06-02-2013, 12:25
(06-02-2013, 11:26)Carreño escribió: A ver, con lo difícil que es aprobar Mecánica de Fluidos en cualquier escuela de Ingeniería como para explicar nosotros el funcionamiento de un escape del F1 a simple vista.
No hagamos vigas mentales (porque con los fluidos no hay paja , es VIGA) que nos va a dar la gripe. A veces en la resolución de problemas o mejoras aerodinámicas cuenta la suerte o la casualidad, porque es tan difícil controlar todos los parámetros que influyen que una casualidad puede darnos la clave.
Análogamente ocurre en problemas de ruido,por ejemplo, para acondicionar acústicamente algo. Es complejísimo y muchas veces se va a ensayar directamente.
Por eso en Brasil andaba el super trampas Newey, con la foto del leñazo al coche del mediocre, quizás estudiando como aquel boquete no penalizaba el funcionamiento del coche, por ejemplo.
Lo ideal es probar muchas soluciones o tener superordenadores y superlaboratorios de ensayos , simulaciones que permitan ir dando pasos adelante. Pero no esperemos a en este foro explicar la diferencia entre 2 escapes, vamos a mi me da ruborín...
Otra cosas es que saquemos conclusiones pero explicar mecánicamente el porque ya me parece flipar en exceso.
O sea a ver que pasa hoy. Y después este va mejor o este va peor... Pero sin flipar. Para que no nos tomen por flipaos digo yo.
FUERZA Y HONOR
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