22-03-2011, 00:34
I’m ready to race
It’s time to go! When you will read my words, I will be flying from Sao Paolo to Melbourne. It is the longest flight of the year for me, but I can’t wait to get going: I’m ready to race and I think the whole team is well prepared after doing so many laps over all the days of winter testing, even more than we had planned in the end. The car appears to be reliable, but on its own this is not enough as the car needs to be quick too. For the moment, reliability has been good and I don’t think we can complain about performance, but we won’t have a clear picture until all the teams are together on track in Melbourne.
The start of a new season is always a thrilling time and this year we have plenty of novelties to get used to, even if KERS is something we understand well having already used it in 2009. Actually in terms of running the adjustable rear wing, we did thousands of laps using it, so we are fully aware of how to run it – you press a button, the wing moves and drag is reduced and I would estimate the car goes between 12 and 15 km/h quicker than before on the straight. In practice and in qualifying, you can use the wing as much as you want, even on the shortest straights. This is something we concentrated on a lot during the winter, so that it becomes an automatic reflex for the driver as you drive the car. That means we have a good understanding of how to use it to improve performance and lap times, but when it comes to using it in the race, when you cannot use it all the time and it is simply an aid to overtaking, then in this situation, we do not have a clear picture of how effective it will be. I am sure it can help, but we must wait and see what is the true situation in a race.
Before I drove the car for the first time in testing, I was really concerned about what it would be like having all these systems to control and buttons to press, with the wing, with KERS and so on. Then, after the first few days of testing it started to become automatic and, together with the engineers, we came up with some good methods to be able to operate these systems without affecting your concentration and your visibility of the track without taking your eyes off the road.
While KERS and the rear wing will have an impact on the races, the biggest change of all in terms of its influence on the character of the race weekend is perhaps also the simplest, which means the arrival of Pirelli as the tyre supplier. Getting to understand the new tyres has been one of the most interesting aspects of the winter tests and for my part, it’s true I don’t have any difficulty warming up the tyres which was a big problem for me last year. With the high degradation we are seeing, the races will be very different and we will need to pit several times, whereas last year many races needed just one stop. It will also be interesting to see how the tyres operate when we reach the warmer countries, although maybe not Australia, as it is not expected to be so hot in Melbourne next week. Also, the difference between the soft and hard compounds is far greater which might even change the way you approach with a view to what tyre you will then use to start the race the next day. Certainly the drivers will have more influence over when we make the pit stops in the race: of course there will be a plan regarding our strategy made before the event, but I expect the situations to change far more quickly during the races with a driver feeling when tyre degradation is starting and choosing to pit early to get ahead of the car in front, or in the case of a safety car period. It will be very different and maybe more exciting for the spectators.
I’m happy to be starting the season in Australia, although I am also disappointed not to be going to Bahrain from a racing point of view. I really liked going there, as the track seemed to suit me very well and also the team, because Ferrari has won so many races there. But, when you build an F1 car, you build it to be good at every track, so wherever the championship starts you have to go there thinking of the victory and I will be concentrating on doing my best in Melbourne, even if the Albert Park circuit has not been a very successful venue for me, or a lucky one, as I’ve had a few accidents there. Last year was better as I got my best ever result here finishing third on the podium. I hope this time we can have a great start to the season in Australia and I am optimistic about our chances, based on the reliability we have shown so far and I can’t wait for us to measure up against the other teams and see where we stand.
Fuente: Ferrari
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Estoy listo para correr
Es hora de ir! Cuando usted va a leer mis palabras, voy a estar volando desde Sao Paolo a Melbourne. Es el vuelo más largo del año para mí, pero yo no puedo esperar para ponerse en marcha: Estoy listo para la carrera y creo que todo el equipo está bien preparado después de hacerlo muchas vueltas por todos los días de las pruebas de invierno, incluso más caro que lo previsto en el final. El coche parece ser fiable, pero por sí sola no es suficiente ya que el coche tiene que ser rápido también. Por el momento, la fiabilidad ha sido buena y no creo que se puede presentar una queja sobre el rendimiento, pero no vamos a tener una visión clara hasta que todos los equipos están juntos en la pista en Melbourne.
El inicio de una nueva temporada siempre es un tiempo emocionante y este año tenemos un montón de novedades a acostumbrarse, incluso si el KERS es algo que entender bien que ya lo utilizó en 2009. En realidad, en términos de funcionamiento del alerón trasero ajustable, hicimos muchas más vueltas con él, por lo que son plenamente conscientes de cómo ejecutarlo - pulsar un botón, el ala se mueve y arrastre se reduce y yo estimaría que el coche va entre los 12 y 15 kmh más rápido que antes en la recta. En la práctica y en la calificación, puede utilizar el ala como todo lo que quieras, incluso en el más breve rectas. Esto es algo que se concentró en mucho durante el invierno, por lo que se convierte en un reflejo automático para el conductor mientras conduce el coche. Eso significa que tenemos una buena comprensión de cómo utilizarla para mejorar los tiempos de rendimiento y vuelta, pero cuando se trata de usarlo en la carrera, cuando no se puede utilizar todo el tiempo y es simplemente una ayuda para los adelantamientos, a continuación, en este situación, no tenemos una idea clara de cómo será su eficacia. Estoy seguro de que puede ayudar, pero hay que esperar y ver cuál es la situación real en una carrera.
Antes de que conducía el coche por primera vez en las pruebas, yo estaba realmente preocupado acerca de lo que sería como tener todos estos sistemas de control y los botones para presionar, con el ala, con el KERS y así sucesivamente. Entonces, después de los primeros días de pruebas que comenzó a ser automática y, junto con los ingenieros, se nos ocurrió con algunos buenos métodos para poder operar estos sistemas sin afectar la concentración y la visibilidad de la pista sin quitar los ojos de la carretera.
Si bien el KERS y el alerón trasero tendrá un impacto en las carreras, el cambio más grande de todos en términos de su influencia sobre el carácter del fin de semana es quizá también el más simple, lo que significa la llegada de Pirelli como proveedor de neumáticos. Llegar a comprender los nuevos neumáticos ha sido uno de los aspectos más interesantes de las pruebas de invierno y por mi parte, es verdad que no tengo ninguna dificultad para el calentamiento de los neumáticos que fue un gran problema para mí el año pasado. Con la alta degradación que estamos viendo, las carreras serán muy diferentes y tendremos que entrar en boxes en varias ocasiones, mientras que las carreras del año pasado muchos necesitan sólo una parada. También será interesante ver cómo funcionan los neumáticos cuando lleguemos a los países más cálidos, aunque tal vez no, Australia, ya que no se espera que sea tan caliente en Melbourne la próxima semana. Además, la diferencia entre los compuestos blando y duro es mucho más grande que incluso podría cambiar el modo de enfoque con el fin de que los neumáticos, a continuación, se utiliza para iniciar la carrera al día siguiente. Ciertamente, los conductores tendrán más influencia sobre cuando hacemos las paradas en boxes en la carrera: por supuesto que habrá un plan con respecto a nuestra estrategia de hecho antes del evento, pero espero que las situaciones de cambio mucho más rápidamente durante las carreras con la sensación de conducir degradación de los neumáticos cuando se está iniciando y elegir a boxes temprano para salir adelante de el coche de delante, o en el caso de un período de coche de seguridad. Va a ser muy diferentes y tal vez más emocionante para los espectadores.
Estoy feliz de estar comenzando la temporada en Australia, aunque también estoy decepcionado por no ir a Bahrein desde el punto de vista de carreras. Me gustó mucho ir allí, ya que la pista me pareció adaptarse muy bien y también el equipo, ya que Ferrari ha ganado muchas carreras allí. Pero, cuando se genera un coche de F1, se construye a ser bueno en todas las pistas, por lo que dondequiera que el campeonato se inicia lo que tienes que ir pensando en la victoria y me concentraré en hacer mi mejor esfuerzo en Melbourne, aunque el Albert Park circuito no ha sido un lugar de gran éxito para mí, o un ser afortunado, pues he tenido algunos accidentes allí. El año pasado era mejor que yo conseguí mi mejor resultado aquí nunca acabar tercero en el podio. Espero que esta vez podamos tener un gran comienzo de la temporada en Australia y soy optimista respecto a nuestras posibilidades, sobre la base de la fiabilidad que hemos mostrado hasta ahora y no puedo esperar a que la medida contra los otros equipos y ver dónde nos encontramos.
It’s time to go! When you will read my words, I will be flying from Sao Paolo to Melbourne. It is the longest flight of the year for me, but I can’t wait to get going: I’m ready to race and I think the whole team is well prepared after doing so many laps over all the days of winter testing, even more than we had planned in the end. The car appears to be reliable, but on its own this is not enough as the car needs to be quick too. For the moment, reliability has been good and I don’t think we can complain about performance, but we won’t have a clear picture until all the teams are together on track in Melbourne.
The start of a new season is always a thrilling time and this year we have plenty of novelties to get used to, even if KERS is something we understand well having already used it in 2009. Actually in terms of running the adjustable rear wing, we did thousands of laps using it, so we are fully aware of how to run it – you press a button, the wing moves and drag is reduced and I would estimate the car goes between 12 and 15 km/h quicker than before on the straight. In practice and in qualifying, you can use the wing as much as you want, even on the shortest straights. This is something we concentrated on a lot during the winter, so that it becomes an automatic reflex for the driver as you drive the car. That means we have a good understanding of how to use it to improve performance and lap times, but when it comes to using it in the race, when you cannot use it all the time and it is simply an aid to overtaking, then in this situation, we do not have a clear picture of how effective it will be. I am sure it can help, but we must wait and see what is the true situation in a race.
Before I drove the car for the first time in testing, I was really concerned about what it would be like having all these systems to control and buttons to press, with the wing, with KERS and so on. Then, after the first few days of testing it started to become automatic and, together with the engineers, we came up with some good methods to be able to operate these systems without affecting your concentration and your visibility of the track without taking your eyes off the road.
While KERS and the rear wing will have an impact on the races, the biggest change of all in terms of its influence on the character of the race weekend is perhaps also the simplest, which means the arrival of Pirelli as the tyre supplier. Getting to understand the new tyres has been one of the most interesting aspects of the winter tests and for my part, it’s true I don’t have any difficulty warming up the tyres which was a big problem for me last year. With the high degradation we are seeing, the races will be very different and we will need to pit several times, whereas last year many races needed just one stop. It will also be interesting to see how the tyres operate when we reach the warmer countries, although maybe not Australia, as it is not expected to be so hot in Melbourne next week. Also, the difference between the soft and hard compounds is far greater which might even change the way you approach with a view to what tyre you will then use to start the race the next day. Certainly the drivers will have more influence over when we make the pit stops in the race: of course there will be a plan regarding our strategy made before the event, but I expect the situations to change far more quickly during the races with a driver feeling when tyre degradation is starting and choosing to pit early to get ahead of the car in front, or in the case of a safety car period. It will be very different and maybe more exciting for the spectators.
I’m happy to be starting the season in Australia, although I am also disappointed not to be going to Bahrain from a racing point of view. I really liked going there, as the track seemed to suit me very well and also the team, because Ferrari has won so many races there. But, when you build an F1 car, you build it to be good at every track, so wherever the championship starts you have to go there thinking of the victory and I will be concentrating on doing my best in Melbourne, even if the Albert Park circuit has not been a very successful venue for me, or a lucky one, as I’ve had a few accidents there. Last year was better as I got my best ever result here finishing third on the podium. I hope this time we can have a great start to the season in Australia and I am optimistic about our chances, based on the reliability we have shown so far and I can’t wait for us to measure up against the other teams and see where we stand.
Fuente: Ferrari
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Estoy listo para correr
Es hora de ir! Cuando usted va a leer mis palabras, voy a estar volando desde Sao Paolo a Melbourne. Es el vuelo más largo del año para mí, pero yo no puedo esperar para ponerse en marcha: Estoy listo para la carrera y creo que todo el equipo está bien preparado después de hacerlo muchas vueltas por todos los días de las pruebas de invierno, incluso más caro que lo previsto en el final. El coche parece ser fiable, pero por sí sola no es suficiente ya que el coche tiene que ser rápido también. Por el momento, la fiabilidad ha sido buena y no creo que se puede presentar una queja sobre el rendimiento, pero no vamos a tener una visión clara hasta que todos los equipos están juntos en la pista en Melbourne.
El inicio de una nueva temporada siempre es un tiempo emocionante y este año tenemos un montón de novedades a acostumbrarse, incluso si el KERS es algo que entender bien que ya lo utilizó en 2009. En realidad, en términos de funcionamiento del alerón trasero ajustable, hicimos muchas más vueltas con él, por lo que son plenamente conscientes de cómo ejecutarlo - pulsar un botón, el ala se mueve y arrastre se reduce y yo estimaría que el coche va entre los 12 y 15 kmh más rápido que antes en la recta. En la práctica y en la calificación, puede utilizar el ala como todo lo que quieras, incluso en el más breve rectas. Esto es algo que se concentró en mucho durante el invierno, por lo que se convierte en un reflejo automático para el conductor mientras conduce el coche. Eso significa que tenemos una buena comprensión de cómo utilizarla para mejorar los tiempos de rendimiento y vuelta, pero cuando se trata de usarlo en la carrera, cuando no se puede utilizar todo el tiempo y es simplemente una ayuda para los adelantamientos, a continuación, en este situación, no tenemos una idea clara de cómo será su eficacia. Estoy seguro de que puede ayudar, pero hay que esperar y ver cuál es la situación real en una carrera.
Antes de que conducía el coche por primera vez en las pruebas, yo estaba realmente preocupado acerca de lo que sería como tener todos estos sistemas de control y los botones para presionar, con el ala, con el KERS y así sucesivamente. Entonces, después de los primeros días de pruebas que comenzó a ser automática y, junto con los ingenieros, se nos ocurrió con algunos buenos métodos para poder operar estos sistemas sin afectar la concentración y la visibilidad de la pista sin quitar los ojos de la carretera.
Si bien el KERS y el alerón trasero tendrá un impacto en las carreras, el cambio más grande de todos en términos de su influencia sobre el carácter del fin de semana es quizá también el más simple, lo que significa la llegada de Pirelli como proveedor de neumáticos. Llegar a comprender los nuevos neumáticos ha sido uno de los aspectos más interesantes de las pruebas de invierno y por mi parte, es verdad que no tengo ninguna dificultad para el calentamiento de los neumáticos que fue un gran problema para mí el año pasado. Con la alta degradación que estamos viendo, las carreras serán muy diferentes y tendremos que entrar en boxes en varias ocasiones, mientras que las carreras del año pasado muchos necesitan sólo una parada. También será interesante ver cómo funcionan los neumáticos cuando lleguemos a los países más cálidos, aunque tal vez no, Australia, ya que no se espera que sea tan caliente en Melbourne la próxima semana. Además, la diferencia entre los compuestos blando y duro es mucho más grande que incluso podría cambiar el modo de enfoque con el fin de que los neumáticos, a continuación, se utiliza para iniciar la carrera al día siguiente. Ciertamente, los conductores tendrán más influencia sobre cuando hacemos las paradas en boxes en la carrera: por supuesto que habrá un plan con respecto a nuestra estrategia de hecho antes del evento, pero espero que las situaciones de cambio mucho más rápidamente durante las carreras con la sensación de conducir degradación de los neumáticos cuando se está iniciando y elegir a boxes temprano para salir adelante de el coche de delante, o en el caso de un período de coche de seguridad. Va a ser muy diferentes y tal vez más emocionante para los espectadores.
Estoy feliz de estar comenzando la temporada en Australia, aunque también estoy decepcionado por no ir a Bahrein desde el punto de vista de carreras. Me gustó mucho ir allí, ya que la pista me pareció adaptarse muy bien y también el equipo, ya que Ferrari ha ganado muchas carreras allí. Pero, cuando se genera un coche de F1, se construye a ser bueno en todas las pistas, por lo que dondequiera que el campeonato se inicia lo que tienes que ir pensando en la victoria y me concentraré en hacer mi mejor esfuerzo en Melbourne, aunque el Albert Park circuito no ha sido un lugar de gran éxito para mí, o un ser afortunado, pues he tenido algunos accidentes allí. El año pasado era mejor que yo conseguí mi mejor resultado aquí nunca acabar tercero en el podio. Espero que esta vez podamos tener un gran comienzo de la temporada en Australia y soy optimista respecto a nuestras posibilidades, sobre la base de la fiabilidad que hemos mostrado hasta ahora y no puedo esperar a que la medida contra los otros equipos y ver dónde nos encontramos.