DENTRO DEL PADDOCK - Javier Rubio

[narnia]

DENTRO DEL PADDOCK
"La madre que parió al 'multitasking' éste"

@Javier Rubio.- 18/03/2011 (06:00h)



Los mecánicos de 'Frenando Alfonso' le cambiaban ruedas por tercera vez en uno de los primeros simulacros de carrera de la pretemporada, en el circuito de Montmeló. Al margen de otros parámetros técnicos, el objetivo fundamental era practicar la interacción de piloto y equipo con el complejo volante de 2011 y sus innumerables funciones.

Al parar la 'vettura' junto a los suyos, Alfonso apretaba el botón de 'neutral', arriba, a la izquierda del volante. Respiró profundamente, mientras movía dedos y muñecas en ese gesto tan característico de los pilotos para hacer de sus manos y la 'rosca' un todo mientras, una vez más, miraba divertido la 'paellera' que tenía delante.

Como un teléfono móvil

Leva de embrague para arrancar, detrás de volante; leva del cambio, por encima; primera y, ya en la recta, se iniciaba esa rabiosa y embriagadora sinfonía de un motor encadenando marchas en milisegundos… Al llegar a la primera curva, Alfonso accionaba el 'manettino' del diferencial, en posición 'turn in' para la entrada, una rosca en la parte superior izquierda.

Al culminar la subida del Curvone Renault, se escucha por la radio la voz de Andrea Cestella, su ingeniero de pista, que le solicita más 'toqueteo'. 'Carburación, posición tres'. Su mirada ya se iba al 'limitatore de giri', el regulador del régimen del motor, otro botón con diez posiciones. De éste se ocupará solo cuando Cestella le avise según la situación de la carrera. En el centro, una gran rosca con el 'Cavallino', similar al botón principal de un teléfono móvil que permite navegar por sus diferentes funciones. Dos botones más, a la derecha, seleccionan los valores de dichos parámetros y un tercero confirma la función elegida, visible en ese 'display' superior que parece una feria.

'Drag Reduction System', por favor

Cuando Alfonso contesta a su ingeniero debe accionar el botón de la radio. Y para mojarse el gaznate, a la izquierda, otro activa el líquido isotónico. "Agota el tiempo máximo del Kers antes de llegar a la recta", se escucha. El español tantea antes con su índice derecho el botón, para asegurarse de no accionar el alerón regulable trasero, cuyo activador está situado exactamente en el lado contrario. "Recuerda, antes de utilizar el Kers, sitúa en posición 4 el nivel de entrega de potencia, y al máximo el de recarga". "La leche con el aparato", piensa Frenando, "tres botones más con el dichoso Kers. Ya veremos qué diferencias puede marcar el chisme este, porque si lo llevamos todos…".

Pero, a medida que avanzaba por Montmeló, Frenando Alfonso también iba activando constantemente el alerón trasero, pomposamente llamado por los ingenieros 'Drag Reduction System' (DRS).



Porque en entrenamientos libres y clasificatorios, uno puede utilizarlo a discreción en toda la pista. ¿Que viene una recta? 'Fiiiiiuu'… ¿Que llega la curva? 'Fuuuoooo', carga y descarga aerodinámica a través de otro botón, éste situado en la parte trasera izquierda del volante. "Es una chorrada usarlo así en entrenamientos, nos complica la vida y no nos añade nada porque todos hacemos lo mismo...". Y entre tanto 'fiuu' y 'fuoo', también hay que activar la 'patadita' del Kers en cada vuelta… Como los trileros moviendo sus cubiletes, así el juego manos de Alfonso y sus rivales con el volante de 2011.

“O sea, enchufo el Kers, me pego al de delante, y luego empalmo con el alerón para pasar”, pensaba Frenando… “Pero ¿esto es adelantar?, si Senna levantara la cabeza… “¿Y qué c… pasa si el Jewis activa el kers y llegamos emparejados a la curva? Como para pensar en botoncitos ni leches…. Y si te equivocas al desactivar el alerón al llegar a la curva, sin carga aerodinámica, puedes terminar encima de la Sagrada Familia. ¿Qué hago? ¿Toco el botón antes, o freno primero?”

'Coco' hasta para pensar en el ministro

Pero los ingenieros han pensado en todo, ya que al frenar se puede desactivar el sistema y el alerón recupera su carga aerodinámica. Eso sí, hay un pequeño lapso de tiempo, que puede ser crítico en según qué circunstancias "¿Y qué c… hacemos en un Q3, por ejemplo, con la pista algo húmeda y no quiero que el freno desactive el alerón? ¿O si las gomas están hechas una m…?", pensaba, percibiendo de reojo, en el 'display' del volante, las luces de bandera amarilla que ondean por un problema en la pista…

Mientras pasa a toda pastilla por la recta de Montmeló, Cestella quiere decirle algo. "Espera Andrea", le interrumpe Frenando, "que solo tengo dos manos…", una de las cuales ha utilizado para activar la radio al contestarle. "Y luego quieren que tengamos la carrera en la cabeza, que dosifiquemos gomas, que seamos agresivos para adelantar, que….. Y no se te ocurra salirte lo más mínimo de la trazada, porque este año los Pirelli sueltan trozos de goma como pelotas de tenis…".

Frenando Alfonso recordó entonces al doctor Cecarelli y su concepto del 'multitasking', como así define la capacidad del piloto para realizar varias funciones simultáneas mientras conduce, y no precisamente a 110/h. Porque la cada vez más entrenada mente 'multitarea' de Alfonso se permitió volver al ministro Sebastián: "Cómo se picó y entró el trapo por un comentario de nada…".

Inmediatamente, también revivió mentalmente aquellas famosas imágenes de la cámara subjetiva de Senna a toda pastilla por las calles de Mónaco, mano derecha en el cambio, la izquierda al volante. Le entró una envidia enorme. "La madre que parió al 'multitasking' éste de las narices, ni en la 'PlayStation' quiero yo esta m… de volante". Y comenzó una nueva vuelta a Montmeló.

PD: Cualquier parecido con la realidad tiene alguna coincidencia.

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