26-02-2013, 11:27
Gracias Zen Master, cristalino. Un descarado control de tracción.
Entonces lo que razonaba ayer, sobre si la limitación y los posibles problemas que tengan con los mapas motor les afectaría a la aerodinámica diseñada para 2013, supongo que no es así.
Y si como bien dices no afecta más que a como entrega el par al pisar el pedal (que no es poco) supongo que en términos de rendimiento puro no les afectará.
Otra cosa será la manejabilidad del monoplaza, sobre todo al pisar pedal a la salida de las curvas, donde los RB de estos últimos años iban sobre raíles y ganaban un tiempo considerable. Amén de tratar mejor las gomas por los nulos derrapajes.
En este sentido lo que apunta Fenomeno sobre que el RB9 de Webber se mostraba más nervioso que el RB8 quizás indica que esten probando con el australiano una versión de mapas sin manipulaciones en la entrega de par (salvo el margen del 2% que creo recordar mencionaste en el otro hilo), en previsión de que la FIA les cierre la puerta.
Veremos en que queda todo esto.
Entonces lo que razonaba ayer, sobre si la limitación y los posibles problemas que tengan con los mapas motor les afectaría a la aerodinámica diseñada para 2013, supongo que no es así.
Y si como bien dices no afecta más que a como entrega el par al pisar el pedal (que no es poco) supongo que en términos de rendimiento puro no les afectará.
Otra cosa será la manejabilidad del monoplaza, sobre todo al pisar pedal a la salida de las curvas, donde los RB de estos últimos años iban sobre raíles y ganaban un tiempo considerable. Amén de tratar mejor las gomas por los nulos derrapajes.
En este sentido lo que apunta Fenomeno sobre que el RB9 de Webber se mostraba más nervioso que el RB8 quizás indica que esten probando con el australiano una versión de mapas sin manipulaciones en la entrega de par (salvo el margen del 2% que creo recordar mencionaste en el otro hilo), en previsión de que la FIA les cierre la puerta.
Veremos en que queda todo esto.