Red Bull ¿Control de tracción?

[Vampires]

Esto es un buen aporte y explica lo que pudo pasar con el REDfULL GRACIAS

Está claro que es un tcs, los Red Bull tienen su punto fuerte en los circuitos de curva lenta ya que traccinan como nadie en la salida de dichas curvas y eso lo pueden conseguir con ese sistema, la centralita gestiona el patinaje de las ruedas alternando potencia entre las ruedas, ¿por que cuando llueve le sacan 1 segundo de ventaja al resto? creo que el tcs es la explicación


Un predecesor probable en coches de tracción trasera y altas prestaciones de los sistemas de control de tracción son los diferenciales, específicamente los diferenciales autoblocantes (concretamente, el primer sistema fue creado por Porsche en 1932). La idea detrás de este sistema diferencial es algo diferente a la idea del control de tracción tal y como lo entendemos, pero a ver si con un ejemplo queda algo más claro:

En una situación off road, es probable que una de las ruedas motrices quede en el aire (imaginad cualquier situación con baches bien dotados, sin ir más lejos). En ese caso, con un diferencial estándar, la rueda en el aire va a recibir el 100% de la potencia, mientras que la que está en contacto con el suelo, 0. Para evitar este caso, el diferencial autoblocante impide estas desigualdades y se asegura de tener “alimentadas” todas las ruedas motrices con su “ración” de potencia.
Esto es un control de tracción, pero es tan rudimentario y aparentemente en contradicción con nuestra idea inicial, que lo dejamos en proto-control de tracción. Los sistemas modernos actúan en los frenos o en la inyección (veremos en qué en cada caso) para igualar la velocidad de rotación de las ruedas. Es decir, comparten con el ESP la “atención” sobre los sensores del sistema ABS para detectar diferencias significativas de rotación.