder diseñar y montar un coche con todo el mundo trabajando codo con codo en el mismo lugar, cosa que siempre se ha hecho en Ferrari.
El motor del F138 es, inevitablemente, una evolución del utilizado el año pasado, ya que el reglamento técnico no permite modificar componentes internos cuyo objetivo sea mejorar el rendimiento. Dada la consecuente dificultad para encontrar mejoras al rendimiento a través de modificaciones internas, el trabajo se ha intensificado a la hora de asegurar que el rendimiento del motor se mantenga lo más alto posible durante la vida de cada unidad, que ahora mismo es de unas tres carreras de media.
El KERS (sistema de recuperación de energía cinética) se mantiene en la parte baja-central del coche, una elección estratégica que siempre ha llevado a cabo el equipo, en parte con el objetivo de asegurar la máxima seguridad. Se ha realizado un gran esfuerzo para reducir su peso y tamaño de nuevo este año, a la vez que para mejorar la eficiencia de algunos de sus componentes y, como en el caso del motor, para mantener el nivel más alto de rendimiento durante el ciclo de vida del KERS. La colaboración técnica con Shell, que lleva varias décadas ya, ha llevado a más progresos en los frentes del combustible y del lubricante, cuyo objetivo es incrementar el rendimiento general y también mantenerlo durante el ciclo de vida de motor, a la vez que reducir el consumo.
En lo que se refiere a la electrónica, hay que tener en cuenta la introducción, antes de lo previsto, de la unidad individual de control que se usará en 2014. Esto ha derivado en una alta cantidad de trabajo para integrar y controlar todos sus componentes de software y hardware.
Siguiendo la tradición de Ferrari, se ha dedicado mucho tiempo al rendimiento y mejora de los materiales utilizados en la fase de diseño de cada uno de los aproximadamente seis mil componentes que forman el coche, para así hacer que todo el trabajo en pista sea más efectivo y eficiente. Obviamente, el control de calidad sigue siendo un aspecto fundamental, con el objetivo de conseguir los niveles más altos de rendimiento y fiabilidad, sin dejar de mantener los niveles más altos de seguridad posibles.
Al contar tan solo con doce días de entrenamientos antes del comienzo del Mundial, el trabajo de preparación con los bancos de prueba antes del debut del coche en pista tiene aún más importancia. Las tres sesiones de entrenamientos –en Jérez de la Frontera y Barcelona– permitirán al equipo entender el comportamiento del F138 y adaptarlo a los neumáticos nuevos de Pirelli; de hecho, el uso de los neumáticos es un área en el que se ha trabajado mucho, tanto en la fase de diseño como en su gestión en el circuito. Otro aspecto muy importante y que no se va a restringir solamente a los meses de invierno ha sido el esfuerzo empleado en áreas que puedan influir en el resultado de un Gran Premio, como las paradas en boxes, reducción del tiempo empleado para pasar por el pit lane, gestión de estrategia y el procedimiento de salida.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Material compuesto de nido de abeja con fibra de carbono
Cambio longitudinal Ferrari
Diferencial Autoblocante
Comando semiautomático secuencias de control electrónico con cambio rápido
Número de marchas 7 + marcha atrás
Frenos de disco auto ventilados en carbono Brembo
Suspensión independiente de tirantes y muelle de torsión delantero/trasero
Peso con agua, aceite y piloto 642 kg
Ruedas OZ (anterior y posterior) 13"
Motor
Tipo 056
Número de cilindros 8
Bloque en aluminio; fusión en arena V 90°
Número de válvulas 32
Distribución neumática
Cilindrada total 2398 cm3
Diámetro pistón 98 mm
Peso > 95 kg
Inyección y encendido electrónico
Gasolina Shell V-Power
Lubricante Shell Helix Ultra
https://www.facebook.com/notes/ferrari/f...9531369733
Declaraciones
Simone Resta - Diseñador Jefe Adjunto: "Había una diferencia significativa de rendimiento que había que atajar"
![[Imagen: 556549_10151428165071970_1801037407_n.jpg]](https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/556549_10151428165071970_1801037407_n.jpg)
Maranello, 1 de febrero - Hay un nombre que probablemente sea bastante desconocido para la mayoría de los que estén fuera de los muros de la fábrica de Ferrari, acompañado de un puesto de trabajo nuevo para el equipo de Maranello: Simone Resta es el nuevo Diseñador Jefe Adjunto. "Comencé mi carrera en la Fórmula 1 en el equipo Minardi, donde pasé unos años", explica. "Luego me trasladé de Faenza a Maranello, para trabajar para Ferrari, primero como diseñador, luego como coordinador de un grupo de diseñadores, seguido de una temporada como jefe de Investigación y Desarrollo, antes de asumir mi cargo actual como responsable de la coordinación del proyecto del monoplaza de 2013. En este papel, voy reportando a Nikolas Tombazis y a Pat Fry. A partir de este año, el equipo de diseño se ha dividido en dos grupos: uno para el coche de este año y otro para el del que viene". Esto hace que el F138 pueda ser considerado como el primer coche de Resta y él mismo destaca algunos de los elementos esenciales del nuevo monoplaza. "Se produjeron pocos cambios en el reglamento, pero aún así optamos por seguir trabajando y modificar todos los aspectos del coche, tratando de avanzar en todos los frentes, porque pensamos que se podía ganar una cantidad importante de rendimiento con este nuevo coche. Diría que los cambios más importantes tienen que ver con la suspensión delantera, que cuenta con diseño mejorado, mientras que en la parte trasera, la suspensión es completamente nueva. También hemos revisado el diseño del pontón lateral, destinado a mejorar la aerodinámica en esta área, y hemos realizado un diseño completamente nuevo del sistema de escapes".
"El coche que correrá en Melbourne será distinto del que veamos en la presentación y en el primer test", continúa Resta. "En las últimas semanas hemos mejorado el rendimiento del coche, y de hecho podemos seguir haciéndolo en las que vienen, algo que garantiza que el F138 de Melbourne será significativamente diferente del F138 de la primera sesión de test… Y esperemos que más rápido. Hasta ahora estoy razonablemente contento con el coche, ya que había una diferencia de rendimiento importante con la que había que acabar, algo que no podemos negar. Creo que hemos hecho un buen trabajo en todas las áreas, tratando de cubrir todos los puntos débiles de su predecesor", finalizó el ingeniero.
https://www.facebook.com/notes/ferrari/s...9550914733
Nikolas Tombazis - Diseñador Jefe: "Un paquete fuerte para la primera carrera"
![[Imagen: 556629_10151428257446970_778855865_n.jpg]](https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/556629_10151428257446970_778855865_n.jpg)
Maranello, 1 de febrero - El Jefe de Diseño de la Scuderia Ferrari, Nikolas Tombazis, como todos sus colegas que comparten pit lane (calle de boxes), estará esperando ansioso la llegada de los primeros días de pruebas para hacerse una idea de lo que la próxima temporada puede deparar. Para Tombazis, no se tratará tan solo de validar el trabajo de su equipo, sino también de confirmar que la nueva estructura organizativa puesta en marcha el año pasado en Maranello está llevando al equipo en la dirección correcta.
"La reciente reorganización del equipo después de un par de temporadas decepcionantes tuvo un impacto sobre mi posición, cuando se hizo evidente que la mayor parte de mi tiempo lo ocupaba supervisando tanto los aspectos mecánicos como aerodinámicos", dice Tombazis. "Con el fin de resolver esta dificultad, creamos el puesto de Diseñador Jefe Adjunto con dos personas en este puesto, que se ocuparían en años alternos de los proyectos de las respectivas temporadas. Nos hemos hecho también con un Jefe de Aerodinámica y personal adicional para mejorar nuestra metodología de trabajo en la parte aerodinámica. También mi papel ha evolucionado hasta supervisar estas actividades, dejándome más tiempo para poder dedicárselo a temas específicos aerodinámicos y para poder adoptar también un enfoque más creativo. En los últimos años, la Fórmula 1 se ha ido haciendo cada vez más sofisticada, con lo que una persona no puede hacerlo todo".
El nuevo organigrama fue el resultado de una profunda investigación interna sobre las deficiencias del equipo. Además de la intervención sobre el factor humano, también quedó claro que el bonito diseño del túnel del viento de Renzo Piano necesitaba de alguna remodelación. "El año pasado, tuvimos que trabajar duro hasta el final en el desarrollo del F2012, mientras que el desarrollo inicial del F138 comenzó a finales de la temporada pasada, realizándose la mayor parte del trabajo aerodinámico en Maranello", recuerda Tombazis. "También trabajamos en un túnel del viento externo en 2012 y todo el trabajo del coche de este año se llevará a cabo en el túnel de Toyota en Alemania. Mientras tanto, estamos actualizando el de Maranello para llevarlo al máximo nivel. La situación ideal hubiese sido la de tener aquí el túnel del viento, y no puedo decir que estar utilizando el de Colonia sea la solución perfecta, pero valorando entre las ventajas de actualizar nuestro túnel del viento a medio y largo plazo, o seguir como está, llegamos a la conclusión que nuestra estrategia actual era la mejor. Hemos tomado medidas para asegurar que la comunicación y la logística sean lo más efectivas posible en 2013. Pero aún así, donde quiera que esté el túnel del viento, lo más importante es tener buenas ideas, desarrollo aerodinámico y buenas instalaciones".
Tombazis tiene una experiencia demasiado amplia sobre cómo funciona la Fórmula 1, como para lanzarse a hacer predicciones sobre la próxima temporada: "la experiencia de los últimos años me ha enseñado que no se debe hablar demasiado pronto, así que vamos a esperar a ver qué respuestas obtenemos al poner el coche en pista. Creo que hemos hecho un trabajo razonable y que teníamos que dar un paso adelante con respecto a donde estábamos en los últimos años: la versión del coche de la presentación, el que correrá en los primeros test, ha tenido una cantidad relativamente pequeña de desarrollo en el túnel del viento, puesto que se montó justo nada más acabar la pasada temporada, al haber estado empujando hasta el final con el F2012. De todas formas, creo que tendremos un paquete fuerte para la tercera sesión de pruebas y para la primera carrera".
https://www.facebook.com/notes/ferrari/n...9668649733
F138 - Especificaciones técnicas
Maranello, 1 de febrero - El F138 es el quincuagésimo noveno monoplaza construido por Ferrari expresamente para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El nombre viene de la combinación del presente año y el número de cilindros, para destacar el hecho de que ésta será la octava y última temporada de la carrera deportiva de los motores V8.
El proyecto, que se conoce internamente como 664, es el primer diseño que nace de la reorganización del método de trabajo puesto en marcha hace varios meses, con la creación de dos grupos distintos de diseñadores: uno trabajando en este coche y el otro en el monoplaza -completamente distinto- que disputará la temporada siguiente. Este coche constituye la interpretación de la Scuderia del reglamento técnico y deportivo en vigor esta temporada, que se mantiene de hecho prácticamente igual que la temporada pasada. Por tanto, el F138 se puede ver como una evolución del F2012 en cuanto a sus principios básicos de diseño; aún así, todas las piezas han sido revisadas para maximizar el rendimiento, a la vez que mantiene todas las características que eran la base de la extraordinaria fiabilidad del año pasado.
La filosofía de diseño de la suspensión no ha cambiado y se siguen empleando pull-rods tanto en la delantera como en la trasera, pero se ha refinado al límite para obtener la mayor ventaja aerodinámica posible, especialmente en la trasera. Los elementos de la carrocería han sido rediseñadas para permitir cambios en el posicionamiento de los escapes. La entrada dinámica de aire, montada encima del cockpit (habitáculo) ha sido rediseñada, al igual que las entradas a los pontones laterales, que también han sido optimizados en términos aerodinámicos, mientras que el sistema general de refrigeración se mantiene invariable.
La parte trasera del coche es mucho más estrecha y afilada en la parte inferior. La configuración de los alerones frontales y traseros deriva directamente de las últimas versiones utilizadas en el F2012, en parte porque el desarrollo del coche se llevó a cabo hasta la última carrera de la temporada. Por otro lado, los elementos aerodinámicos mostrados en el monoplaza son simplemente los de la fase inicial de desarrollo; se irán introduciendo importantes modificaciones en las semanas anteriores a la primera carrera y ya está planificado un intenso programa de desarrollo. El DRS (sistema de reducción de la resistencia) en el alerón trasero ha sido revisado y optimizado para sacar el máximo provecho de las modificaciones realizadas en el reglamento deportivo para esta temporada. Hay cambios detallados en el diseño de las tomas de refrigeración de los frenos, tanto en los frontales como en los traseros y se ha trabajado con Brembo para optimizar el sistema general de frenada. Durante las fases de diseño y producción, se ha centrado mucha atención a la reducción de peso y a incrementar la rigidez. Y esto se ha aplicado a todos los departamentos que han trabajado juntos –Chasis, Motor y Electrónica y Producción– demostrando la importancia de poder diseñar y montar un coche con todo el mundo trabajando codo con codo en el mismo lugar, cosa que siempre se ha hecho en Ferrari.
El motor del F138 es, inevitablemente, una evolución del utilizado el año pasado, ya que el reglamento técnico no permite modificar componentes internos cuyo objetivo sea mejorar el rendimiento. Dada la consecuente dificultad para encontrar mejoras al rendimiento a través de modificaciones internas, el trabajo se ha intensificado a la hora de asegurar que el rendimiento del motor se mantenga lo más alto posible durante la vida de cada unidad, que ahora mismo es de unas tres carreras de media.
El KERS (sistema de recuperación de energía cinética) se mantiene en la parte baja-central del coche, una elección estratégica que siempre ha llevado a cabo el equipo, en parte con el objetivo de asegurar la máxima seguridad. Se ha realizado un gran esfuerzo para reducir su peso y tamaño de nuevo este año, a la vez que para mejorar la eficiencia de algunos de sus componentes y, como en el caso del motor, para mantener el nivel más alto de rendimiento durante el ciclo de vida del KERS. La colaboración técnica con Shell, que lleva varias décadas ya, ha llevado a más progresos en los frentes del combustible y del lubricante, cuyo objetivo es incrementar el rendimiento general y también mantenerlo durante el ciclo de vida de motor, a la vez que reducir el consumo.
En lo que se refiere a la electrónica, hay que tener en cuenta la introducción, antes de lo previsto, de la unidad individual de control que se usará en 2014. Esto ha derivado en una alta cantidad de trabajo para integrar y controlar todos sus componentes de software y hardware.
Siguiendo la tradición de Ferrari, se ha dedicado mucho tiempo al rendimiento y mejora de los materiales utilizados en la fase de diseño de cada uno de los aproximadamente seis mil componentes que forman el coche, para así hacer que todo el trabajo en pista sea más efectivo y eficiente. Obviamente, el control de calidad sigue siendo un aspecto fundamental, con el objetivo de conseguir los niveles más altos de rendimiento y fiabilidad, sin dejar de mantener los niveles más altos de seguridad posibles.
Al contar tan solo con doce días de entrenamientos antes del comienzo del Mundial, el trabajo de preparación con los bancos de prueba antes del debut del coche en pista tiene aún más importancia. Las tres sesiones de entrenamientos –en Jérez de la Frontera y Barcelona– permitirán al equipo entender el comportamiento del F138 y adaptarlo a los neumáticos nuevos de Pirelli; de hecho, el uso de los neumáticos es un área en el que se ha trabajado mucho, tanto en la fase de diseño como en su gestión en el circuito. Otro aspecto muy importante y que no se va a restringir solamente a los meses de invierno ha sido el esfuerzo empleado en áreas que puedan influir en el resultado de un Gran Premio, como las paradas en boxes, reducción del tiempo empleado para pasar por el pit lane, gestión de estrategia y el procedimiento de salida.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Material compuesto de nido de abeja con fibra de carbono
Cambio longitudinal Ferrari
Diferencial Autoblocante
Comando semiautomático secuencias de control electrónico con cambio rápido
Número de marchas 7 + marcha atrás
Frenos de disco auto ventilados en carbono Brembo
Suspensión independiente de tirantes y muelle de torsión delantero/trasero
Peso con agua, aceite y piloto 642 kg
Ruedas OZ (anterior y posterior) 13"
Motor
Tipo 056
Número de cilindros 8
Bloque en aluminio; fusión en arena V 90°
Número de válvulas 32
Distribución neumática
Cilindrada total 2398 cm3
Diámetro pistón 98 mm
Peso > 95 kg
Inyección y encendido electrónico
Gasolina Shell V-Power
Lubricante Shell Helix Ultra
https://www.facebook.com/notes/ferrari/f...9531369733
Declaraciones
Simone Resta - Diseñador Jefe Adjunto: "Había una diferencia significativa de rendimiento que había que atajar"
Maranello, 1 de febrero - Hay un nombre que probablemente sea bastante desconocido para la mayoría de los que estén fuera de los muros de la fábrica de Ferrari, acompañado de un puesto de trabajo nuevo para el equipo de Maranello: Simone Resta es el nuevo Diseñador Jefe Adjunto. "Comencé mi carrera en la Fórmula 1 en el equipo Minardi, donde pasé unos años", explica. "Luego me trasladé de Faenza a Maranello, para trabajar para Ferrari, primero como diseñador, luego como coordinador de un grupo de diseñadores, seguido de una temporada como jefe de Investigación y Desarrollo, antes de asumir mi cargo actual como responsable de la coordinación del proyecto del monoplaza de 2013. En este papel, voy reportando a Nikolas Tombazis y a Pat Fry. A partir de este año, el equipo de diseño se ha dividido en dos grupos: uno para el coche de este año y otro para el del que viene". Esto hace que el F138 pueda ser considerado como el primer coche de Resta y él mismo destaca algunos de los elementos esenciales del nuevo monoplaza. "Se produjeron pocos cambios en el reglamento, pero aún así optamos por seguir trabajando y modificar todos los aspectos del coche, tratando de avanzar en todos los frentes, porque pensamos que se podía ganar una cantidad importante de rendimiento con este nuevo coche. Diría que los cambios más importantes tienen que ver con la suspensión delantera, que cuenta con diseño mejorado, mientras que en la parte trasera, la suspensión es completamente nueva. También hemos revisado el diseño del pontón lateral, destinado a mejorar la aerodinámica en esta área, y hemos realizado un diseño completamente nuevo del sistema de escapes".
"El coche que correrá en Melbourne será distinto del que veamos en la presentación y en el primer test", continúa Resta. "En las últimas semanas hemos mejorado el rendimiento del coche, y de hecho podemos seguir haciéndolo en las que vienen, algo que garantiza que el F138 de Melbourne será significativamente diferente del F138 de la primera sesión de test… Y esperemos que más rápido. Hasta ahora estoy razonablemente contento con el coche, ya que había una diferencia de rendimiento importante con la que había que acabar, algo que no podemos negar. Creo que hemos hecho un buen trabajo en todas las áreas, tratando de cubrir todos los puntos débiles de su predecesor", finalizó el ingeniero.
https://www.facebook.com/notes/ferrari/s...9550914733
Nikolas Tombazis - Diseñador Jefe: "Un paquete fuerte para la primera carrera"
Maranello, 1 de febrero - El Jefe de Diseño de la Scuderia Ferrari, Nikolas Tombazis, como todos sus colegas que comparten pit lane (calle de boxes), estará esperando ansioso la llegada de los primeros días de pruebas para hacerse una idea de lo que la próxima temporada puede deparar. Para Tombazis, no se tratará tan solo de validar el trabajo de su equipo, sino también de confirmar que la nueva estructura organizativa puesta en marcha el año pasado en Maranello está llevando al equipo en la dirección correcta.
"La reciente reorganización del equipo después de un par de temporadas decepcionantes tuvo un impacto sobre mi posición, cuando se hizo evidente que la mayor parte de mi tiempo lo ocupaba supervisando tanto los aspectos mecánicos como aerodinámicos", dice Tombazis. "Con el fin de resolver esta dificultad, creamos el puesto de Diseñador Jefe Adjunto con dos personas en este puesto, que se ocuparían en años alternos de los proyectos de las respectivas temporadas. Nos hemos hecho también con un Jefe de Aerodinámica y personal adicional para mejorar nuestra metodología de trabajo en la parte aerodinámica. También mi papel ha evolucionado hasta supervisar estas actividades, dejándome más tiempo para poder dedicárselo a temas específicos aerodinámicos y para poder adoptar también un enfoque más creativo. En los últimos años, la Fórmula 1 se ha ido haciendo cada vez más sofisticada, con lo que una persona no puede hacerlo todo".
El nuevo organigrama fue el resultado de una profunda investigación interna sobre las deficiencias del equipo. Además de la intervención sobre el factor humano, también quedó claro que el bonito diseño del túnel del viento de Renzo Piano necesitaba de alguna remodelación. "El año pasado, tuvimos que trabajar duro hasta el final en el desarrollo del F2012, mientras que el desarrollo inicial del F138 comenzó a finales de la temporada pasada, realizándose la mayor parte del trabajo aerodinámico en Maranello", recuerda Tombazis. "También trabajamos en un túnel del viento externo en 2012 y todo el trabajo del coche de este año se llevará a cabo en el túnel de Toyota en Alemania. Mientras tanto, estamos actualizando el de Maranello para llevarlo al máximo nivel. La situación ideal hubiese sido la de tener aquí el túnel del viento, y no puedo decir que estar utilizando el de Colonia sea la solución perfecta, pero valorando entre las ventajas de actualizar nuestro túnel del viento a medio y largo plazo, o seguir como está, llegamos a la conclusión que nuestra estrategia actual era la mejor. Hemos tomado medidas para asegurar que la comunicación y la logística sean lo más efectivas posible en 2013. Pero aún así, donde quiera que esté el túnel del viento, lo más importante es tener buenas ideas, desarrollo aerodinámico y buenas instalaciones".
Tombazis tiene una experiencia demasiado amplia sobre cómo funciona la Fórmula 1, como para lanzarse a hacer predicciones sobre la próxima temporada: "la experiencia de los últimos años me ha enseñado que no se debe hablar demasiado pronto, así que vamos a esperar a ver qué respuestas obtenemos al poner el coche en pista. Creo que hemos hecho un trabajo razonable y que teníamos que dar un paso adelante con respecto a donde estábamos en los últimos años: la versión del coche de la presentación, el que correrá en los primeros test, ha tenido una cantidad relativamente pequeña de desarrollo en el túnel del viento, puesto que se montó justo nada más acabar la pasada temporada, al haber estado empujando hasta el final con el F2012. De todas formas, creo que tendremos un paquete fuerte para la tercera sesión de pruebas y para la primera carrera".
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