08-04-2013, 22:00
http://www.jamesallenonf1.com/2013/04/th...e-of-2013/
Publicado el 08 de abril 2013
Después de los dos primeros Grandes Premios de los equipos han tenido un par de semanas para prepararse para el próximo par de carreras en China este fin de semana y Bahrein la semana siguiente.
En términos de desarrollo, las nuevas piezas vendrán a muchos de los coches para estas carreras, pero una innovación que muchos estarán trabajando para perfeccionar el sistema de suspensión FRIC, que ha ayudado a Lotus y Mercedes por el momento.
FRIC significa "delantero y trasero interconectado" del sistema, que une la suspensión delantera y trasera con sistema hidráulico con el fin de mejorar la estabilidad en la conducción. Esto ayuda a dar la confianza del conductor en el coche y, el verdadero impulso para el 2013, que ayuda a que los neumáticos funcionen mejor.
Los ingenieros están tratando de mantener una altura estática como los lanzamientos de automóviles y los rollos en las curvas.
Hay varias teorías en cuanto a cómo y Lotus Mercedes plomo en sus sistemas, pero a diferencia de un ala de F Duct o un escape Coanda, el sistema FRIC es difícil de ver, ya que es interno.
Sin embargo, gracias a las aportaciones de JA en F1 Asesor Técnico Gillan Marcos, podemos explicar los antecedentes de la idea y cómo ayuda el coche y un conductor para llevar a cabo.
Cuando un coche pasa por una esquina y sale a través de una serie de movimientos, sino que lanza en la frenada, que rueda sobre volumen de negocio en la esquina y salir de las curvas. Hay un montón de cambios en términos de estabilidad y altura de la carrocería y una importante cantidad de carga aerodinámica se pierde como consecuencia de ello.
Si se pudiera hacer el coche más estable a través de las dinámicas cambiantes y fijar la altura de la carrocería a través de esas maniobras, que le hacen la vida mucho más fácil. Así que una gran cantidad de innovaciones como ésta están diseñados para producir una altura de conducción estable a través de una aerodinámica optimizar las maniobras, y mantener la carga aerodinámica.
Este ha sido el enfoque de desarrollo aerodinámico en la F1 desde el último 2000s, como túneles de viento tienen más sofisticado. El reto para la aerodinámica es evaluar el equilibrio entre la carga aerodinámica y suavizar el paseo y la mayor parte del trabajo que se realiza en las pistas de F1 en la acumulación de una carrera se centró en conseguir un buen compromiso para el fin de semana.
La suspensión FRIC funciona mediante la transferencia de fluido hidráulico de delante a atrás y lo hace de forma pasiva, por lo que es legal - no es algo que el conductor controla activamente, esto ocurre cuando el coche se mueve.
Esta generación de coches de F1 es muy sensible a rodar, así que cualquier cosa que pueda minimizar el ángulo de balanceo es definitivamente una gran positivo. Es muy difícil decir exactamente lo que la ganancia es en tiempo de vuelta, pero hace que el conductor se sienta más confiado y eso es algo que vale la pena ya que es el otro beneficio importante en cuanto a los neumáticos. Al hacer el coche más estable y consistente, que hará que sea más fácil para los neumáticos. Usted tiene más carga donde usted lo quiere, por lo que el desgaste es más uniforme.
FRIC no es una cosa fácil de integrar en un coche y que es algo que un equipo tratará de guardar silencio sobre lo que la desarrollan. Así que no puede ver fanfarria mucho al respecto ya que los equipos nuevos que traen en funcionamiento ya que la temporada continúa.
Curiosamente Lotus y Mercedes eran dos equipos que más se han interesado en el pasivo del sistema DRS, que ha demostrado ser muy difícil de presentarnos como el conductor se siente inseguro acerca de la reducción de la resistencia y la reinserción y el repentino cambio en la altura de marcha, cuando él no lo esperaba.
Si a través del sistema FRIC que podría minimizar el terreno de juego en el coche en línea recta frenado manoeurvre, que ayudaría a la estabilidad y así aliviar la inseguridad del conductor. Así suspensión FRIC bien puede ser un precursor de la introducción del sistema pasivo de DRS en las carreras.
Publicado el 08 de abril 2013
Después de los dos primeros Grandes Premios de los equipos han tenido un par de semanas para prepararse para el próximo par de carreras en China este fin de semana y Bahrein la semana siguiente.
En términos de desarrollo, las nuevas piezas vendrán a muchos de los coches para estas carreras, pero una innovación que muchos estarán trabajando para perfeccionar el sistema de suspensión FRIC, que ha ayudado a Lotus y Mercedes por el momento.
FRIC significa "delantero y trasero interconectado" del sistema, que une la suspensión delantera y trasera con sistema hidráulico con el fin de mejorar la estabilidad en la conducción. Esto ayuda a dar la confianza del conductor en el coche y, el verdadero impulso para el 2013, que ayuda a que los neumáticos funcionen mejor.
Los ingenieros están tratando de mantener una altura estática como los lanzamientos de automóviles y los rollos en las curvas.
Hay varias teorías en cuanto a cómo y Lotus Mercedes plomo en sus sistemas, pero a diferencia de un ala de F Duct o un escape Coanda, el sistema FRIC es difícil de ver, ya que es interno.
Sin embargo, gracias a las aportaciones de JA en F1 Asesor Técnico Gillan Marcos, podemos explicar los antecedentes de la idea y cómo ayuda el coche y un conductor para llevar a cabo.
Cuando un coche pasa por una esquina y sale a través de una serie de movimientos, sino que lanza en la frenada, que rueda sobre volumen de negocio en la esquina y salir de las curvas. Hay un montón de cambios en términos de estabilidad y altura de la carrocería y una importante cantidad de carga aerodinámica se pierde como consecuencia de ello.
Si se pudiera hacer el coche más estable a través de las dinámicas cambiantes y fijar la altura de la carrocería a través de esas maniobras, que le hacen la vida mucho más fácil. Así que una gran cantidad de innovaciones como ésta están diseñados para producir una altura de conducción estable a través de una aerodinámica optimizar las maniobras, y mantener la carga aerodinámica.
Este ha sido el enfoque de desarrollo aerodinámico en la F1 desde el último 2000s, como túneles de viento tienen más sofisticado. El reto para la aerodinámica es evaluar el equilibrio entre la carga aerodinámica y suavizar el paseo y la mayor parte del trabajo que se realiza en las pistas de F1 en la acumulación de una carrera se centró en conseguir un buen compromiso para el fin de semana.
La suspensión FRIC funciona mediante la transferencia de fluido hidráulico de delante a atrás y lo hace de forma pasiva, por lo que es legal - no es algo que el conductor controla activamente, esto ocurre cuando el coche se mueve.
Esta generación de coches de F1 es muy sensible a rodar, así que cualquier cosa que pueda minimizar el ángulo de balanceo es definitivamente una gran positivo. Es muy difícil decir exactamente lo que la ganancia es en tiempo de vuelta, pero hace que el conductor se sienta más confiado y eso es algo que vale la pena ya que es el otro beneficio importante en cuanto a los neumáticos. Al hacer el coche más estable y consistente, que hará que sea más fácil para los neumáticos. Usted tiene más carga donde usted lo quiere, por lo que el desgaste es más uniforme.
FRIC no es una cosa fácil de integrar en un coche y que es algo que un equipo tratará de guardar silencio sobre lo que la desarrollan. Así que no puede ver fanfarria mucho al respecto ya que los equipos nuevos que traen en funcionamiento ya que la temporada continúa.
Curiosamente Lotus y Mercedes eran dos equipos que más se han interesado en el pasivo del sistema DRS, que ha demostrado ser muy difícil de presentarnos como el conductor se siente inseguro acerca de la reducción de la resistencia y la reinserción y el repentino cambio en la altura de marcha, cuando él no lo esperaba.
Si a través del sistema FRIC que podría minimizar el terreno de juego en el coche en línea recta frenado manoeurvre, que ayudaría a la estabilidad y así aliviar la inseguridad del conductor. Así suspensión FRIC bien puede ser un precursor de la introducción del sistema pasivo de DRS en las carreras.
Fernando es de otro planeta