Pat Fry: "Queda mucho por hacer ...

[Alano_Spanol]

@xisu_99 ¿Por qué creíste que era mejor seguir en pista que parar en boxes?
FA: Una vez visto el resultado, a toro pasado, es fácil decir que hubiese sido mejor entrar a boxes. Pero se trata de una decisión que se debe tomar en unos segundos, durante los cuales se pensó que podría aguantar una vuelta más para aprovechar la parada y montar a la vez los neumáticos de seco. De todas formas, las simulaciones de carrera dicen que, si hubiese parado a cambiar el morro, hubiera acabado noveno o décimo, así que no se ha perdido nada. El problema no fue no parar; el daño se hizo en el toque, y es lo que intentaremos que no vuelva a pasar.
esto puede que nos indique se se va a reforzar el alerón?

sera eso lo que tu dices, pero me decanto mas bien con lo de tener un pelin mas de cuidado al principio de las carreras

Más bien sí. Eso pienso yo.

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Al hilo de esto, hace días...

Repito. La culpa es de todo el equipo Ferrari. Eso incluye a Alonso.
El cual a día de hoy tiene libertad para elegir cambios en la estrategia en carrera, para eso es el N1 de Ferrari.
Saludos

Teniendo a un piloto tan técnico (casi un ingeniero) y determinante como Alonso,
también me imagino que todas las decisiones importantes (entrar o no) son consultadas y hay una comunicación permanente con el piloto, para la toma de decisiones.

El GP de Malasia 2013 ya es Historia, y hay que pensar en el GP de China, con mente positiva..
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Una pregunta para los entendidos, o para los que pueden tener algún conocimiento técnico más profundo de los F1.. (p.ej. Ferrari)
¿Alguien sabe (en Ferrari) si se emplean materiales o fibras de alta resistencia (como el Zylon de los cascos) en los anclajes de soporte de los alerones..?
El golpe que motivó la pérdida del alerón delantero del coche de FAlonso, al menos por TV, no pareció tan fuerte para no aguantar otra vuelta..
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