13-02-2013, 13:03
Por partes....
si el compuesto superblando se hace todavía más blando que el del año pasado...no tiene ningun sentido que pase a ser el blando (neumático con más dureza). Por otro lado los medios de este año, si que puede tener 'equivalencia' con los blandos del año pasado. Dicho esto dejo las caracterísicas de los Superblandos y los medios, fijados para la 1ª cita de Melbourne.
PZERO SUPERBLANDO
El año pasado, el P Zero rojo superblando fue el único neumático que no cambió respecto al 2011, pero de cara al 2013 es totalmente nuevo, con un compuesto más blando diseñado para aumentar el rendimiento y la degradación. Este año el calentamiento del neumático es incluso más rápido, lo que asegura que el P Zero Rojo ofrezca el máximo rendimiento y un agarre óptimo de inmediato. Este neumático está hecho para circuitos lentos y revirados, como Mónaco y Hungría. Es un compuesto con un rango operativo bajo, así que también resulta muy apropiado sobre un asfalto liso.
PZERO MEDIO
El P Zero blanco medio tiene un rango operativo más bajo, lo que hace que sea la elección ideal para circuitos que sean un poco menos exigentes o que tengan temperaturas ambientales más bajas. El nuevo neumático medio no es muy distinto del blando del año pasado[u], lo que hace que sea alrededor de 0,8 segundos por vuelta más rápido que el duro.
si el compuesto superblando se hace todavía más blando que el del año pasado...no tiene ningun sentido que pase a ser el blando (neumático con más dureza). Por otro lado los medios de este año, si que puede tener 'equivalencia' con los blandos del año pasado. Dicho esto dejo las caracterísicas de los Superblandos y los medios, fijados para la 1ª cita de Melbourne.
PZERO SUPERBLANDO
El año pasado, el P Zero rojo superblando fue el único neumático que no cambió respecto al 2011, pero de cara al 2013 es totalmente nuevo, con un compuesto más blando diseñado para aumentar el rendimiento y la degradación. Este año el calentamiento del neumático es incluso más rápido, lo que asegura que el P Zero Rojo ofrezca el máximo rendimiento y un agarre óptimo de inmediato. Este neumático está hecho para circuitos lentos y revirados, como Mónaco y Hungría. Es un compuesto con un rango operativo bajo, así que también resulta muy apropiado sobre un asfalto liso.
PZERO MEDIO
El P Zero blanco medio tiene un rango operativo más bajo, lo que hace que sea la elección ideal para circuitos que sean un poco menos exigentes o que tengan temperaturas ambientales más bajas. El nuevo neumático medio no es muy distinto del blando del año pasado[u], lo que hace que sea alrededor de 0,8 segundos por vuelta más rápido que el duro.